解读2022款唐EV中配，纯电续航可达730km，车长4米9，值得选吗？

　　当一台国产SUV的价位超过30万元的门槛，有多少消费者还会买账？或者说愿意舍弃掉20多万元的合资燃油SUV，去尝试一些有了智能、性能等＂噱头＂的自主新能源SUV，对比起20万元的务实定位与40万元的高端豪华，这个不上不下的区间确实很尴尬。而这里要看到的2022款唐EV 730KM 尊享型，便是一台比高端新势力来得更早，且价格超过30.98万元的自主新能源中配车型，它是否值这个价格？或者有多少硬实力来支撑这个价位呢？
　　外观设计
　　车头设计上，封闭式的前脸现在用上了新一代Dragon Face，引擎盖边缘有了宽幅镀铬金属条，其中央雕刻着汉字车标铭牌。导流槽采用C型开口结构，中央的插入装饰带完成左右贯穿，这是其在改款之后才得到的新设计。
　　大灯设计上，矩阵式LED确实是比较高级的，它在三角状灯罩内嵌入了多个圆角矩形灯腔，本身会显得比较稳重。远近光灯实现了自适应调节切换，并支持雨雾照明模式；此外，它还匹配了自动头灯、高度调节等功能，并在外后视镜盖上提供转向辅助。
　　侧身设计上，唐EV的车身尺寸达到了4900/1950/1725mm，车身轴距则为2820mm。高腰线连接了前后灯组，车顶为俯冲样式，而包括车顶行李架、车窗包围以及侧防刮蹭条等均采用镀铬金属打造，D柱则会通过连接后风挡实现悬浮式。
　　车尾设计上，D柱的内收倾向比较有限，这是后风挡结构显得较为宽大，而顶端的扰流尾翼延伸也较为显著。后保险杠大部分以隐藏式运动包围为主，而两端的边区则加入了与前脸呼应的导流结构，但其仅以套件形式覆盖在车身面板之上。
　　尾灯设计上，尾灯完成两端贯穿的同时，在内部采用了外闭环与内光带的组合。外闭环带有边缘熏黑，立体视觉较为强烈，而内部光带则是流水转向灯、刹车灯与倒车灯。
　　内饰设计
　　车舱设计方面，中控功能布局比较清晰，上中下三层结构分明，其中，中央连贯12.3英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转触控屏的面板为烤漆，下层则分为了金属包围与带缝线软处理包围。车内门板的装饰风格与材料都与中控台相对应，双辐式方向盘带有大尺寸按键、换挡机构为电子挡把+空调控制台，而真皮座椅则有鳞纹缝线。
　　信息娱乐方面，唐EV搭载了一套DiLink智能网联系统，它现在已经支持5G，而仪表盘也加入了HUD平视系统来协助显示车况，而车机系统则可以实现实时导航、语音交互、远程车联、远程车控等功能，其中，语音能完成对空调、天窗等电动车载配件的支持，而远程车控则可能在远程启动之外，预先开启空调等系统。
　　安全辅助方面，唐EV实现了L2级辅助驾驶系统，它搭载的DiPilot提供带自动变道辅助的全速自适应巡航，并完成道路交通标识识别、车道保持辅助、自动紧急制动、前后碰撞预警等主动安全反馈，而全景影像则带有盲区预警，并支持底盘透视。另外，车辆也支持遥控泊车。
　　其它配置方面，车舱匹配了全景天窗、感应尾门、NFC数字钥匙、主动闭合式进气格栅等功能配件，座椅提供了前排带腿托的电动调节、加热/按摩功能，第二排标配4向手动调节，并可选为双座布局的电动/加热/通风/按摩座椅。
　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者在三排座椅中的头部空间分别为1拳+、1拳与2指，在第二排腿部空间保持1拳时，后排腿部余量也能保持在1拳。配合我们前面提到的座椅调节功能，三排空间实用性还是比较高的。
　　储物空间方面，唐EV三排使用时，它的基础进深只有380mm，但高度与宽度分别可达730mm、1000mm，纵向直立放入多个拉杆箱时没问题的，而后两排皆可放倒来支持扩展，但若是选装6座则只能放倒第三排。
　　机械结构
　　动力总成上，唐EV搭载了一台前置电动机，其最大功率为180kW、最大扭矩为350N·m，传动匹配固定齿比变速箱；而它刀片电池容量为108.8kWh，可带来730km的CTLC纯电续航里程，功率为170kW的快充可在0.5小时内完成80%电量补充。
　　底盘悬架上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，规格上还是比较常见的，并未提供任何电控悬架调节，底盘中电池的悬挂平置会稍稍影响其通过性。
　　写在最后
　　比亚迪唐EV并不是一台多么高级的SUV，但可以看的是，DiLink、DiPilot的事实可以让其在面对新势力时保持住品牌优势，而它座舱内的用料以及各类功能支撑还是比较高档次且丰富的。关键在于，比亚迪在新能源核心三电方面做得很不错，刀片电池解决了不少人的里程焦虑，配上适时到来的颜值提升，自然也就配得起它的定价了。