哈弗H6为什么没有产能困扰？

　　长城旗下拥有哈弗、长城两个产品品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人。以上是2013年统计数据。2015年公司下属控股子公司30余家，员工20000多人。在产能规划上将在保定、天津新增产能150万辆，其中内销占70%。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，实现营业额过千亿，利润过百亿！主要是长城以皮卡起家，柴油系统驾轻就熟，所有配置一应俱全！部分技术稍加引进更新升级即可！所以产能不是问题！主要问题还是发动机！
　　长城天津整车厂当时有一期、二期，一期主要生产H6，每天1000台不是问题；二期主要生产H2和C50，基本一天也能生产1000台。后来H6、H2火了轿车C50业务停了，就把H2搬到徐水了，所以天津一二期每天两千的产能都用来生产H6了。
　　至于上面说的自动化程度，长城主要有三个生产基地：保定（50%的自动化）＜天津（70%自动化）＜徐水（80、90%自动化）。
　　徐水二期是当时长城重金打造的全自动标杆工厂，自动化率95%左右，在全国来说绝对是靠前的。
　　哈弗靠着不停地不惜成本的投入工厂，目前全国，哈弗工厂的机械手是最多的，什么宝马奥迪，一汽奥迪根本不能比，哈弗之前利润根本没有抽走，都投在工厂，反观一些合资企业基本利润，基础建设根本没有出力，投入这么多有啥意义呢？之前销量一般般的时候没啥感觉，等到这几年工人不好找，富士康模式难做时，自动化，智能化化的工厂的优势就来了，比如某类车型旺销，虽然是多品种车辆，一般工厂都是先试产再调试，再规模化更改生产线，哈弗就不用，哪类好卖，直接程序一改，立马出货，产量瞬间就来了，别的车企怎么比，目前只有哈弗的工厂智能化达到了90%，智能化了，品控也就更好掌控了，还有关键的，雷军的飞猪理论，小米的雷军说过，站在风口，猪都会飞，你在之前赌上了自己的轿车生产线，全部赌在SUV上，在SUV突然爆发的时候自然就成为了站在风口的猪了
　　H6卖了几年了，另一个才一年不到，一款新产品对于未知的市场，难道推出市场之前就招大量工人建大量产线？得到市场肯定后供不应求，新建工厂几个月就能建好？吉利产量问题还有困扰它1，2年吧，销量暴发式增长是在2016年下半年开始的，现在已经规划了几个新工厂正在加紧建设呢。
　　1  车厂的产能是怎么一回事？
　　通常，车企在规划一款新车时，会综合市场、技术、制造等等因素确定一个初始产能。
　　之后便按照这个产能对生产线进行改造，完成投产。
　　上市过后，实际产能可以根据销售情况进行调整，但是这个调整的范围是有限的。
　　如果市场表现不佳，很容易就可以减少产量。但是如果市场表现很好，增加产能就不那么容易了。方法也就这么几种：
　　-  加班生产，比如原来是两班生产，可以调整为三班生产，产能可提升一半。但是如果原来就是满负荷运作了，这个方法就无效了。
　　-  混线比例调整，如果是混线生产。那么很简单，把市场表现不好车型的产能让渡给卖得好的车型。但是，如果本来就是单车型生产线，那么就没办法了。
　　-  如果上面两条路都走到极端，那么就只能扩产了。把热销车型复制到其他生产线生产，比如H6就是好几个工厂一起造！如果只有一条生产线，那么就只能造新工厂了。
　　2  为什么H6不会有产能困扰
　　因为H6已经成名多年了，长城已经对H6进行了多次扩产，一直到现在的多基地同时生产，才能保证一个月几万的销量。基本上，现在销量排行榜前几名的都是经过了多次扩大产能，并且都是多基地共同生产。
　　3  为什么吉利会有产能困扰
　　首先，吉利这两年的市场增长超过了吉利自身的预期，产能的扩张跟不上市场扩张。
　　再看博越，显然，吉利刚开始对博越的产能规划很保守，估计也就四五千，这才导致这么快就陷入产能瓶颈。
　　可以估计到的是，吉利现在肯定是马不停蹄地在扩产能，应该没有公司会放着钱不去挣。但是产能扩充是需要点时间的，给它点时间就好了。
　　4  短期的产能不足可以原谅，如果是长达两三年还产能不足，那就是居心不良了。
　　典型例子就是汉兰达，一个月一万不到的销量就喊产能不足，一喊就是好几年，中间还经历了换代和改款，这让人如何信服。
　　-  需要指出的是，车型大改款和换代都是会重新规划产能的，换代之前产能就不足，重新规划还是那么少，这不是耍流氓吗？
　　-  两三年了，要是长城，扩产都可以扩好几轮了。
　　-  以产能不足为名，持续加价！
　　长城汽车是国内民营车企生产汽车较早的，1984年就开始改装汽车了，最早产量很低。现在有四个整车基地。保定市整车事业一部，整车事业二部。天津市长城汽车有限公司哈弗分公司。徐水县长城汽车哈弗分公司。四个整车生产基地。长城汽车股份有限公司（上市公司）的控股公司叫保定创新长城资产管理有限公司。＂创新长城＂持有＂长城汽车＂56%的股份，其余为公众持股。魏建军家族持有创新长城63%的股份，保定市莲池区南大园乡政府持有创新长城37%的股份。魏建军在长城汽车中处于控股地位，没有其他股东能与之抗衡，股权结构简单，能把全部心思用在公司发展上，而不像有些公司股票上市就是为了圈股民的钱。
　　长城汽车为了最大力度提升哈弗H6的产能，将长城C50停产，将哈弗H2转产保定徐水哈弗工厂，这就从产能上保证了哈弗H6。
　　其次，长城汽车拥有一大批成熟的一线员工，技艺精湛，同时由于H6销量火爆，厂家对这批员工比较照顾，待遇和福利都非常好，所以大幅提升了生产效率，产能问题得到很好解决。
　　主要是价位能让消费者接受，受大众人民的喜爱，车的款式也有自己独创的风格，车况也比较好，不断的更新车型也是市场所需求的，所以困扰不大，创新和更新在哪个行业也不能少，才能走的更远，本身我自己就开着辆H6豪华版的。
　　哈弗不担心，因为车本身各性能挺好外，主要是实惠，百姓喜欢的车
　　我也买H6也已经快两年了，感觉H6除了油耗高了点以外，其他一切都非常的舒心。 哦，当然，还有一点就是 起步的爆发力还是差了一点点，不过，要是舍得给油门，也还是不存在这个问题。
　　哈弗汽车按理说销量是非常大的，为什么却没有产能的困扰呢？
　　长城汽车10月份的销售达到了11万辆。
　　主要是因为长城旗下拥有总共6个整车生产基地，产能达到了惊人的80万辆，而且，最为主要的一点是其发动机和变速箱等都是自住生产。
　　先前一直都在传言说汽车芯片整个行业都很紧缺，咋也没听说哈弗的芯片也缺呢？的确是比较神奇的存在。