双擎好吗?为什么有人说双擎不省油?
加2万上丰田双擎到底值不值?车主表示,加3万都值!
在目前纯电动汽车充能时间长、续航受气温和速度影响较大的情况下,混动车型是一个不错的选择,使用方式和燃油车一致,不用改变使用习惯,不受充电条件制约,而且油耗在5升左右,能耗成本比燃油车低得多,那么为什么还有人说混动车省油不省钱呢?混动车真的省油不省钱?
首先,混动车省油是必然的,总是有物理学的半吊子扯什么能量守恒定律,说发动机发电再驱动电机是多此一举,能量有损耗,但是你要知道,发动机的热效率不是恒定的,假设高速能够达到40%的热效率,市区可能只有不到20%的热效率,所以普通燃油车越堵车油耗越高,而混动车型尽量让发动机处在高热效率区间,市区行驶使用电机驱动,可以大大提高能源利用率。比如说丰田的双擎车型,市区油耗能维持在5升左右,而燃油车可能要接近10升,而且越堵车丰田双擎车型越省油,到了高速上,双方的差距就不大了,但是丰田的双擎车型依然更省油。
所以,如果你经常在市区通勤,混动车是绝对能够帮你省回差价的,丰田凯美瑞双擎版本和普通燃油版本的差价是2万,以一年行驶1.5万公里计算,大约4年就能够省回差价。跑的里程越多,省回的油钱越多。
还有人说保养价格、维修价格、换电池费用贵的,基本都是以讹传讹。保养价格和燃油车完全一致,维修方面除了一个电动水泵需要10万公里左右更换一次以外,丰田双擎其他零部件的质量非常稳定,至于换电池费用,别说丰田双擎车型的电池基本能够做到和车辆同寿命,即使要换凯美瑞双擎的动力电池终身质保,换电池根本不需要一分钱。
混动车只是省油而已?
有些人很奇怪,只知道算小账。20万2.5自吸的车,和10万元1.2自吸的车,这差价10万元,他觉得是理所当然的,因为毕竟动力差了很多,但是2.5混动的车,比2.5自吸的车贵了2万元,很多人只算能省多少油,就是决口不提驾驶感受。不夸张的说,丰田双擎的车型,驾驶起来的动力体验相比2.5燃油版是飞跃性的提升,这就不是钱吗?
给你3.5 V6大排量自吸的驾驶感受,给你1.0排量的油耗,怎么就不值2万元的差价呢?丰田双擎车型市区的驾驶感受,非常类似V6大排量自吸,加速线性顺滑,在时速80以下,基本上动力随踩随有,响应性非常出色,这样的驾驶感受,是普通燃油车能给的吗?而且混动车型市区行驶的时候非常安静,这部分用车体验的提升就不是钱吗?
因此,作为丰田双擎车型的车主,个人觉得加2万上双擎车型是非常值得的,甚至可以说加3万也值,因为我知道,只要我不卖车,2万也好,3万也好,迟早能从油钱上省回来,而且双擎车型给我带来的驾驶体验的提升是实打实的,这是很难用具体的金钱来计算,但是却是大大提升我和家人的用车幸福感的,还是那句话,省钱只是附属品,驾驶体验的提升才是重头戏。
我老婆16年11月提的雷凌双擎,开到现在2个多月,目前最低油耗在4.2左右,最高到过7.2。双擎的优势在于那套智能管理系统,什么时候纯电,什么时候油电,控制的很不错。挪车入库,基本都是靠电驱动的。起步的时候,电动机先发力跟着汽油机也会发力,避免发动机在低转速区域浪费能量。拥堵路段跟车时,使用电动机工作,汽油机是不启动的。如果一路畅通的状态下,双擎的优势不明显,但是百公里6个油是可以做到的。车速推倒80以后,可以通过纯电方式维持在60到80的区间里,前提是你的油门要控制好,指针要维持在绿区的下半段偏上的位置。所以我觉得双擎车很好,值得买。至于是否省油,就看你怎么理解了,跟插电混比,因为原理不一样,可能有点差距,但是跟现有汽油机机动车比,还是有点优势的。至少他的思想是对的。
先说结论:双擎(或其它品牌的混动车)肯定是省油的,但不一定省钱。
新车君本人不是混动车车主,但我开过不少混动车,包括丰田、本田和别克的。这些车无一例外,都非常省油,而且这种省油,指的不是在高速公路上能开到5个、6个油,而是不管你是在高速还是市区,不管道路顺畅还是拥堵,不管你是温和驾驶还是激烈驾驶,这些车的油耗都非常低。
有多低?雷凌、卡罗拉这种紧凑级车不超过5个油,君越、雅阁、凯美瑞这种B级车不超过6个油。
很多人怀疑混动车是否像厂家宣传的那样省油,是因为他们大多不明白混动车为什么可以省油。毕竟双擎混动不像比亚迪秦、唐、荣威550这些可以插着线充电,那些不充电的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、君越、雅阁,只靠刹车时回收的那么点儿电能,能省多少油呢?
