中国三大航的空客巨额订单vs美国及波音公司的制裁

　　中国国航、南航、东航宣布订购292架空客飞机：
　　7月1日，中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司三家国内最大的航空公司发布公告，宣布分别向欧洲空客公司购买100架、96架和96架共计292架空客A320-neo飞机，这些客机将在2023年至2027年期间陆续完成交付，总计金额约373亿美元，折合人民币逾2400亿元。这次宣布的采购订单为三大航有史以来购买数量最大和采购金额最高的单笔订单。
　　中国三大航空集团（国航、南航、东航）宣布订购292架空客飞机后，引发美媒高度关注。彭博社称，这是空客公司有史以来最大的订单之一，有助于巩固空客在中国的市场地位，对空客的老对手美国波音公司造成巨大冲击。受此消息的刺激，空客股价上涨了4%，而波音股价则下跌了1.3%。
　　接近300架飞机订单，也让空客创下了2022年新的销售纪录。2021年空客总共才获得了507架净增订单。
　　波音的反应：这令人失望
　　此消息一出，波音坐不住了。波音公司发言人7月1日发布声明，抱怨中美两国间的＂地缘政治差异＂损害了该公司的业务前景，并敦促中美间进行对话。据路透社报道，波音发言人在声明中表示：＂作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治差异继续限制美国飞机出口，这令人失望。＂
　　彭博社援引分析人士的话指出，传统上，中国航空公司会在空客和波音之间谨慎平衡交易，以保持合适的影响力。当前，中国三大航司集团的空客和波音飞机的数量保持接近，而这笔订单在很大程度上打破了平衡。外媒认为＂是中国发出的信号，对波音公司造成了极大的伤害＂。
　　为什么是空客、而不是波音飞机？
　　有民航界专业人士在媒体回答了网民的问题：为什么三大航同时购买空客飞机？其观点为：当前三大航集体购买可以获得较大折扣。另外，当前购买波音飞机可能面临一些非经济因素带来的风险，所以适当多采购空客飞机，对中国民航发展是保障安全的必要措施。
　　为什么不购买国产C919飞机？
　　国内有很多人不解，尤其是民航圈外的人士更是糊涂。
　　实际上，大量购买国产C919才是正道。但是目前受限于商飞的产能、以及部分飞机关键部件和系统的美国制约因素，各大航空公司在短期内还无法大量获得C919飞机。所以当前只能少量接收，待国产发动机和其他关键系统及部件国产化以后，再大量生产和订购才能满足需求。在这个过程中，国产部件和系统的研发都需要时间，慢慢走向成熟。
　　所以在C919成熟之前，为满足航空公司的大量飞机需求，只能向空客或波音订购。
　　C919部件供应商的国家分布
　　大量订购空客飞机也不是完全的利好。
　　两害其中取其轻是当前的要务。空客飞机上也安装了大量的美国供应商的部件和系统。A320系列的飞机，美国制造的部件份额占37%，包括CFM-leap-1A发动机，其核心机为GE公司设计制造。虽然空客拿到了中国292架A320NEO飞机的订单，但美国也是部分赢家，至少30-40%的利润将进到美国的口袋。
　　A320NEO的部件供应商国别占比
　　大量订购空客飞机对于打击美国和波音的实力，非常有效。
　　波音737系列飞机上，美国制造的部件份额占68%多。波音公司是一个民用飞机和武器制造的军工复合体，而737系列飞机是其民用飞机的重要挣钱产品（占70-80%的销售额）。中国大量购买波音的737飞机，也是在间接资助其武器工业的发展。大家不要忘记，1999年美国袭击中国驻南联盟大使馆的精确制导炸弹就是波音生产的。
　　波音公司的业务可以带动美国国内大量的高技术企业和武器研发制造商，而它的国外供应链大都分布在与中国不友好的国家。提供给波音巨额飞机订单，无异于给中国自己添加了麻烦。美国国会在2021年通过了21世纪竞争法案：将中国列为美国威胁最大的综合实力挑战者。
　　波音737MAX部件供应商的国别占比
　　美国和波音不会轻易放过空客的这个大订单：麻烦在后面
　　波音和空客的竞争是美国和欧盟的国力之争。在历史上，美国曾以各种莫须有的罪名抓获和引渡了空客的总裁级人员，根本原因是空客的市场份额快速赶超波音。这一次波音和美国将采用什么方式对付空客我们拭目以待。可以预期的是，A320上的美制部件将以优先保障737、或推迟供货等伎俩将不是意外，如A320NEO的Leap-1A发动机将让位于Leap-1B（737MAX）等等。
　　从大国竞争角度来看，购买空客飞机优于波音。
　　和波音不同，空客集团就是一家欧洲多国政府所投资、专营航空航天器的综合企业，其注册地在荷兰莱顿、总部位于法国图卢兹。A320客机的供应商中，美国最多占到了37.7%，法国、德国和英国分别占到了12~14%，而其他国家则迅速跌落至3.4%以下。所以空客受美国政府的制约因素远远小于波音。
　　受两起737MAX坠机事故的影响、787生产线的安全和质量问题，在近3年多以来，从飞机总订单数和交付量两个重要指标上看，空客已经远远超过了波音。波音已经在苟延残喘的边缘。在过去10年间，中国的客机订单数占了波音销售总量的30-40%，如果中国不再购买737MAX飞机，波音在未来必定在民机市场上被空客压制、甚至申请破产保护。如果能做到这一点，对于我国C919未来的发展将是非常重要的。
　　过去和正在发生的案例，告诉我们买波音飞机是不安全的。
　　无论是技术安全上、还是国家关系安全上，买波音飞机都不是好的选择。
　　眼前的例子是鲜明的：俄罗斯正在遭受波音的制裁，虽然空客也在美国的强迫裹胁下声明制裁，但其制裁和美国的意图和实施力度有所不同。技术安全上，2018和2019年的两起737MAX坠毁事件和今年3月的东航737NG的坠机事件，给我们的警示也是沉重的。
　　737MAX（2018年和2019年已坠毁两架）
　　波音和美国政府的制裁手段已经程序化和专业化：
　　波音经过了100多年的发展，形成了缜密的产品设计体系、销售体系、技术服务体系、产品和关键部件跟踪体系、政策研究、与美国和其他国家的政府及民航管理机构的关系处理、摆脱丑闻的公共关系部等等。波音的某些敏感部门还大量招聘美国前政府官员、前国防部官员、FBI/CIA人员和国会议员做管理人员和政府军工项目说客。对于国力弱小的国家，波音甚至还可以影响政府的决策。
　　结语：
　　在国家政策上，美国已经把中国作为最大的挑战者了，既然中国的和平之心无法打动美国的霸权思想和行为，在欧盟与美国（空客与波音）之间形成一个有限竞争的格局，未必不是一个无奈之中的好选择。