中国长春一汽最早的解放牌CA10卡车是什么情况？

　　解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。解放的车标被放置在车头正中央，设计上非常具有中国特色，在电子分配点火还没有出现的年代，解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动，在当时一个人会开车是一件非常了不起的事情。解放CA10的前大灯设计在翼子板上，属于老爷车的经典设计，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质。头灯旁边的小灯为转向灯，看上去亮度并不理想。解放CA10的前挡风玻璃可以向外打开，雨刮器倒置的设计在现在看来非常独特，但是却有利于增大驾驶员的视野。驾驶室的设计非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的工具，没人会考虑驾驶员感受。简单的仪表盘周围布满了物理拨杆按键，硕大的方向盘上缠绕着黑色塑胶皮，目的是防止打滑。方向盘连杆没有任何遮掩，简单粗暴。座椅的造型没有任何人体工学元素，完全照搬了家用沙发的设计，包裹性较差，唯一的亮点是采用了真皮包裹，汽车在当时是不折不扣的奢侈品，用料好是理所当然的。解放CA10配备了手摇式车窗，这种设计即便在当今也不难见到，车门上的螺丝没有进行任何遮盖，带有浓厚的工业气息。解放CA10采用了4×2的后驱设计，后悬挂为多片簧板结构，与现在的卡车并无太大不同。后轮胎为双胎设计以保证载重量，车底主减速器部分体型巨大，非常醒目。
　　我1975年考驾驶证，学车和开车都是这个车。解放CA10。我开的这个车，还要加挂拖车。拖车车厢和主车一样大，有四个车轮。这样，主拖共有十个车轮，载重为十吨。因为我们是专业运输公司，非常忙，货物有钢材，煤炭，水泥，粮食，百货等等。特别是冬天，东北冰天雪地，要去山里运原木，到农村运粮食。非常危险和艰苦。当时，那车故障较多，开车必须会修车。换轮胎需要很大体力。冬天，车坏了，短时间修不好，就要放水了，不然，冻坏发动机，损失更大。我曾经一个人陪伴爱车在长白山公路上过夜。那时，车里可是没有空调的。
　　但当时，司机这个职业，地位很高，很受人羡慕。青年人开车，特别好找女朋友。有一句顺口溜，叫一有钱，二有权，三有听诊器，四有方向盘。把这四种职业並列。可见司机的地位。后来，我在运输公司做管理工作了，管理过几百台这样的车，直到退休。我驾龄已43年，现仍开车，开自己的骄车。我经常跑高速，去各地玩。因亲属在北京，我就北京，东北来回跑，在北京市内开车也很自如。各位朋友，最后一句，开车可要注意安全啊！不多说了。
　　中国长春一汽最早的解放牌CA10卡车是什么情况？
　　唉，听说过解放牌CA10卡车的，都是驾龄超过三十年的老司机了；而开过解放牌CA10卡车的，现在都年逾古稀了。解放牌CA10卡车，中国自主生产的第一辆卡车，雷锋同志开过的车，永远存在人们的记忆中......
　　如果以现在的眼光来看这辆车，连工业垃圾都算不上，可以用＂原始＂来形容。它属于上世纪三四十年代的技术，原型车是前苏联的吉斯150，作为苏联援助中国的工业项目之一，给到了中国一汽 。从1956年7月开始生产，一直到1986年停车，一共生产了120多万辆，为中国的社会主义建设做出了卓越的贡献。
　　在上世纪五六十年代，中国的汽车工业是极其落后的，所以这款车在很长的一段时间内，都没有技术进步。一直沿用古老的直列六缸、侧置气门发动机，化油器供油，白金式分电器点火，最大功率只有71kw，四速手动变速箱，双片离合器，双级减速驱动桥，最高车速只有65公里/小时，额定载重量只有四吨。驾驶室跟拖拉机差不多，几个简单的仪表，几个物理按键和拨杆，前风挡玻璃是两段式的，可以开启通风，没有任何乘坐舒适性可言。不带助力的方向盘，沉重无比，原地转向需要驾驶员使出浑身的力气，开车一年以上的，胳臂都粗壮无比......
