拆开一个800年前的海底盲盒是怎样的体验？

　　南海Ⅰ号发现35周年
　　特别制作
　　它是中国主动开展水下考古工作的
　　第一个项目
　　它见证了中国水下考古
　　从萌生到成长的过程
　　它是一艘满载 18万余件 珍宝的南宋沉船
　　它的价值无法估量
　　它就是
　　＂南海Ⅰ号＂
　　（＂南海I号＂出水文物集合，摄影师@李咸良、柳叶氘、广东海上丝绸之路博物馆、南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上、下），制图@汉青/星球研究所）
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　　800年前的一天
　　它从当时世界上最大的港口出发
　　开始了自己的旅程
　　但却不幸在中途被大海吞噬
　　裹挟着泥沙的浪潮将它淹没
　　海底的淤泥将它深埋
　　它的时间至此被定格
　　而它的再次苏醒
　　还要从35年前的
　　一次联合调查说起
　　01
　　自海底唤醒
　　- 发现＂南海Ⅰ号＂ -
　　1987年的一天
　　一艘调查船正漂浮在
　　广东省南海川山群岛的海域上
　　广州救助打捞局与英国打捞公司的人员
　　正在船上用声呐向着海底探测
　　他们在搜索一艘
　　名叫＂莱茵堡号＂的荷兰商船
　　根据记载
　　这艘装满了白银与锡锭的船
　　正沉没在了这里
　　（请横屏观看，广东省川山群岛海域，摄影师@陈碧信）
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　　搜查已经持续了有一阵
　　就在他们觉得今天也会无功而返时
　　调查船的抓斗
　　竟从海底打捞出大量器物
　　里面有陶瓷器、铜器、锡器、金器、铁器等
　　共计247件文物
　　更有一条
　　长达1.72米的金链
　　海水经年的浸泡
　　丝毫未黯淡它的光芒
　　（宋金项饰，广东省博物馆藏，摄影师@柳叶氘，制图@汉青/星球研究所）
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　　令人意外的是
　　这些器物与＂莱茵堡＂号的货物相差甚远
　　其中的瓷器具有明显的南宋特征
　　此刻位于调查船之下的
　　并非是英国人要找的荷兰商船
　　而是一艘中国的南宋沉船
　　（＂南海Ⅰ号＂沉船位置处于阳江与江门的交界海域，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　海底的淤泥之中
　　封存的是800年的时间与记忆
　　让我们开启这个＂时空胶囊＂
　　一睹曾经围绕于这艘神秘沉船旁
　　形形色色的人
　　以及他们的故事
　　【第2-5章为根据考古资料及文献记载所写的人物故事，有一定 演绎成分 ，旨在以当事人的视角，为读者还原出一个个与＂南海I号＂相关的故事】
　　02
　　官员
　　- 南宋贸易与出航审批 -
　　就快要入冬了
　　刺桐港
　　仍是一片繁忙的景象
　　蜿蜒的海岸线
　　与开阔的水域
　　使这里汇集了众多的深水良港
　　（泉州古称＂刺桐＂，图中展示的是广义范围下的刺桐港，包括晋江下游北起湄洲湾内澳，南至围头湾莲河一带的港湾，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　作为当时世界上最大的海外贸易港
　　这里汇聚了来自世界各地的商人、旅者与传教士
　　街头巷尾总能听见
　　来自世界各地的声音
　　（泉州宗教石刻，摄影师@杨虎、姚璐、福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　大大小小的船只
　　满载着瓷器与丝绸
　　在这里等待着出港
　　不出意外的话
　　它们将在数个月后
　　载回数不尽的象牙、香料与珠宝
　　（泉州石湖码头，始建于唐代，是宋元时期泉州湾的重要外港之一，摄影师@雾雨川）
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　　随着海上交通和对外贸易的发展
　　商税成为政府重要的收入来源之一
　　自北宋开始
　　政府便在重要的贸易港口
　　设置市舶司
　　向来往的商船征收税费
　　（泉州市舶司遗址，摄影师@吴文理，标注@汉青/星球研究所）
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　　宋室南迁后
　　陆地交通受到限制
　　东南沿海贸易愈发繁荣
　　市舶司的地位与收入也随之提升
　　（两宋市舶司分布，部分市舶司的设立时间尚存争议，本图仅作示意，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　港口旁的市舶司里