如果你也这么想,那么你对混动车的了解就太浅薄了!混动车省油的关键,是不管在你高速、市区、堵车、通畅、激烈、温和等等各种开法时,都让发动机尽量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的状态下运转。
发动机在什么时候效率最高呢?不同发动机不一样,但一般情况下都在2000转左右。普通的纯燃油车,发动机转速会随着挡位、和时速的变化不断变化,很难一直保持在效率最高的状态。
而混动车不一样,它有了一台电动机的帮忙,于是在温和起步、匀速等需要功率较低的时候,可以让发动机歇着不工作,电动机自己就能应付。
当电池快没电时,发动机以效率最高的状态启动,一部分推动车辆前进,剩余的能力供给电池充电。 当电池快充满时,发动机再歇着,让电动机驱动。
当你急加速时,发动机依然尽量保持在高效率的状态,让电动机和发动机一起推动车辆。
当你刹车时,发动机熄火,制动回收系统工作,给电池充电。
不管在哪种情况下,都让发动机尽量工作在效率最高的时候,就相当于不管什么情况下,车辆都像在时速七八十公里的状态行驶。而在刹车时,又有一部分能力得到了回收。
你说混动车能不省油吗?
之所以说混动车省油但不一定省钱,是因为相比纯燃油版,混动车多出的这一套混动系统,使得车价也高了3万元左右。这么高的差价,需要开多少年才能回本呢?
所以,虽然混动车确实省油,但它们并非适合所有人,如果你一年只开1万公里左右,10年可能都回不了本。而如果你是出租车或专车司机,一年恨不得开10万公里,那混动车绝对是回本利器。
实话实话,这种题不好答,因为我并不是车主,说好会被当成丰田的托,说不好会被当成丰田黑。但总而言之,丰田的双擎技术确实是在推动汽车工业前进的。
之前答过一道有关丰田双擎和大众涡轮的题。大众就凭借自己埋了十几年的根基,造就了在涡轮时代正式来临时的辉煌;而丰田也将会凭借现在的双擎打下的基础,在未来混动时代来临时,赢下半边天。
丰田的双擎车型不算太贵,和同配置的汽油车型价差并不大,算上低了不少的油耗,是真的可以靠省下的油钱值回车价的车子。丰田的混动技术已有多年经验,车子开起来,动力匹配也做的十分完美,电机的低速扭矩还有一股冲劲,数据上来看也要比传统汽油车好。所以说无论是双擎卡罗拉还是双擎雷凌,都算得上是好车。
然而,这两款极具口碑的车并不能成为市场上的主流。这是国内市场对新能源车的整体态度造成的,国内愿意买新能源车的用户,有一部分都是因为那块价格昂贵且不好拍到的牌照;而省油、环保、动力充沛等优点,却没有多少人关注。对于丰田双擎这种在全国大部分地区既没有补助、也不送牌照的新能源车,更多人关注的还是它比传统汽油车更贵的售价,还有不确定性更高的后期保养,再说了,大部分买卡罗拉或者雷凌的家用车车主,是没有那么超前的环保理念的,也不需要一辆混动车来标新立异。日常使用的话,一辆普通汽油版卡罗拉确实足够了。
我是用卡罗拉双擎的,实在是太看不惯那些喷子了,虽然我没用过雷凌双擎,也听过雷凌要比卡罗拉差,但也没必要在那做手脚吧!明显油耗去到7.0L百公里的是重置后还没稳定的数据了,这个我随时都可以做个给你看!但真实的百公里平均油耗,我相信你开车再牛逼也开不出来!反正我是暴力型的,起步、超车、加速经常都是一脚油门到底的!也试过保持用运动模式烧一箱油,但最高的百公里油耗也就5.0L,还是保持在运动模式下的!最低的时候,4S店搞节能大赛是去参加一次,我的开出百公里3.3L的油耗,而且只拿了三等奖!最低的那台只有2.7L!我不喜欢雷凌,但在丰田混合动力的角度,应该不会和我用的卡罗拉差这么远吧
澳门的凯美瑞双擎出租车
作为卡罗拉双擎车主,必须要出来说几句!
