全球新能源与智能汽车供应链创新大会开幕供应链变革操作系统自主

　　本报记者龚梦泽
　　9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以汽车芯片及智能化供应链重构为重点，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，研讨并探寻中国对策与方案。
　　据《证券日报》记者了解，与前几届相比，本届大会参会代表来源更广，基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有中外整车企业的代表，也有知名Tier1企业的代表，还有自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表，其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。此外，还邀请到美国汽车政策委员会（AAPC）、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业联合会等机构。中外汽车行业协会代表，以全球视野探讨全球汽车供应链变革的共性问题。
　　在论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表了《当前汽车供应链面临的关键问题的思考》的主旨演讲。他认为，《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》中明确的中国新能源汽车市场渗透率将在2025年达到20的目标，大概率可提前3年，即在今年实现。这背后的推动力，是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的主要方向。
　　苗圩认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，封装测试环节与世界领先水平差距最小，差距比较大的是流片制造环节。我们现在最先进的制程只能达到14纳米，在向更先进制程升级方面受阻。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要担负起‘链长’的责任。车企不一定都去造芯，但一定要懂芯。对于汽车和芯片如何建立起跨行业的合作，车企要有总体的考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题，他讲到。
　　苗圩强调，操作系统是比芯片更加迫切的问题。过去几年，缺芯问题已经引起我们重视，汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约，但是大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失是更致命的问题。他指出，智能手机产业的发展表明，在功能产品向智能产品转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都只是在沙滩上起高楼。而且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法则，赢者通吃。
　　未来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。趁现在全球智能汽车发展格局未定，我们要力争通过三年的努力，打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统。苗圩表示。
　　同时，他表示，谋求芯片与操作系统的自主可控，要在开放的前提下实现，关起门来建设100的自主产业链是不科学、不经济，也是不可能的。中国还要进一步扩大对外开放，欢迎国外的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资，共同分享中国汽车发展的红利。
　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。张永伟指出，根据百人会的相关研究，汽车产业大变革之下，全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。
　　从市场结构来看，新的供应链市场结构正在加速形成。以在新能源汽车供应链产业中占据重要位置的电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80，前十大电池企业市场占有率超过90。一方面是一些新的电池企业在加速成长；另一方面，是在传统结构转型中发展缓慢或者不转型的传统电池企业，面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。
　　从全球的布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为新的重要中心，电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链。智能汽车时代中国供应链的地位在上升，改变着过去高端供应链空洞化的发展困境。张永伟表示，这条面向双循环的供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向全球。
　　他强调，未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供应链集群，会成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。
　　他预计，在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿元左右，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。
　　论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了共建绿色智能汽车引领区战略合作协议，双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造，引领绿色智能汽车产业发展。