　　一名官员正在办理一艘商船的出海申请
　　他查看了船主提交的备案清单
　　里面详细记录了
　　出海的船只、人员、货物以及目的地
　　为了保证不携带朝廷规定的违禁品
　　船主还找了三名当地的富商进行担保
　　（出自《东坡文集》卷五十六乞禁商旅过外国状）
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　　＂诸商贾许由海道往外蕃兴贩，...... 仍召本土有物力户三人，委保物货内不夹带兵器。＂
　　看在这艘船手续齐全
　　船主也已登记纳税的份上
　　官员没有过多检查
　　很快就签发了公凭
　　他不禁期待起将要举行的祈风仪式
　　根据当地传统
　　每年的冬季
　　官员们将会在港口欢送船只出海
　　随后他们会登上附近的九日山
　　将出航信息刻在山石之上
　　祈祷船员们的出航一切顺利
　　到了来年的夏季
　　他们会再次举办仪式
　　期盼船员们平安归来
　　（泉州九日山石刻，摄影师@周先丽）
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　　按照规定
　　从国外归来的商船
　　要回到始发港缴纳高额的税赋
　　征收税额的多少
　　也会成为官员重要的考核指标
　　不过他或许要失望了
　　因为他将再也不会等到
　　这艘船的回港
　　03
　　富商
　　- 船上的货物 -
　　从市舶司出来后
　　商人终于松了一口气
　　多年的打拼
　　加上对经商的热爱及头脑
　　让他拥有了一艘属于自己的商船
　　（出自《宋会要》卷一六六刑法二）
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　　＂漳、泉、福、兴化，凡濒海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。＂
　　不过在刺桐城
　　像他这样的商人不在少数
　　其中相当一部分都来自外国
　　如果经商有功的话
　　甚至能被朝廷封官
　　（宋元时期政府为了吸引外商，采取＂授商以官＂的政策，这块墓碑的主人当上了永春县的＂达鲁花赤＂（即知县），图片来源@福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　暗自梦想着有朝一日能因此被封官
　　商人正准备将一船的陶瓷
　　卖往阿拉伯地区
　　（＂南海I号＂德化窑青白瓷军持，为穆斯林礼拜时所用，船上发现了大量伊斯兰风格的器物，可能它们最终将销往阿拉伯地区，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　便宜又方便使用的陶瓷
　　在国外大受欢迎
　　加上宋代政府的大力支持
　　使得中国几乎垄断了当时的瓷器贸易
　　在海外狂热的瓷器需求下
　　东南沿海地区
　　也出现了大量以外销为主的窑场
　　一艘又一艘载满瓷器的商船
　　驶向海外
　　换回价格昂贵的香料与珍宝
　　两头都能赚得暴利
　　（＂南海Ⅰ号＂主要出水瓷器窑口分布图，船上所装瓷器绝大部分来自福建、浙江和江西，因此考古学家推测这艘船很可能是从泉州港出发，摄影师@柳叶氘、周昫光、勇汽水、广东海上丝绸之路博物馆，制图@陈志浩、汉青/星球研究所）
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　　富商特地在出发地附近的窑场
　　采购了大批瓷器
　　虽然这些瓷器的质量参差不一
　　但外销瓷向来都是以量取胜
　　物美价廉的瓷器从来不愁销路
　　一到目的地便会被卖个精光
　　除此之外
　　他还特地根据国外的风格纹饰
　　定制了一批瓷器和饰品
　　这些货物将会被高价卖出
　　（＂南海Ⅰ号＂上具有异域风格的饰品，也有说法认为，这些金饰品属于船上的阿拉伯商人，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　船上的货物除了十几万件瓷器外
　　还有丝绸、铁器、竹木漆器等其他物件
　　大部分都是贩卖的商品
　　不过富商绝对不会告诉市舶司的是
　　他还在船上偷偷藏了点其他＂商品＂
　　【关于＂南海Ⅰ号＂的性质存在争议，有私人商船（存在走私情况）和官方商船（不存在走私）两种观点，本文采用前者的观点】
　　繁盛的对外贸易
　　让铜钱成为海外交易的硬通货
　　在国外的购买力远超于国内
　　（出自《敝帚稿略》卷一）
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　　＂每是一贯之数可以易番货百贯之物，百贯之数可以易番货千贯之物。＂
　　钱币的大量外流
　　造成了国内的＂钱荒＂
　　（出自《宋史》卷一八四食货）
