政策助推市场热销，新能源站上千万辆规模

　　来源：中国经济网郭跃
　　前瞻、务实的政策规划、支持，无疑是新能源市场发展的保障和根基；各大汽车企业更是在新能源赛道上奋力角逐；而市场的买单，更加奠定了新能源产业的欣欣向荣。
　　日前，公安部发布数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3。23。其中，纯电动汽车保有量810。4万辆，占新能源汽车总量的80。93。
　　是什么支撑新能源市场能够无惧近年来市场调整、疫情封锁、芯片短缺，而毅然走出独立行情的呢？
　　政策助推
　　首先，前瞻、务实的政策规划、支持，无疑是新能源市场发展的保障和根基。
　　7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，提到将聚焦支持新能源汽车购买使用等。具体包括各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求；研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题；深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用；加快推进充电设施建设，提高充电使用便利性；引导充电桩运营企业适当下调充电服务费，降低车辆使用成本。
　　同日，工信部发文，公开征求对《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定（征求意见稿）》的意见。新版《管理办法》将进行十余项修改和增减，主要包括更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例、增加了积分交易市场调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求等。
　　6月，国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策，强调进一步释放汽车消费潜力，也包括支持新能源汽车消费、研究免征新能源汽车购置税政策延期问题等。
　　5月，财政部在《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》中指出，要大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。同月，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门印发《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。
　　当下，汽车政策中几乎都少不了新能源的身影，足见对其的重视程度。
　　企业卖力
　　再放眼各大汽车企业，更是在新能源赛道上奋力角逐。
　　最有代表性的无疑是比亚迪，4月，比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产，并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，由此成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。
　　比亚迪的表现也不负众望，6月，销量再创历史新高，达到134036辆，连续第四个月突破10万；综合16月，累计销售新车641350辆，同比增长314。9，首夺全球新能源汽车销冠。
　　中国经济网记者张懿摄
　　销量的暴涨，市场对其前景的一致看好，更大幅推升了比亚迪的股价。6月，比亚迪市值先是超越大众汽车集团，跃升至全球车企第三；继而，截止6月10收盘，比亚迪股价劲升8。19，总市值站上万亿元大关，并与另一家新能源企业宁德时代携手成为国内汽车圈万亿双雄。
　　跨国车企在新能源方面，也从最初的谨慎、试水，到现在的不遗余力。举例来看，此前在电动产品上高举高打的德系品牌，如今正全身心投入到电动化扩张当中，6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）正式开业，新工厂以电动出行为导向，BMW首款纯电动中型运动轿车全新BMWi3已在这里投产。
　　6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，这是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，规划年产量将超过15万辆，并计划于2024年底投产。
　　而对于电动化更是谨小慎微的日系品牌，如今也纷纷积极上马相关产品，如丰田bZ4X、本田eNS1等。足可见，汽车企业已经深知电动化、新能源化趋势的不可逆转。
　　市场买单
　　政策的助推、企业的卖力，自然带火了市场的热情；反之，也正是市场的买单，才奠定了新能源产业的欣欣向荣。
　　数据显示，我国新能源汽车累计销量已从2012年底的2万辆，大幅攀升到如今的超千万辆规模。自2015年起，我国新能源产销量更是连续7年位居世界第一。
　　今年上半年，国内新注册登记新能源汽车达220。9万辆，占汽车新注册登记量的19。90，比去年同期增加110。6万辆，增长100。26，创历史新高。
　　中国经济网记者郭跃摄
　　就连诞生之初命运多舛的造车新势力们，也借新能源东风站稳了脚跟。6月，头部造车新势力小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑销量分别为15295辆、13157辆、13024辆、12961辆、11259辆，同比分别增长133、156、68。9、60。35、185。7；上半年累计销量分别为68983辆、63131辆、60403辆、50827辆、51994辆，同比分别增长124、199、100。3、21。1、265，交出了漂亮的期中成绩单。（中国经济网记者郭跃）