华为汽车业务的成败与智能汽车未来发展趋势

　　智能汽车发展第一阶段，是造车新势力与传统造车势力在不同技术路线上的竞争。在这一阶段，造车新势力的侧重点是向市场展现产品技术优势与体验感受。其最终目的是以期获得市场认可，并占据传统造车势力的部分市场份额，获得市场生存空间。在这一阶段，几大造车新势力之间由于各自定位的不同，其竞争局势还没有加据到生死存亡的地步。
　　智能汽车发展第一阶段，某企业是这一阶段造车新势力的引领者。过去，其引领智能汽车行业在形象店建设、智能驾驶、车机系统等各方面的发展趋势。从未来智能汽车行业发展的趋势判断，这一企业是这一阶段造车新势力的领导者。也可以把这一企业，或与这一企业商业形态相似的造车新势力，定义为第一代造车新势力。
　　并非只有技术的发展创新才能用一代、二代去定义，通过对企业自身各种资源的整合利用与变革创新，从而形成一个全新的商业形态。在商业形态上与同类企业拉开一定距离，形成一定事实上的代差。这种代差不只体现在商业形态上，消费市场在感观印象上也会形成强烈的代差感。
　　举一个简单的例子，某网在自营电商领域就是典型的第一代自营电商。其自营品类是以图书为主，没有自建物流。而作为后来者的某自营电商，通过在品类上的快速扩展，并在各地布局自有仓储物流，全面提高服务品质。后者与前者在商业形态上，已经形成了直观事实上的代差。而在消费市场感观印象上，前者与后者形成了强烈的代差感。前者与后者的商业布局完全不在同一个层次，所以在代差定义方面，前者是第一代自营电商，后者是第二代自营电商。
　　区分第一代造车新势力与第二代造车新势力的标准，是两者商业布局的形式。而商业布局形式的不同，直接决定两者未来商业形态的不同，并在商业形态上形成明显的代差。这种代差是多数造车新势力终其全力，也无法缩短的巨大差距。
　　在智能汽车发展的第二阶段，第一代造车新势力与第二代造车新势力之间竞争的重点不是技术方式上的竞争。技术方式是指纯电、增程、油混等解决智能汽车续航的各种技术方式。各种技术方式都有明显的优缺点，也有对应的市场消费群体，这并不是导致造车新势力之间竞争升级的关键因素。
　　第一代造车新势力利用市场空白期抢先进入市场，通过市场定位确立自身的竞争优势。即通过在高中低端不同价位上定位，以及不同技术方式上定位形成领先优势。第二代造车新势力作为后来者，其市场定位不论是价格定位或技术方式定位，都必然与第一代造车新势力发生重叠。这只是导致第一代造车新势力与第二造车新势力竞争升级的一个表面现象。第二代造车新势力敏锐地洞察到，智能汽车未来的发展趋势，提前在智能生态与标准体系两个方面战略布局，才是导致造车新势力竞争升级的关键因素。
　　智能产品行业的发展同样会经历两个阶段，第一阶段是粗放式发展，行业处于散乱野蛮生长的状态，缺乏中坚力量的引导。智能手机在智能产品行业中一家独大，却没有推动整个行业高质量快速发展的实力。第二阶段是智能产品行业进入高质量快速发展的阶段，而高质量快速发展的前提是融合，智能汽车、智能手机、智能家居以及其它智能产品等融合为一体，形成一个高度统一的完整智能生态。
　　在未来，智能生态会以企业自主智能生态与企业合作智能生态两种形式存在。企业自主智能生态是指，底层操作系统与上层智能产品均由企业自主独立构建，形成一个上下闭环、自成一体的智能产品生态。企业合作智能生态是指，操作系统提供商与智能汽车厂商、智能手机厂商以及其它智能产品厂商合作，形成一个上下开放、松散组合的智能产品生态。这种局面的形成，是由各自参与者在智能产品行业的实力以及市场消费层次决定的。
　　一个单纯的智能手机用户，其更多的是关注基于操作系统形成的软件生态独立性与丰富性。而智能汽车用户已不在是单纯的智能汽车用户，其更多的是关注基于操作系统形成的硬件生态协同性与丰富性。因为一个智能手机用户不一定是智能汽车用户，而一个智能汽车用户一定是智能手机用户。一个智能汽车用户的消费范围，会涉及智能手机、智能家居、智能电脑、智能家电以及其它智能产品等众多智能硬件品类。