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　　＂金银铜铁，海舶飞运，所失良多，而铜钱之泄尤甚。＂
　　因此，政府屡次下令
　　严禁船商携带铜钱出海
　　违者不仅会没收全部货物
　　更会被立下重罪
　　（出自《宋会要》卷一六六刑法二）
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　　＂舟行之后，或有告首败露，不问缗钱之多寡，船货悉与拘没。＂
　　但在巨大的利益面前
　　商人不惜铤而走险
　　他的船上
　　携带了价值量巨大的铜钱与铜料
　　（＂南海Ⅰ号＂上发现的铜钱数量超过15000枚，图片来源@广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　虽然不知商人是以何种方式
　　瞒过了市舶司的审查
　　不过好在这些额外的船货
　　并未被发现
　　自以为瞒天过海的商人
　　做着在异国发财的美梦
　　全然不知真正的灾难
　　还在后面等着他
　　04
　　舟师
　　- 船体结构、航海技术与航线 -
　　港口刮来凛冽的风
　　舟师远眺大海
　　虽然目前的海面看似平静
　　但自幼生活在海边的他
　　深知风与暗流的变 幻无常
　　按照以往的经验
　　商船将会在秋冬季节
　　乘着北风出航
　　并在来年的夏初
　　顺着南来的海风回国
　　（中国夏冬季风风向图，中国古代的航行都是依靠风力，南海一号应该是在冬季从东南沿海出发，顺着西北季风向东南亚方向航行，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　他所在的这艘船
　　是泉州地区常见的＂福船＂
　　福船特殊的构造
　　使其适于长时间以及复杂天气下的远洋航行
　　（＂南海Ⅰ号＂船体结构复原示意图，宋元时期的泉州拥有着当时世界最为先进的造船技术，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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　　突出的船底
　　增加了吃水深度
　　宽厚的船体
　　虽然减缓了船速
　　但大大增加了稳定性
　　（福船船底呈V形，制图@冯艺卓/星球研究所）
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　　船舱之间彼此密封独立
　　这样即使船只被礁石撞出个洞
　　也不会让水淹没整个船舱
　　（水密隔舱技术是中国造船发明之一，最早可追溯到东晋时期，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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　　船体使用多重木板搭接
　　厚实的层板之间
　　用麻絮和油灰填满
　　还用榫卯和铆钉进行加固
　　（＂南海I号＂船板拼接细节，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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　　船上的每个人都有自己的任务
　　作为舟师
　　他的地位仅次于管理者
　　船上百余人的性命
　　都掌握在他的手中
　　因为，他负责的是最核心的环节
　　航向
　　此行的目的地远在西亚
　　他计划沿着唐代以来的航线前往
　　途中会在东南亚和印度稍作停留
　　最终到达阿拉伯地区
　　（请横屏观看，宋元时期泉州海外交通图，宋元中国通往异域的航线可分为东西两个方向，往东可达日本和朝鲜，往西可经由东南亚一带，到达阿拉伯及非洲东岸地区，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　为了准确判断航线
　　在白天
　　他会参照航海笔记
　　对比沿途的岛屿及太阳的位置
　　（针路簿，上面记载了航线方向以及沿途的地理信息，图为清代文物，仅作示意，图片来源@泉州市博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　到了晚上
　　他会用牵星板和量天尺
　　丈量星辰的高度
　　（牵星板一共有十二块正方形木板，可以通过比对测出所在地星辰距离水平面的高度，北极星离水平面越近，意味着船只离南海诸国也就越近，摄影师@姚璐，制图@汉青/星球研究所）
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　　当运气不好
　　遇到浓雾时
　　则只能依靠指南针辨别方向
