有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出

　　目前真正的自动变速箱一共就有三种形式，内容上复制粘贴的我就不说了。但是，如果你买的是一台普通的家用车，真正了解什么是自动变速箱的人一定会向你推荐cvt。从传动效率，经济性和耐久性来说，cvt做到了完美的平衡。很多不懂的人会说，打滑，扭矩不够，寿命短。这都是道听途说的，有几个真懂变速箱的？注意使用和维护的前提下，cvt可以有DCT的经济性，也可以有AT的耐久性，就这么简单。
　　平时开车，注意天冷的时候需要热车，起步后慢慢多开一段，不要深踩油门。天越冷，越要注意这一点。另外，注意定期更换指定变速器油，同时更换滤网，清理油底壳，这一点很重要！切记是指定型号变速箱油，原厂或者大厂正牌的滤网！做到这两点，变速器基本都会伴车到终老的。
　　很多车友会本能的认为CVT变速器不好、更多是出于对耐用程度的担忧；而实际上这些年来关于CVT的质疑从未停止过，而CVT变速器却在不断的质疑中逐渐普及、当然主要体现在日系车上，不过事实就是如今日系车配装CVT远比20年前要更多，所以CVT变速器的可靠性很高、但问题也出过不少！
　　不过话说回来但凡是工业制品、怎么可能不出现问题呢？AT出过问题、双离合同样出过问题，可靠性高、与不出问题是完全不同的两个概念！评价一个工业制品，最不能有的就是绝对的判断、角度！比如甲买了一辆汽车、配CVT变速器，结果一个月就坏了、甲最容易得出的结论就是CVT不耐用！同理乙买了辆车也配CVT，结果跑了30万公里也没坏、乙得出结论CVT就是稳定！
　　实际上甲、乙的观点都不算准确，都存在绝对的判断；甲的CVT在1个月内损坏、是不是代表所有CVT变速器都不耐用？同理乙CVT跑了30万公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30万公里以上？所以在我们谈变速器时、不应该以个别特例作为标准，而是以整体（大部分）CVT的平均寿命为准，曾经在很多评论区看过某某说CVT不耐用的各种留言，但这与CVT的装机量相比、不过是九牛一毛！
　　配备CVT的车型很多
　　当很多朋友还带着有色眼光看待CVT变速器时，CVT已经大量出现在咱们生活中、当然这是潜移默化的！咱们常见的车型（同级别销量前列车型）配CVT的如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等等（还有许多），列举的这几款车几乎占据A、B级轿车的12销量（剩下的12则由双离合控制）；CVT的体量已经达到如此地步、所以一定是可靠的！
　　道理很简单，对于任何一款车而言、如果扎堆式出现问题，产生的后果是严重的、也是包不住的；所以各大品牌高销量车型敢于使用CVT变速器，就说明整体上是靠谱的、也就是说绝大多数CVT足够皮实耐用；事实就是这样CVT、DCT（双离合）都是各位车友眼中不耐用的典范，而实际上却是如今A、B级车市场配备CVT与DCT的最多，而所谓最靠谱的AT早已逐渐凋零！
　　变速器出厂前的耐久度测试
　　无论是那种变速器、在量产之前必然要进行耐久测试，测试项目是很极端、苛刻的！因为只有模拟出远比现实路况更苛刻的运行状态去测试、才能确保变速器在现实使用中不出现问题；比如说一款CVT设计的扭矩容量为300nm，那么在测试中扭矩会拉到350nm以上、来测试；锥型普利盘与钢带（或是钢链）之间油压安全值若是4。5Mpa、那么测试时就会降至3。9Mpa左右，如果测试中3。9Mpa都能防止打滑，那么正常运行时达到设计标准的4。5Mpa以上就更不存在打滑问题了！
　　正是在这种极端条件下连续运行至少20万公里以上（不换油、不停机），测试完毕后检查变速器如果没有什么问题、那么才允许量产；所以如今的CVT变速器是靠谱的、也是稳定的，如上图所示、三年前朋友的卡罗拉里程已经接近23万公里，现在很可能已经达到30万公里以上了、也没见出问题（而朋友马上换车了）；所以如今的CVT变速器可靠性很高，但可靠性高不代表不会出现损坏的例子；还是那句话任何工业制品都存在故障率！
　　没有听说过出问题不等于没有问题，无论是日系德系，变速箱都有设计的倾向性，没有完美的技术！
　　很多人一提起CVT就嗤之以鼻，认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下，实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递，可靠性已经有了非常大的提高。当然，由于CVT采用的是摩擦传递，从机械传动原理角度来说，动力传递绝对没有齿轮啮合，更加直接。
　　目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供，其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条，也就是说，CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里，日系的本田钢带是自己生产的，日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量，身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢？CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。
　　CVT不是不可以承受较大的扭矩，只不过不能瞬间输出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以达到450牛米，而现在2。0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT采用摩擦传递动力，靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力，为了避免打滑，CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出，避免打滑，因此，CVT是不允许打滑的，只要打滑就说明已经有了严重的故障。
　　CVT缺点：
　　急加速感差
　　在急加速时，CVT首先需要液压调动锥轮进行变径，在这个过程中，汽车加速只能依靠发动机转速来实现，给人感觉加速感差的假象。实际上，CVT的加速能力并不差，2012年，斯巴鲁。使用CVT变速箱，2。0t发动机，创造出百公里加速6。8秒的成绩，要知道当时同样为2。0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。
　　CVT省油但不是全域省油
　　在中低速域，由于CVT没有物理挡位，在加速过程中。动力始终不中断，允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间，此时油耗是比较低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力来避免打滑，此时对动力损失很大，油耗表现不佳。
　　我的CVT开了50万公里，还像新车一样，没有出现过任何问题。因为漏的是装配油，吹口哨是应对城市禁鸣喇叭，冷保护是防止道路结冰不利于行驶，热保护是为了强制让驾驶员休息。
　　这都不是事，不就是一个概率的问题吗，我人品一直不错，轮不到我的。
　　卡罗拉的新款修正了这个问题，你看不是每月上几万的销量吗，就算出问题也不是只有自己，怕啥。
　　日产CVT天下第一，专做CVT几千年，平顺节油胜于一切。买，谁没错，世界第一的销量，谁怕谁。
　　CVT是城市用车的不二之选，那些反馈质量的，实名投诉的都是车黑。
　　CVT的结构简单，响应直接，档位接近无限，谁敢来战。成本低，价格比更高。
　　秒天秒地秒空气就对了，词穷了！
　　信，真的很重要就对了！
　　题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！
　　CVT变速器
　　首先呢，CVT变速器不是不好！CVT变速器（也就是无极变速器）是最理想！最先进的变速方式！关于CVT的原理沙弥以前讲过https：www。wukong。comanswer6535246361187582212？iid27531197974amp；appwenda
　　传动钢带
　　其次呢关于可靠性，这个怎么说呢，达芬奇先生发明CVT的时候其实就应该把传动钢带的问题一并解决了，CVT变速器的诟病有相当大的一部分出自于传动钢带打滑。而且时间越长越明显。但这个估计不能算可靠性问题吧。
　　变速箱油温传感器差不多就长这样
　　日产轩逸（日产旗下捷科特CVT技术全球领先而且日产几乎全系CVT，沙弥也在东风日产工作过，对日产比较熟悉，就以日产为例）2012款曾经爆发过CVT变速器的质量问题，主要是因为变速箱油温过高，变速器进入高温保护模式（是的，还有低温保护模式主要是冬天刚起步那会