公交车设线不合理,应该与地铁线重叠的路线全部取消。既然无人坐,就取消。改为地铁的沿长线往外接驳客人。或者,接驳各地铁口横向往外开接地铁出来了客人,方便市民。否则,公交亏损,地铁亏损。浪费太多建设南宁的银子。 南宁市市民在市内出行,主要由公交车、地铁、电动车、私家车组成,自从开通了地铁以后,乘坐公交车的人寥寥无几,本人2020年12月份从贵港市去到南宁市,然后要转车去安吉,从瑯东站出来,看见公交车极少人坐,选择了坐公交车至安吉,一点左右上车,三点左右才到安吉,在北湖路转来转去就转了一小时,线路规划不合理,时间太长,回程时,从安吉坐地铁至南宁东高铁站,四十多分钟到达。这就是公交与地铁的差别,时至今日,难怪公交无人坐。要破解公交车无人坐的困局,必须重新规划公交车路线,比如瑯东汽车站至安吉汽车站、江南汽车站等,要规划出最直、最快速线路,缩短坐车时间,至于原线路车相对部分保留,以解决沿线市民坐车之需。 坐个公交车,要上下楼梯走十分钟才到站台,这样的brt有什么用?南宁从摩托车全国第一,变成电单车第一,可以看出城市管理部门的水平,不能好好的引导民众使用公共交通工具 南宁地铁的开通运行,分流了部分客源。并且南宁的电动车保有量265万辆,南宁常住人口734。48万,平均每3人就有一辆电动车。除了老人和小孩,南宁人出行基本是电动车。公交车作为公益事业,必须正常运营。公交车的困局只能靠人口数量增加,以及城市范围的扩大。 不用破解,首先,如果公交车是我们出行的首选,我们自然会选择公交车!这个是市场竞争后的结果。同时,以南宁的道路情况(经常性的修修补补和挖挖),公交车要备速效救心丸才可以。电车10分钟的路,换成公交,估计得30分钟!还得让座给老人!本身上班族也很累。加上,等车花的时间,加上晕车的情况!就不要浪费时间谈这种问题了,意义不大!任何交通工具都是要以方便群众造福群众为前提,如果要衡量经济问题,这个提问直接无效!就像很多人提出,禁电单车一个道理!电单车解决了很多人的出行问题!方便快捷!禁?你觉得老百姓需要这样的答案吗? 先取消BRT这种劳什子,再以地铁为交通骨干重新设计路线。依靠大数据调查人员流动方向和频次,依此规划线路,适当减少长线,增加短线,长线2元,短线1元,上下班时间增加班次,其他时间减少班次,节假日新增临时专线。 第一,最好改为在地铁口附近,专用于接人,那就会很多人坐的了。 第二,去景点的公交车