　　（指南针与罗盘，其中罗盘为明代文物，仅作示意，摄影师@柳叶氘，制图@汉青/星球研究所）
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　　船只启航在即
　　看着甲板上的重物和满舱的船货
　　舟师心中隐隐有些不安
　　纵使船只再稳固
　　过重的船体和过高的重心
　　都会加剧翻船的危险
　　不过这在当时都是普遍现象
　　他也只能默默祈祷
　　希望妈祖保佑
　　让这次的航行避开风浪
　　（泉州天后宫，为祭祀妈祖的庙宇，宋代福建地区为妈祖信仰起源地，当地居民相信妈祖掌管海上航运，是海民的守护神；其对面为南宋德济门遗址，摄影师@李文博，标注@汉青/星球研究所）
　　▼
　　05
　　水手
　　- 船上的生活与最后的沉没 -
　　正值出航的季节
　　码头上到处都是招工的船队
　　水手没怎么费力就找到了一份活
　　他要去的这艘船规模中等偏上
　　大概能容纳两百人左右
　　（出自《梦梁录》卷十二江海战舰）
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　　＂大者五千料，可载五六百人。中等二千料至一千料，亦可载二三百人。＂
　　跟大部分在船上干活的人一样
　　这名水手的工钱少得可怜
　　不过城内人人都会做点小生意
　　他在出航前自掏腰包
　　购买了一批瓷器
　　等到国外卖掉这批货物后赚的钱
　　便是他的报酬
　　水手和他的同伴们
　　需要在出航前
　　往船上搬运货物
　　大部分都是易碎的瓷器
　　为此需要格外的小心
　　他将瓷碗和瓷盘叠成一摞摞
　　瓷瓶被首尾相对地搭在一起
　　器物之间拿草叶或秸秆垫着
　　外面再用薄木板和竹条捆扎起来
　　（＂南海Ⅰ号＂上紧密排列的瓷器，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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　　为了尽可能地利用空间
　　大型的瓷罐内
　　会套着小瓷盒或瓷盖
　　每一摞器物间的缝隙
　　也塞满了各种小件瓷器
　　（＂南海Ⅰ号＂上的德化窑青白釉印花四系罐，其内套有小瓷瓶，摄影师@李咸良、广东海上丝绸之路博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　船上还载有上百吨的铁器
　　他将铁器用藤条捆好
　　均匀地压在其他货物之上
　　（＂南海Ⅰ号＂上的铁器包装，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），制图@汉青/星球研究所）
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　　船上的百余号人
　　根据自身职位的高低
　　各自都携带了大大小小的货物
　　为了彼此区分
　　瓷器的底部会写上货主的姓名
　　并在货物上挂上木牌标识
　　（＂南海Ⅰ号＂上的瓷器底部墨书与木制货物牌，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（下），制图@汉青/星球研究所）
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　　由于不愁销路
　　大家都在拼了命地多带
　　这次的货物似乎比以往的还要多
　　很快，船舱就被塞的满满当当
　　（请横屏观看，南海I号共有15个船舱，每个船舱都满载着各式各样的货物，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上），标注@汉青/星球研究所）
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　　自出航后已到傍晚
　　水手已经饿得前胸贴后背
　　好在传来了开饭的声音
　　漫长的海上航行中
　　除了必不可少的淡水外
　　船员们也会自己酿点酒
　　此外，还会带上不少腌制品、坚果
　　以及羊、鸡和鹅一类的活物
　　既便于饲养
　　也能为船员们提供蛋和奶
　　闲时，他们也会捞点鱼上来
　　（舌尖上的＂南海I号＂，植物图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（下），制图@汉青/星球研究所）
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　　水手一边喝着酒
　　一边吃着烤羊肉
　　与同船的人聊着天唱着歌
　　畅谈着如何在国外大赚一笔
　　酒足饭饱之后
　　船上的人们回到了各自休息的地方
　　只有富商和高级船工