　　单纯的智能手机用户与智能汽车用户消费导向不同，决定了两者对产品体验的潜在诉求不同。从逻辑关系方面而言，智能汽车用户对体验的潜在诉求，为智能生态的形成发展创造了有利条件，而智能生态的形成发展满足了智能汽车用户体验的潜在诉求。智能生态与用户体验之间形成一个内外闭环的正面反馈机制，是智能生态可持续性发展的基础，也是用户体验持续改善的保证。
　　从技术层面来看，上层智能生态与底层操作系统是一种上下反馈机制。底层操作系统性能决定上层智能生态产品的协同性，上层智能生态品类决定底层操作系统的延伸范围。从市场方面来看，智能产品与用户体验是一种内外反馈机制。操作系统性能及延伸范围，智能产品之间的协同程度，直接决定了用户体验感的高低。而用户体验感的高低，决定产品价值的高低。科技产品的核心要点是用户体验，用户体验感是决定一个智能生态价值高低的外部客观因素。
　　市场特性决定市场逻辑，市场逻辑决定市场规律。消费市场逻辑形式的产生与形成，是由产品本身在市场上表现出来的各种特征性引起。一个产品市场化的进程及商业形态，是由消费市场的逻辑形式推动。
　　智能汽车、智能手机与智能生态的关系，以及各自在其中的地位。从应用场景方面而言，智能手机相对便捷，可以随时随地连接各种智能产品。从这一方面而言，说智能手机是智能生态真正意义上的控制中心，一点也不为过。而从推动智能生态产品市场化进程方面来看，智能汽车发挥的作用远大于智能手机。因为智能手机只是实现了技术上与各种智能产品的便捷联系。智能汽车发挥的作用是通过市场诉求，把各种智能品类从分散、混乱的状态与自身融合为一个整体，并升华成一个完整的智能生态体系，是推动智能产品行业高质量快速发展的中坚力量。
　　智能汽车的生存发展需要立足于智能生态，没有智能生态的衬托，就没有智能汽车的立足之地。各种智能产品没有与智能汽车融合为一个完整的智能生态，就不会实现自身产品形象层次的升华。智能汽车通过自身市场号召力推动智能产品生态化高质量快速发展，而不是智能手机，智能手机在消费市场上的号召力远没有达到智能汽车的高度。智能生态产品与智能汽车的关系，是一个相互成就、相互促进的逻辑过程。智能汽车通过自身在消费市场上的号召力，确立了自身在智能生态中的中心地位。
　　第二代造车新势力与第一代造车新势力相比，第二代造车新势力的竞争优势，主要体现在对智能生态与标准体系的布局两个方面。
　　标准体系是指一辆智能汽车，从立项、研发、生产、营销、售后的每一个环节，都有一套相应的标准。对产品定义、自研技术、生产条件、产品质量、安全系数、产品性能、供应管理、形象塑造、渠道建设、展示条件、服务品质、售后机制等各方面分别制定一套严谨的标准，从而形成一个完整的标准体系。标准体系的建设主要体现在技术指标、产品质量、安全系数、形象塑造、服务品质等五个方面。
　　智能生态体现的是产品科技高度，标准体系则是技术含量、产品质量、安全系数、产品形象、服务品质的保证。
　　标准体系是提升智能汽车用户驾乘体验的一个重要组成部分，也是第二代造车新势力与第一代造车新势力形成代差的一个主要因素。智能生态与标准体系，是挡在许多造车新势力前面的两座大山。而智能生态与标准体系，正是第二代造车新势力构建竞争壁垒，形成绝对竞争优势的两个基础条件。
　　智能生态与标准体系的绝对优势并非单纯体现在新能源汽车方面，第二代造车新势力如果进入燃油车领域，通过智能生态与标准体系的加持，相对传统造车势力同样有绝对竞争优势。所以，未来汽车底层技术的发展趋势无论是新能源、氢能源、油能源或者什么其它能源。第二代造车新势力只要抢先占领智能生态与标准体系两个高地，无论未来汽车底层技术的发展趋势怎么变，都可以实现后来居上的市场竞争优势。
　　随着第二代造车新势力的崛起，智能产品生态化的进程也会随之加快。智能产品行业的商业形态，正从分散无序的发展状态，过渡到规范一体化的智能生态时代。而在智能产品生态化方面的建设、布局程度，是一个智能产品企业或相关产品企业，能否在智能生态时代立足与发展的基本前提。
　　作为一个行业的后来者，过于侧重技术研发的商业模式，既有优势也有劣势。优势是当行业的技术发展趋势处于不断迭代更新的过程中时，作为后来者可以发挥自身研发投入的优势，抢先占领新技术高地，从而获得市场竞争优势。劣势是如果这一行业具有技术迭代发展慢或是缺乏明显的技术发展方向指引等特性时，其研发投入就发挥不出应有效益。只能被动应对市场规则的约束，而这些规则对行业先行者却极为有利。
