希望之海绽放生命之花

　　光明日报记者李慧赵明昊光明日报通讯员陆世威
　　烈日当空，沙丘无垠。两条绿带掩映的铁路，穿越沙漠、戈壁、胡杨林，延展至黄沙尽头。
　　这里是被称为死亡之海的我国最大沙漠塔克拉玛干沙漠；这条铁路就是聚焦世界目光的和若铁路。
　　6月16日，和若铁路正式开通，与现有格库铁路、南疆铁路牵手，完成世界首个沙漠铁路环线。作为环塔克拉玛干沙漠最后一块铁路拼图，和若铁路的开通运营让死亡之海变希望之海，绽放生命之花。
　　在死亡之海建铁路究竟有多难？和若铁路建设者是如何实现突破的？和若铁路的开通将给南疆发展带来哪些影响？记者在铁路开通一线进行了采访。
　　动态检测车驶过和若铁路若克雅特大桥文兴华摄光明图片
　　铁路环起来，出疆快起来
　　清脆的汽笛，划破现场的寂静。通车！6月16日上午10时53分，随着一声令下，5818次列车缓缓驶出和田站，历时12年规划建设的和若铁路正式通车。
　　和若铁路全长825公里，设计时速120公里，一路向东穿越沙海，延伸至甘肃、青海和西藏交界的若羌县。
　　这条国家级单线铁路，串联起沙漠里的点点绿洲，结束了塔里木盆地南缘且末、民丰等5个县和兵团3个团场不通火车的历史。
　　中铁第一勘察设计院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，和若铁路是南疆环线的重要组成部分，它的开通与已经开通的格库线、南疆线相连，使南疆环线形成闭环，全长共2712公里。
　　这一环线相当于北京市到南海三沙的直线距离。南疆环线铁路把世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠环绕其中，囊括面积37。7万平方公里，相当于山东、江苏、浙江三省面积。杨宝荣指出。
　　6月16日上午，新疆生产建设兵团第二师22团一连农民阿提坎木阿卜杜喀迪尔带着母亲阿外提罕麦麦提乘坐首发列车前往于田县。
　　妈妈今年67岁了，还没有坐过火车，我带她坐火车去于田看看。阿提坎木阿卜杜喀迪尔说，以前从家里到于田，一小时都到不了，现在不到30分钟就到了，方便得很。
　　我从小跟随父亲学习编织地毯技术，织造的作品参加了香港、北京、上海等多地举办的非遗展览，不少外商和国内企业都想和我们合作，但是产品运出去有困难。祖祖辈辈生活在洛浦县的买吐送胡普丁是手工羊毛地毯非遗传承人。和若铁路开通让他分外激动，以后我的产品可以坐着火车发往世界各地，让全世界的人们感受中国的地毯文化！
　　新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍，和若铁路犹如一条经济大动脉，彻底结束了南疆地区五县三团不通火车的历史，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里，对沿线特色产品出疆和经济社会发展具有举足轻重的意义。
　　扎根大漠深处，于无路处开路
　　和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长65，是一条典型的沙漠铁路。
　　在沙漠里修铁路，有多难？炎炎烈日如火，凛冽风雪似刀，刮起风来沙尘狂暴，走路都是步履蹒跚。回首来路，中铁十四局和若铁路铺架标项目负责人张刚感慨万千。
　　我们经常要在零下十几、二十度的环境工作，站在外面，风很快就能把人吹透。羽绒服、棉大衣都不管用，最后把雨衣套在身上，才解决了低温导致的体温流失问题。中铁一局和若铁路项目部副经理丁小军这样讲述。
　　战严寒斗酷暑，铁路建设者们扎根大漠深处，于无路处开路，为铁路探寻建设方向。
　　铁路部门通过前期的勘察分析发现，塔克拉玛干沙漠流动性强，沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路。
　　针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，在风沙特别严重的地段，建设者们采取以桥代路的方案，即修建过沙桥，让风沙从桥下穿过。一座座桥梁宛如钢铁巨龙岿然不动，任凭风沙肆虐。
　　在和若铁路，还能看到千里一根轨的壮观景象。和若铁路的钢轨是由100米长的标准轨在焊轨厂焊接成500米长钢轨后，运往铺架基地，铺架现场再将500米长钢轨依次焊接，成为一体。张刚告诉记者，也就是说，全线没有一条轨缝，这是新疆境内一次性铺设跨区间无缝轨道最长的铁路。
　　一系列新技术的应用，见证着中国铁路建设史上的奇迹。
　　沙漠修铁路，治沙要先行
　　塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季，火车在沙漠中运行，风沙是最大的威胁。为此，中国铁路乌鲁木齐局集团公司提出沙漠修铁路，治沙要先行的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。
　　物理防沙终究不是长久之策，只有通过植物防沙才能从根本解决问题。我们决定采取工程防沙与植物防沙相结合的防治措施，适地适树，灌木采用柽柳、梭梭、沙拐枣等，乔木采用胡杨、沙枣等。谈到种植的树木，王尽忠如数家珍。
　　塔克拉玛干沙漠，酷暑时最高温度达67。2，昼夜温差达40以上，平均年降水不超过100毫米，平均蒸发量却高达2500到3400毫米，种树极为艰难。
　　戈壁滩和盐碱地上是一层硬壳，挖开后在上面种树，很难成活。丁小军告诉记者，为了种树，他们会选择换田，用挖掘机把盐碱土先挖出去，通过换好的土来种树，同时通过水井搭建管道实现滴灌全覆盖，并配备人员进行看护并施以水肥。这项工作就像看管小孩一样，要把树木培养到具有独立抵抗自然灾害的能力为止。
　　一方面是做好治理，另一方面要提前规划，让铁路对沿线环境的影响降到最低。杨宝荣表示，铁路最终确定的线路方案，尽量绕避生态脆弱敏感地带如车尔臣河湿地自然保护区、尼雅国家湿地公园以及沿线的胡杨林集中分布区和重要的水源地等，尽最大可能地保护沿线生态平衡。
　　在沙漠修铁路，治沙要先行理念指引下，和若铁路在大漠戈壁中织起了一道绿色生态屏障。