这种情况技术上无解，硅谷全无人驾驶出租车撞了，2人受伤

　　邓思邈发自副驾寺
　　智能车参考公众号AI4Auto
　　通用Cruise，美国率先开启无人驾驶出租车主驾副驾都没人的那种商业化运营，就撞了。
　　事故造成两人受伤，召回80辆进行软件升级。
　　事故调查结果也出炉了：Robotaxi的无保护左转不好使。而且厂商也说了，这次事故的这种场景情况，自动驾驶系统只能坐以待撞出什么事了？
　　事故造成2名乘客受伤，Robotaxi后翼子板被撞坏，通用Cruise为此召回了80辆无人车。
　　具体来看事故的全过程。
　　无人车正进行无保护左转时，处在右转车道的车正以40英里小时（约为64kmh）的时速驶来，它所在的车道限速25英里小时。
　　当时无人车预判对向车要右转，于是它就急刹停在了路口中间。
　　Cruise方面表示这样做是为了防止两车在汇入同一条路时相撞。
　　可出人意料的是，对向车驶出右转道后，并没有右转，而是直接撞了过来。
　　所以这桩事故吧，Cruise多少有点冤，毕竟不是自己的主动责任。但确实也能看出，AI司机不可能有人类一样的紧急反应和灵活处理能力。
　　更尴尬的是事故发生在6月3日，通用Cruise彼时刚刚取得了加州无人车商业化运营许可证。
　　后来Cruise提交给NHTSA的官方文件中显示，无保护左转时，他们的自动驾驶系统会权衡轻重，选择伤害最小的处理方式。
　　如果路面车辆突然改变行驶方向，或者超速行驶，无人车就难以对路面交通状况及时反应和作出判断大概就是只能停车坐以待毙的意思吧。
　　并且补充说，在之前进行的123，560起无保护左转中，只发生了这一起事故。
　　事故发生后，他们暂时取消了Robotaxi的无保护左转功能，缩小商业运营范围，避开城市中心道路。
　　最高限速控制在30英里小时（约为48kmh），运营时间调整为晚上10点至上午6点之间，不包括雨雾天气。
　　7月6日，Cruise宣布对召回的所有车进行了软件更新。
　　他们采取不同方式，对自动驾驶软件系统的预测功能进行了改善，为了避免诸如此类的碰撞再次发生，下次他们会选择开向一条不同的道路。网友怎么看这起事故？
　　这件事对通用Cruise来说确实不走运，刚开启运营就出师不利、开局不顺。
　　网友们也炸开了锅。
　　有人替Cruise辩白：
　　听起来错在另一台车，Cruise也在想办法对自动驾驶软件进行修复，下次再遇到这样的场景，就能更好地预测。
　　哪怕是人都容易因为疏忽大意发生这样的事故。
　　也有马斯克的信徒对激光雷达产生了质疑：
　　遍地都是激光雷达，怎么都没办法避免这样的事故发生。
　　不过特斯拉铁粉博主火星哥WholeMarsCatalog倒表示，争议点并不在于使用哪套传感器方案：
　　无论你是激光雷达还是摄像头纯视觉，都可以看到这台车。难的是看到后如何应对和处置。
　　下面一堆人跟帖表示赞同：
　　无论是激光雷达还是普通的雷达，都是为了测距。但这些传感器不能理解那个场景，也不知道如何应对。
　　有人提议，应该加快车路协同基建部署的步伐：
　　无人驾驶为了确保安全，真的需要V2X。因为对于自动驾驶软件来说，人类司机的一举一动真的很难预测。
　　如果那台车能够把接下来要走哪条道的信号传递给其他车，其他车也能迅速进行调整，交通就会更加顺畅。
　　还有人说，Cruise这桩事故里的情况，完全就是人类司机的意图捉摸不定，假如禁止人类驾驶，路上全是自动驾驶，或许就会规规矩矩，没有了人类司机的各种不确定性。
　　当然，这种建议听起来有点道理，但太过理想化，也不是现在帮助自动驾驶系统提升的本质方法。
　　你说呢？有什么建议吗？