　　才能住在甲板上的艉舱
　　像他这样的普通水手
　　只能挤在甲板下狭小的货舱中
　　在货物上垫块木板凑合着躺下
　　（出自《萍州可谈》卷二）
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　　＂舶船深阔各数十丈，商人分占贮货，人得数尺许，下以贮货，夜卧其上。＂
　　出发已有几天
　　海上的生活是枯燥的
　　不少人带了象棋和骰子
　　一群人围坐在船舱里
　　伴着风浪声高谈阔论、指点天下
　　（泉州南宋沉船出土的象棋棋子，图片来源@福建省泉州海外交通史博物馆，制图@汉青/星球研究所）
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　　当游戏进行到正酣
　　船只突然反常地剧烈摇晃了起来
　　水手赶忙跑到了甲板之上
　　狂风夹杂着海水险些将他吹倒
　　今晚的海风突如其来的狂烈
　　近400吨的船在肆虐的海浪面前
　　如同一叶孤舟般摇摆不定
　　每一次巨浪掀起
　　都仿佛要将它吞下
　　海况愈发恶劣
　　在舟师和水手长的指挥下
　　水手们急忙调整桅杆
　　丢弃甲板上的重物
　　但一切都为时已晚
　　超重的船体
　　以及压在船舱瓷器上部和甲板的
　　上百吨铁器
　　让船只根本无法承受强烈的风浪
　　（部分宋元时期的沉船存在铁器压在瓷器上部的装载情况，用以提高重心来减缓摇摆周期，以此避免货损，但若遇上恶劣天气，可能会加大翻船的可能性，制图@冯艺卓、汉青/星球研究所）
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　　【关于南海I号沉船的原因，目前尚未有定论，有学者推测是由于船只特殊的装载方式和强烈的季风共同引起，本文仅对此观点做出陈述演示，仍有其他学者对此持不同看法，具体的情况还需等待南海I号后续的发掘与研究】
　　纵使船员们的航海技术再高超
　　也无力抵抗自然的狂暴
　　在连续的浪涌中
　　这艘船很快就消失在了海面上
　　水手绝望地落入海中
　　冬季冰冷的海水
　　很快让他失去了知觉
　　再也无法实现财富梦想的水手
　　同那些贵重的船货一起
　　埋葬在了黑暗的海底
　　这一沉
　　就是八百余年
　　06
　　再现！＂南海Ⅰ号＂
　　- 打捞与考古发掘 -
　　时间再次来到1987年
　　在发现沉船之后
　　它被起名为
　　＂南海Ⅰ号＂
　　简单的名字
　　寄托了中国考古人对于海洋之下
　　无限可能性的期盼
　　（从＂南海I号＂打捞上来的文物，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
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　　但当时的中国水下考古才刚刚起步
　　面对资金与技术的限制
　　发掘计划只能被暂时搁置
　　以此为契机
　　中国开始培养一支
　　属于自己的水下考古队伍
　　考古队员们穿上潜水服
　　开始接受艰苦的训练
　　（水下考古队工作照，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
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　　十余年后
　　＂南海Ⅰ号＂的正式考古调查开始
　　但考古队员们面临着又一个难题
　　浑浊的泥沙与昏暗的光线
　　使海底的能见度极低
　　平时的考古工作只能＂摸黑＂进行
　　极大地阻碍了考古调查
　　对此， 专家们想出了一条解决方案
　　那就是
　　整体打捞
　　（＂南海Ⅰ号＂打捞过程演示，先用铁箱套住沉船，随后用水泥块压住铁箱，使其完全嵌入海底淤泥，用横梁上下分离铁箱，最后将包裹着沉船的上部铁箱拉上水面，制图@冯艺卓/星球研究所）
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　　这是一次史无前例的打捞计划
　　涉及到多个学科和专业领域
　　整个工程历时264天
　　调用21艘大型船舶
　　潜水员下水3016次
　　潜水时间共计198000分钟
　　终于
　　2007年12月22日
　　随着亚洲第一吊船
　　＂华天龙＂号巨臂的上扬
　　满载宝物的沉箱
　　缓缓升起在海面之上
　　在海底沉睡了八百年后
　　＂南海Ⅰ号＂又再次回到了世人眼中
　　（＂华天龙＂号打捞现场照片，两艘代表着各自时代最先进技术的船舶，以这种方式见面了，图片来源@视觉中国）
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　　随后
　　它被运往不远处的海陵岛
　　那里有一座专门为它修建的博物馆
