共享出行新业态聚合平台缘何破局？

　　据网约车监管信息交互平台统计，截至7月31日，全国共有279家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，而每个月订单量超过100万单的网约车平台公司屈指可数。
　　这意味着，即便有一大批网约车平台取得合规经营许可，但由于缺乏技术、流量支撑，业务量非常有限，共享出行行业面临着高度集中的困境。
　　近期，有两大巨头以聚合模式迈入共享出行市场，以期通过平台优势，为中小网约车企业提供入口，参与市场竞争，改变了市场格局。
　　笔者了解到，聚合平台拉通了不同平台之间的信息，让用户不必下载海量APP，就能获得丰富的信息服务，但在聚合平台提供的服务范围不断扩大时，其需要承担的相应责任，也在实践中逐渐凸显出来。聚合平台：给更多网约车平台提供生长空间
　　聚合平台是一种新兴的网约车经营模式，其功能类似中介，本身并不从事线下实际的客运服务，而主要是通过自己的主营业务获客并将流量分发给所接入的合作网约车平台。
　　对消费者而言，聚合平台和网约车平台同为高效出行的工具。但聚合模式的出现，实则为网约车市场提供了一个流量入口、信息展示的空间和撮合交易的场所。它拉通不同网约车平台之间的信息，让用户不必下载多款APP，就能获得丰富的信息服务，打破了网络约车的信息孤岛。
　　同时，聚合平台给更多网约车平台提供生长空间。很多平台拿到许可了，但是它的业务量有限，北京交通大学法学院副教授王毅纯在某研讨会上表示，聚合平台通过发挥流量优势，为众多网约车平台提供了流量入口，改变了市场格局，极大地促进了市场竞争。
　　无疑，聚合模式的出现，让更多的网约车平台在市场中找到了生长空间，提高了网约车市场的竞争效率，同时聚合模式优化了网约车市场的行业结构。聚合平台与网约车平台不一样
　　聚合平台权责在8月22日的约谈中被首次提及。约谈要求，网约车平台要严格按照有关规定，依法合规开展经营，严把准入关，清退不合规车辆和人员。聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。
　　对于聚合平台来说，资质问题一直备受外界关注，尤其是尤其是平台上车辆和司机的资质。业内人士认为，聚合平台和网约车平台不一样，网约车平台承担承运人角色，而聚合平台承担的是信息服务和中介服务的角色。
　　中国社会科学院大学副教授谭袁表示，聚合平台实际聚合的是网约车平台而非网约车司机，有责任对其聚合的网约车平台进行资质审核。但由于司机和车辆的注册归属为网约车平台，聚合平台是无权对网约车平台内的车辆、司机的信息进行数据提取和审核的，聚合平台没有能力做穿透式监管。
　　不过，王毅纯认为，作为一个流量入口，聚合平台的用户量是其生命线。为保障用户权利，聚合平台有动力制定完善的网约车平台接入准则，成为市场的手，帮助规范网约车平台的经营行为。同时，基于聚合平台的法律定位，其应当承担的义务首先是要加强对接入网约车平台公司的资质审核，其次要建立乘客保障机制，确保平台上信息服务的真实、准确和有效。