1、第一个要明确的是双擎就是丰田的油电混合动力汽车(包含雷克萨斯),不是其他的油电混合动力汽车。目前丰田双擎的技术可以说是独领风骚。
丰田的双擎技术汽车从1997年量产到现在,已经在全世界范围内得到了检验,技术成熟稳定,不需要外接充电,不改变正常的用车习惯!不管是港澳台地区还是国外,丰田的双擎汽车真的是满大街都是,台湾有很多普锐斯出租车,澳门是凯美瑞双擎出租车。所以关于什么丰田双擎电池的问题,都是无稽之谈
2、真正的省油,车子买回来,80%是城市道路的情况下,油耗基本就是4.3-4.4之间,一箱油45升,跑个1000公里应该没问题,但是丰田可能是为了保护油泵吧,油箱还剩15升左右的油的时候,油灯就亮了
3、说双擎省油不省钱这种话的人,最好是别买车了。双擎的驾驶感受和一般的车子完全是两个概念!所以没有开过丰田双擎车子的人,就不要人云亦云,自己去开开就知道了!
是省油不省钱,主要有几个原因,一是价格比汽油版贵3到5万,二是电池衰竭,三是维修只能在4S店维修,第四比汽油版100公里只省2至3个油,按家用10万公里计算,只省了2千多省油,按8元算,才省2万元,单凭买车时多出的钱,都没有赚回来,每年保险已要比汽油的高,万一发生事故真的修不起,就拿凯美瑞来说,比汽油版多三大件,一,动力电池,二,逆变器,三,电动机,如果这三样东西在4S店换,价格吓死人,动力电池4万,逆变器5万,电动机听说5万,电池保修8年还20万公里,这个可以放心,但是逆变器和电动机,是整车连保,出保了,你就只能靠老天保佑,不要坏逆变器和电动机,否则修死你,如果发生事故,撞坏一个逆变器,电动机,动力电池,加上其他维修,在10万左右,所以必须买车身保险。
谢邀。小鹿想问一下题主啊,是哪个键盘侠的人告诉你双擎不省油的啊~如果他说混合动力并不省油,小鹿还说可能有点靠谱,因为有很多厂家都有混合动力,但有些混合动力确实不怎么省油。但是双擎是丰田家的嘛,只有丰田才有双擎,丰田的双擎肯定是省油的。比如说雷凌双擎和卡罗拉双擎,它可以百公里油耗达到4升。这个4升不是官方公布的油耗,是真的可以开得到的。又比如说新的八代的凯美瑞的双擎,官方公布的百公里油耗是4.1升,而上一代官方公布的百公里油耗是5.3升。而我们DearAuto的创始人汪云青老师自己开的就是第六代凯美瑞双擎,他告诉我们他那辆车已经开了八个年头了。但是现在的综合油耗百公里依然是6升。而大家也可以看到,不管是帕萨特也好或者其他品牌的这种B级车,就都不管你什么排量的,你真实的油耗你能做到百公里6升吗?一般都要百公里8升,开得多一点的甚至要9升、10升。那百公里6升你怎么能说它不省油呢是不是啊,双擎肯定省油的。
当然混合动力本身是省油,当然也需要你有一个良好的驾驶习惯,你说你开一个混合动车你就乱开,反正我车省油,就乱开。大脚油门大脚刹车,然后最后一看油耗不低,那当然不低,任何车你那样开车油耗都不低。所以我们不管开什么车都要养成一个良好的习惯,在这个前提之下,你才能去比较哪个车省油哪个车不省油(Hold)
说不省油的都是没开过的!不黑不喷跟爱过无关!只是省自己辛苦挣得钱!不要老说双擎比汽油版贵三万!看看配置也够了,安静加速没得说,92乙醇5.2/5.3升,95乙醇4.8/4.9升,98乙醇4.9/5.0升,95纯汽油目前4.6/4.7。都是正常驾驶包括暴力超车,加油后综合油耗,重置后都差不多!雷凌卡拉是一个平台技术没啥太大差别!我是喜欢卡拉的样子仅此而已!
我觉得双擎的优势并不是省钱,而是优良的驾乘品质。
昨天刚刚去4s店试驾了卡罗拉双擎,油电混动的优势还是挺明显的,提速迅猛,油门响应飞快,超车要比肉车和涡轮有迟滞的车型要容易很多,这点比十代思域都要强。发动机噪音小,行车较为安静,空调是电机带动的,控温效果应该也胜过普通车载空调。而且卡罗拉的后排空间做的很出色,感觉比不少b级车都要好。
但是话说回来,这价格也是不低呀,我选了一款配置较低的让销售帮我算,手刹布座椅,没有倒车雷达倒车影像,算下来居然要16万,这足够拿下一辆1.5t版的加价思域了。双擎卡罗拉的内饰也是让人心碎,中控屏是那种七八年前手机用的灰屏,特别显旧,塑料什么的到处都是,因为上午还去试过威朗和迈锐宝xl,这会儿一坐进双擎卡罗拉真是仿佛回到了上个世纪…不过旁边1.2t卡罗拉的内饰做的好像还不错。
销售看我是开思域去的,就跟我说双擎卡罗拉的回头率也不比思域差…不知道你们看来卡罗拉的外形怎么样,反正我是欣赏不来。