　　广东海上丝绸之路博物馆
　　（装载有＂南海I号＂的沉箱进入博物馆内的＂水晶宫＂，图片来源@南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查（上））
　　▼
　　在那里
　　伴随着观众们的目光
　　＂南海Ⅰ号＂将接受最为细致的考古发掘
　　（博物馆内的考古人员发掘现场，其中采集到的考古数据可以精确到毫米，摄影师@杨睿）
　　▼
　　截止至2016年
　　＂南海Ⅰ号＂上发现的文物包括
　　17万余件陶瓷器
　　120余吨铁器
　　180件金器
　　15000余枚铜钱
　　260余件金银货币
　　还有竹木漆器、铜锡器、丝绸痕迹等等
　　从1987年的发现
　　到2007年的打捞上岸
　　再到2019年基本完成发掘
　　＂南海Ⅰ号＂的考古工作
　　前后共花费了
　　32年
　　这三十余年间
　　中国水下考古
　　从无到有、由弱变强
　　从＂望洋兴叹＂到＂敢为天下先＂
　　在这背后
　　是多少中国考古人
　　不眠的日夜与付出
　　（2007年12月24日月满之时，承托着＂南海I号＂的驳船，停靠在了广东海陵岛上的临时码头，图片来源@视觉中国）
　　▼
　　07
　　尾声
　　宋代
　　虽在印象中＂积贫积弱＂
　　但也曾有着世界上最繁荣的海上航线
　　向世界输送来自中华的印迹
　　也曾有过一座最辉煌的东方商业之城
　　孕育过享誉全球的商业文明
　　（请横屏观看，泉州石湖港如今已成为集装箱码头和临港保税区，见证了古代海上丝绸之路的繁荣和泉州现在的发展，摄影师@杨福添）
　　▼
　　在这样的时代下
　　一群海上冒险者
　　他们曾带着无比的勇气
　　带着家人的祝福
　　带着国家的期许
　　向海洋进发
　　可是他们没能回来
　　他们在冰冷的海水里
　　等待了八百年
　　海难是写了一半的剧本
　　＂南海Ⅰ号＂的发现
　　将他们的故事续写
　　让我们得以窥见
　　那个大航海时代下的芸芸众生
　　而在这300万平方公里的
　　蓝色国土之下
　　在这条＂宝马雕车香满路＂的
　　海上丝绸之路中
　　又有着多少条沉船、多少个故事
　　静静沉睡在海底
　　等待着我们去发现？
　　（中国海域内主要的沉船遗存分布，图内挑选了14处重要的沉船遗存点，截止至2016年，我国共发现了241处水下文化遗存（不含港澳台数据），其中沉船遗址115处，据估计，我国海域内的沉船至少有两千艘，制图@陈志浩/星球研究所）
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　　本文创作团队
　　撰稿 | 黄太极
　　编辑 | 所长
　　设计 | 冯艺卓&汉青
　　地图 | 陈志浩
　　图片 | 徐鹰
　　审校   |李张子薇&阿烧&陈景逸
　　审核专家
　　国家文物局考古研究中心副主任 孙键
　　广东海上丝绸之路博物馆水下考古与技术部副主任 叶道阳
　　特别鸣谢
　　国家文物局考古研究中心副研究员 杨睿
　　福建省泉州海外交通史博物馆
　　泉州市博物馆
　　【参考文献】
　　[1] 国家文物局水下文化遗产保护中心，广东省文物考古研究所，中国文化遗产研究院，广东省博物馆，广东海上丝绸之路博物馆编著. 南海Ⅰ号沉船考古报告之二：2014~2015年调查[M].北京：文物出版社, 2017.
　　[2] 曹家齐. 宋代交通管理制度研究[M]. 郑州：河南大学出版社，2002.
　　[3] 黄纯艳. 宋代海外贸易[M]. 北京：社会科学文献出版社，2003.
　　[4] 席龙飞. 中国古代造船史[M]. 武汉：武汉大学出版社, 2015.
　　[5] 刘淼，胡舒扬. 沉船、瓷器与海上丝绸之路[M]. 北京：社会科学文献出版社, 2016.
　　[6] 李零等著. 了不起的文明现场：跟着一线考古队长穿越历史[M]. 北京：生活·读书·新知三联书店, 2020.
　　[7] 姚传玉. 宋代市舶司与陶瓷外销[D]. 景德镇陶瓷学院, 2011.
　　[8] 孙键. 南海沉船与宋代瓷器外销[J]. 中国文化遗产, 2007,(04).
　　[9] 王元林，肖达顺. ＂南海Ⅰ号＂宋代沉船2014年的发掘[J]. 考古, 2016,(12).
　　[10] 杨睿. ＂南海Ⅰ号＂南宋沉船若干问题考辩[J]. 博物院, 2018,(02).
　　[11] 叶道阳. ＂南海Ⅰ号＂沉船反映的宋代海上生活辨析[J]. 中国文化遗产, 2019,(04).
　　[12] 席龙飞. 中国三大船型中的福船[J]. 国家航海, 2020,(01).
　　[13] 宋建忠. 水下考古与中国行动[J]. 文物天地, 2022,(05).
　　星球研究所
　　以地理的视角，专注于探索极致世界
　　···THE END···