俄方称可能退出CR929大飞机项目，但是最终决定权在中国

　　前不久，工信部副部长徐晓兰近日透露，C919大飞机取得重大突破，即将取证交付。取证交付，意为取得航空器适航证交付给客户正式开始商业飞行。这意味着C919飞机即将获得准生证，并且真正开始商业飞行。这也标志着C919项目进入了一个新的阶段。
　　与C919项目顺利推进相比，中国航空工业的另外一个大飞机项目，CR929宽体远程飞机项目，就没有这么顺利了。作为中国同俄罗斯的联合研制的项目，最近传出了一些并不和睦的消息。
　　近日，俄罗斯副总理尤里鲍里索夫在未来工程师论坛全体会议上公开表示对俄罗斯和中国联合研制CR929项目并不满意，因为俄罗斯在该项目中的份额正在下降。他表示，该联合项目并没有朝着适合俄罗斯的方向发展。据透露，随着中国在该领域的逐渐成长，中国对于俄罗斯工程师提供的帮助越来越不感兴趣。鲍里索夫最后表示，他并不想预测这个项目的未来，俄罗斯是否会退出该项目，至少到目前为止，项目仍然在推进当中。
　　CR929飞机是由中国商飞公司和俄罗斯联合航空制造公司（OAK）联合研制的一种远程宽体客机，基本航程12000公里，标准三舱280座，主要面向的是波音777和空客350这样的竞争对手。按照双方协议，俄罗斯方面将负责机翼部分，中方负责机身、水平尾翼和垂尾以及其他一些结构部件。预计双方未来20年对远程宽体客机的需求，俄罗斯市场将需要50架，而中国市场将达到450500架，而远期来说甚至高达1500架，。
　　然而，就同世界上其他联合研制的项目一样，CR929项目从一开始，中俄双方对项目所追求的目标就存在分歧。俄罗斯方面认为，中国之所以要拉上俄罗斯来联合研制，是想要利用俄罗斯研制宽体客机的经验，通过联合研制获得这方面的技术，最终掌握在中国生产远程宽体客机的能力。而俄罗斯方面的目标则是通过联合研制来分担项目成本，获得中国广阔的市场，但是不愿向中方转让关键技术。
　　尽管双方存在分歧，但是在高层的推动下，CR929项目继续向前推进。到2020年，双方就CR929的总体规格达成了一致，包括：翼展和翼型，机身、机头和机尾的尺寸形状，发动机、起落架和舱门的位置等。
　　2020年，由于COVID19疫情原因，所有CR929的活动都转移到视频会议。9月份，据《亚洲时报》报道，CR929项目被暂停，因为中俄双方出现了严重的分歧。据报道，俄罗斯方面拒绝向中方转让关键技术，并坚持要用俄罗斯的PD35涡扇发动机作为动力。按照最初计划，CR929的备选发动机包含PD35、通用电气GEnX和劳斯莱斯遄达7000，甚至中国正在研制的CJ2000发动机。不过，后来双方都多次确认将继续推进项目。
　　随着，克里米亚事件以及乌克兰危机的爆发，俄罗斯同西方的关系一落千丈。西方国家停止向俄罗斯提供任何用于商用飞机的材料和设备，给俄罗斯MC21飞机的研制造成了极大的干扰。从此，俄罗斯民用航空工业国产化替代的进度明显加快。
　　而作为中俄联合研制的CR929飞机，虽然暂时没有外国供应商拒绝向该项目提供设备，但是一旦CR929研制成功准备投入批量生产和商业运营时，西方国家随时可以切断材料或者设备的交付。鉴于中俄双方目前同西方国家的关系，以及未来中国需要面对的台湾问题，CR929可能面对比MC21和SSJ100更加恶劣的外部环境，到时花巨资研制的CR929可能打水漂。
　　俄罗斯方面因为自己的前车之鉴，试图说服中国脱离西方供应链，而在中俄双方内部寻找供应商。但是，由于之前CR929的设计完全是基于在西方生产商的参与进行的，要重新进行供应商的选择将是一项极具挑战性的工作。
　　对于俄罗斯来说，西方的制裁将是悬在CR929飞机头上的达摩克利斯之剑，俄罗斯绝不会将希望寄托在西方国家的仁慈之上。因此，如果中方拒绝俄罗斯方面的要求，可以预见俄方将一定会退出CR929项目。考虑到俄罗斯自身经济实力，俄方不太可能再继续独立推进该项目，可能会考虑使用IL96400的机体配上PD35发动机，研制一种性能折中的新宽体客机。
　　对于中国来说，选择就要更多一些。第一种可能性就是重新定义CR929，完全使用中俄自己的供应链。好处在于中俄双方抱团取暖，谁也离不开谁，CR929不受西方国家制裁的影响。但是缺点也比较明显，特别是对中方来说，CR929飞机将难以进入全球商用飞机市场，更重要的是，在这种合作模式下，中方在项目中的话语权将大幅降低，很可能钱花了，技术却没有学到，还要让出部分国内市场。
　　还有一种可能性，就是中国自己发展C929飞机，采用同C919一样的发展模式，对于技术问题可以在自行攻关的前提下，采用咨询方式，向俄罗斯或者西方公司需求技术支持。这种方式好处明显，能够更加容易进入全球商用飞机市场，能够获得西方供应商的一定支持，飞机的技术性能更有保障。但是，风险也比较高，一方面是技术方面的风险，另一方面就是同样存在西方制裁的风险。
　　所以，无论中国最终选择哪一种方式，都存在优点或者缺点。无论最终如何选择，中国需要做的就是在继续坚持开放合作的基础上，增强自身的能力建设，只有这样才能在以后的发展上掌握主动权，才能不用看人家的脸色行事，从而在民用飞机市场获得一席之地。