资深电网无人机飞手，年薪15万的背后辛酸

　　近几年，＂无人机电力巡检＂ 这个行业出现在大众视野里，那么电力巡检究竟能做些什么？弄清楚这个问题之前，首先要了解AOPA的作用，利用无人机对电力设施巡检的优势、行业衍生的智能产品和技术服务人才。
　　一、AOPA证解读
　　中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的中国分支机构，是IAOPA在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。该协会于2004年8月17日在中国国家民政部登记注册，由中国民用航空局业务指导，代表中国私用航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会监督、指导及相关规章约束的全国性社团组织。
　　（AOPA官方介绍 内容引用 头条快懂百科）
　　简单来说：如果你想从事无人机相关的飞行服务，比如航拍摄影、表演活动、设施巡检等，就需要持有AOPA证，获得当天时段飞行空域审批文件，按照相关法律法规飞行。否则就是黑飞，会被请去喝茶的。
　　（AOPA证书样件）
　　二、利用无人机对电力设施巡检的优势
　　我国电网建设高速发展，电网规模已跃居世界首位，其中输电线路、配网线路、变电站分布于户外广阔地域，线路设备大多暴露在野外环境运行，气象条件复杂、现场环境多变，导线、避雷线、绝缘子、金具等在长时间运行后，由于各种因素的长期作用下，可能发生断股、锈蚀、过热等情况。
　　传统人工巡视无法满足现状，那么就会应用无人机巡检技术，相比人工可以更精确地对电力设施进行排查隐患，保障电网运行安全。
　　（某输电班对220kV线路进行无人机巡检）
　　（某供电所运维班对10kV线路进行无人机巡检）
　　（某运维班对35kV变电站进行无人机巡检）
　　三、行业衍生的智能产品和技术服务人才
　　随着无人机巡检技术逐步成熟，相关管理办法也越来越完善健全。体制内无法承揽全部的无人机巡检运维业务，很多省份供电公司会通过招投标方式来筛选一些优秀入围单位协助完成。
　　这时行业衍生智能产品应用而生，为进一步减员增效，提高巡检频率及质量，像＂无人机智能巡检作业车＂、＂无人机智能机巢＂、＂地面智能机器人＂、＂隧道巡检无人机＂、等等产品，以及服务支持公司的优秀无人机飞手逐渐形成规模。
　　四、资深电力飞手年薪15万的背后
　　最后聊到这个话题，郭同学今年25岁，年薪15万在北京这个城市不能说很多，但相对很乐观。郭同学于山西某无人机职业学院毕业，毕业后在北京某科技公司参加2年工作，对电网设施无人机巡检业务技术熟练掌握，像：输电、变电、配电无人机激光雷达巡检、精细化巡检、可见光/红外检测、倾斜摄影、全景摄影、三维建模、航线规划、缺陷识别等。这位同学先后对北京地区、天津地区、内蒙古地区等电力线路进行巡检，累计超过4万基杆塔。
　　郭同学和我们聊这两年的经历：
　　我来自山西省大同市一个农村家庭，23岁刚参加工作，起初对公司的业务不了解，不熟练，在外业巡检的过程中，害怕炸机，担心巡检后的数据无法正常交付，再加上空域审批放行时间较短，每天外出巡检数量根本上不去，直接导致个人绩效底，公司业务上不去。
　　后来在公司领导、同事的帮助下，加上我个人专研，慢慢对业务逐渐熟练，对大疆系列无人机、科比特系列、道通系列等产品使用，已经形成＂肌肉记忆＂，后期每天巡检杆塔的数量也直线上升。
　　（郭同学使用无人机对变电站巡检）
　　我们问他工作是否辛苦？
　　他说：工作当然很辛苦，夏天外出巡检，午餐基本就是面包和矿泉水，为了多飞几基杆塔，开车找最近的道路，有时候车抛锚还要会修车，顶着烈日和蚊子的＂关爱＂在杆塔下面飞无人机，有的杆塔在山上，还需要带着设备爬山，确实很危险也很苦；
　　有一段时间，因空域在早晨5:00-7:00放行，那个时候是冬天最冷的时候，基本4点多就要起床收拾设备，并在5点前开车到目的地，到了现场有时候无人机因天气太冷无法开机，手冻的伸不出来，因为要触屏操作无人机遥控器，也没法带手套，只能到车里稍微暖和一会儿，继续工作。
　　2年时间过去了，郭同学并没有抱怨工作的艰苦，还是一如既往地去外出巡检，但是他的身边又来了一批像他这样的年轻人参与到电力巡检这个岗位。
　　郭同学笑着说，现在是做自己喜欢的工作，兴趣爱好是位好老师，公司又给了我一个很好的平台，我觉得已经很幸福了，不和别人比，＂自己服自己＂就行。
　　最后我们也希望郭同学工作顺利，家庭幸福。同时也欢迎大家投稿关于电力无人机行业最新产品、技术应用、真实事迹。让更多的人了解电网无人机。
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