　　从当前智能汽车各项技术的发展趋势来看，要在现有技术基础上实现快速迭代或快速发展抢占技术高地不太现实。而在各项技术上的微创新，或新技术的应用场景不够贴近现实，就不会引起消费市场在做消费选择时产生强烈的倾向性。
　　在智能汽车技术积累与商用方面，华为作为行业后来者，并没有太突出的技术优势。而行业先行者通过早期布局，具有技术方向、产品定位、品牌印象、用户积累、市场关注等各方面的先发优势。
　　单纯的技术研发投入，只是成功的基础并非全部，而对企业内部资源与外部市场资源的整合利用同样重要。所以，要打造一个具有开创性的智能生态与标准体系，必须利用整合各种优势资源，这是作为行业领导者必须具备的基本素质。智能生态与标准体系是基于技术但又高于技术的商业形态，没有技术的支撑智能生态与标准体系只能是空中楼阁。没有生态化、标准化指向性的引导，技术优势就发挥不出应有的市场效应。智能生态与标准体系的产生形成，是以技术为载体，以资源整合利用为手段，实现了智能产品从低阶商业形态到高阶商业形态的升华。
　　华为在汽车业务上的布局分为智选、HⅠ、部件三种商业模式。
　　智选模式是面向未来的商业模式，智选模式的发展已初具智能生态与标准体系的雏形，即将破壁而出，但也面临诸多挑战。现有智选模式在消费市场上的印象是，在手机店里面卖智能汽车。而每一辆智能汽车都是在一个城市的智能生态体验中心展售，或许更能代表智能汽车行业的未来发展趋势。HI模式的智能汽车品牌如果进入华为渠道销售，必然与强调用户体验的智能生态、标准体系基本理念背道而驰。当然，问题都是在发展中出现、在发展中解决，面临的问题可不止这些。
　　认清自身实力，单纯的智能汽车销量第一并没有什么意义，做智能汽车领域绝对的王者才有意义。就像手机市场上的王者一样，虽然不是销量第一，但在利润与营收方面却是绝对领先。定位应该高一点，第二代造车新势力领导者、智能生态开创者、标准体系开创者、引领中国科技走在世界前列、引领世界科技发展趋势这些角色，才是真正的意义所在。
　　在HI模式与部件模式方面没有必要大费周章，因为实在看不出这两种模式在现今或是未来市场上的任何竞争优势。相反，却可以列举出很多劣势。第一，由于这两种模式的产品进入市场太晚，市场上的大多数造车新势力已经形成了成熟的供应链，或者已有自研产品。第二，HⅠ与部件模式的产品都是由代工厂制造，产品成本及定价都会相对高于其他有自建工厂的部件供应商。第三，华为的各种产品相对市场上的产品，没有太突出的技术优势。高阶智能驾驶是一个亮点，但是这个亮点还不足以点燃市场热情，市场考量的重点是综合性而非单一性。第四，由于智能汽车各种技术迭代发展慢的特性，在各种技术上的微创新并不是消费市场刚需，智能汽车厂商并不会因为在这方面的稍微落后，产生被时代抛弃的紧迫感。这些就是很多造车新势力不愿意用华为产品的几个因素。其中最主要的原因是，造车新势力可以通过部分自研或选择有议价权的供应商降低成本，成本才是各造车势力首要考虑的因素。
　　而与华为合作的汽车厂商，由于进入智能汽车行业太晚，在市场上毫无竞争力，期望通过华为的品牌优势与市场声望获得市场认可，以期提高市场竞争力。由于这些智能汽车厂商的综合实力与品牌价值，相对造车新势力存在明显劣势，单纯依靠华为提供相关部件，并不足以支撑起其市场地位。而在智能生态化与标准体系化的大潮下，Hl模式与部件模式更是难以为继。
　　在施行智能生态化与标准体系化战略之前，必须要做一个战略选择，而不是之后。如果智选模式的智能汽车用户，不能独享智能生态与标准体系的全部资源，必然会在一定程度上影响用户体验，从而降低产品市场价值与市场竞争力。所以Hl模式与部件模式，是智选造车模式施行智能生态化、标准体系化战略的最大障碍。随着行业发展趋势进一步明朗化，是面向未来或是无畏挣扎，要做出正确抉择并不难。
　　从宏观历史的高度而言，时代成就了一个企业。从微观历史的角度而言，一个企业也在创造属于自己的时代。企业要认清自身在历史中的地位以及发挥的作用。互联网引领经济发展趋势的时代已成过去，智能生态的时代正在到来。智能生态时代的大潮，并不会因为某一企业的缺位或不作为而延缓进程。