　　后来在八十年代初，这款车改进了一下，发动机功率调整得大了一些，变速箱换成五速，载重量增加为5吨，改进了一些舒适性装置，型号改为解放CA10B。不过这款车也没有生产多长时间，就整体垂直换代成解放CA141了。解放CA141基本就属于八十年代的技术了，使用顶置气门发动机，发动机功率101kw，比之前大了很多，最高车速、载重量都有所提升。但是载重卡车的趋势是柴油化，在之后的技术改进中，一汽也逐渐用柴油机替代汽油机，载重量也越来越大，技术越来越先进，现在的解放JH6、J7等，基本处于世界的前列了。
　　5吨卡车，原图来至于苏联的吉斯150,国内稍作修改，发动机6缸，缸径101.6mm行程114.3mm。50年代开始生产直到八十年代，年产6万辆。6070年代国内运输的主力车型，抗美援越胡志明小道上的顶梁柱。当时许多省也建厂从一汽买底盘来拼装运输车或特种车辆。
　　新中国成立之初，就对汽车工业非常重视，1950年就将建设一座现代(参数 图片)化汽车制造厂列为一五计划重点项目。
　　【老解放】
　　1953年，解放CA1(参数 图片)0下线，标志着中国制造的第一款汽车诞生，结束了中国不能制造汽车的历史，同时也揭开了新中国汽车制造工业的序幕。
　　老解放与中国第一汽车厂的历史紧密相连，1951年3月19日，中央政府确定由苏联援建的汽车制造厂厂址在长春。
　　1953年6月9日，毛泽东主席(图片)签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，随后毛泽东主席为一汽建厂奠基题词，7月一汽制造厂奠基。
　　【毛泽东主席为一汽建厂奠基题词】
　　【一汽建厂奠基】
　　1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为＂解放＂牌的第一辆汽车试制成功，而＂解放＂两个字也是毛泽东主席的字体，来自毛泽东主席为《解放日报》的题词，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。
　　【第一辆解放牌汽车下线】
　　首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。
　　【解放CA10参加了1956年的阅兵仪式，图为其在天安门展览】
　　解放CA10，是以长春第一汽车制造厂生产汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，根据中国的实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。这种汽车装备90匹马力六缸汽油发动机，最大功率71KW，最高时速可达到65公里，可拖带4.5吨重挂车，载重量为4吨，每百公里耗油29升。
　　【解放CA10原型车苏联吉斯150】
　　它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车。如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
　　【在解放CA10基础上改的第一辆解放军用越野车】
　　以后一汽又生产改进的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米/小时。
　　从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，最辉煌的时期，据说在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。解放创造了1281502辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。
　　直到1980年，由于车型过于老旧，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的＂解放＂排成长龙。最终，1986年9月29日，第1281502辆＂解放＂牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的＂老解放＂最终停产。
　　六缸发动机。侧置汽门。白金点火。点火顺序153624.五个前进档一个倒档。251.34倒。双级减速后桥。爱打半轴。耗油量大。构造简单。直流发电机。脚踏启动机。
　　点火用机械式分电盘分配给每个气缸，高压用高压线圈，还有白金调节器。油门与机械式化油器相连，靠调节其中的风门开度来控制供油量。
　　刹车用压缩空气和波纹管，四缸发动机动力从飞轮传给5挡变速箱，通过万向节传给后桥的行星差速器，减震用叠加的弹簧钢板，方向盘用减速齿轮还是蜗杆，记不清了。
　　六缸汽油发动机！气门在缸体上，气门属于坐到缸体上的，百公里大约得30升油，速度也就能达到60迈，点火是钥匙门开一下，然后是脚踩到起动机杆启动，打不着火还可以用摇把摇，雨刷器是气动的，五个前进档，一个倒档，载货4吨，不过装10吨也没问题，一款车型几乎没改过，一共生产了30多年，这在世界上几乎是没有的，真正能跑多少年或者多少公里真不知道，据中央电视台报道，有一台老解放，应该是鞍钢汽车公司的跑了100万公里，可是我知道的是确实跑了100万公里，可是除了大架子没换！剩下的都换过，30多年后生产了一批叫141，跑道3、4万公里记得大修，原因是缸套质量不行，现在都是柴油的了还可以
　　八十年代学开车就是CA10B!开了好几年!构造简单，故障排除容易!耗油量大!载货少，当时能拉八吨!
　　CA10与CA10B不是一个概念。CA10B六十代年中期就生产了。CA10情况不尽得知。百度中也难找到其两种车型区别。CA10B却是我16岁学习驾驭的车辆。一言难尽！