国产替代新机遇，中国芯片厂商能否把握每年百亿美元市场机会？

　　日前，美国两家芯片厂商收到不得向中国提供高端GPU芯片的禁令，这两家厂商2021年在中国的收入合计达到了111。96亿美元。
　　面对这一轮禁令，中国OEM厂商与自动驾驶研发企业不得不开始寻找替代方案。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣认为短期内对自动驾驶研发的影响不会太大，原因在于自动驾驶行业在算力上已经做出了足够的储备，但这将对未来自动驾驶技术演进过程中大算力计算平台的储备产生影响，自动驾驶生态圈企业已经在开始寻找替代方案。
　　过去几年间的新冠疫情曾导致全球车规级芯片供应链几近崩溃，给中国本土的芯片企业带来了一波发展良机，黑芝麻智能等芯片企业过去两年间的迅速成长不得不说在一定程度上得益于此。
　　每年百亿美元的市场空白出现在了中国芯片厂商的面前，他们能否吃下这块蛋糕？
　　国产替代新机遇
　　中国早已成为全球最大的芯片市场。
　　汽车芯片一般指车规级芯片，是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，主要有主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片及其他芯片（传感芯片为主）六大类。
　　根据数据显示，2017年我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车580颗，新能源汽车平均芯片数量为813颗。预计2022年，我国传统燃油汽车的汽车芯片使用数量为每辆车934颗，新能源汽车平均芯片数量将高达1459颗。
　　与此同时，市场调研公司ICInsights预测，2021年中国汽车芯片自给率依然不足5。我国芯片供应仍高度依赖国外，成为影响汽车产业可持续发展的重要障碍和潜在隐患。
　　2021年，中国共进口芯片6000余亿颗，占到全球芯片市场的五成有余。为了购买这些芯片，中国相关企业共付出了4326亿美元，堪称天文数字。
　　在今年前七个月的数据中，中国共进口芯片3000余亿颗，同比减少了11。8，但进口芯片2446。63亿美元的总金额却同比增长了5。这只能有一个解释：价值较低的低端芯片进口数量减少了，但高价值的高端芯片进口数量却在增加。
　　在进口的高端芯片中，很大一部分为高性能GPU，多应用于人工智能、高端物理研究等对算力有高需求的行业。其中，自动驾驶研发过程中要求AI训练芯片必须具备强大的单芯片计算能力，此前对进口芯片有着极强的依赖性。
　　与此同时，汽车芯片扩产周期较长，短期内难以快速释放产能。此外，汽车电动化、智能化趋势下，各大车企对芯片的需求却在持续上涨，这也让汽车芯片供需将长期保持紧张状态。行业分析认为，在未来一段时间，汽车芯片赛道仍将保持快速发展。
　　从行业发展而言，大算力芯片在车规级芯片市场的应用落地，正成为关注的焦点。
　　玩家加速布局
　　近年来，以黑芝麻智能为代表的中国本土芯片企业已经开始努力改变大算力芯片必须依赖进口的局面，在车规级大算力芯片领域已经初见成效。其中，黑芝麻智能被业界视为很有可能分走禁售令之后每年百亿美元高性能芯片市场份额中最大一块蛋糕的玩家。
　　一个芯片厂商，尤其是以高性能芯片作为主攻方向的芯片厂商，必须具备一支研发能力极强的队伍。黑芝麻智能的核心团队均来自博世、OV、英伟达、安霸、微软、高通、华为、中兴等业内顶尖公司，在汽车与芯片领域的平均从业经验都超过了15年。
　　这家成立于2016年的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业能够为行业提供完整的自动驾驶与车路协同解决方案，其中包括基于车规级设计、学习型图像处理、低功耗精准感知的自动驾驶感知计算芯片和自动驾驶计算平台。
　　在黑芝麻智能周围是其数量庞大的自动驾驶朋友圈合作伙伴，江汽集团、中国一汽、博世、上汽通用五菱、东风悦享、中科创达、亚太、经伟恒润、保隆、所托瑞安、联友科技等都在L23级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上与黑芝麻智能展开了商业合作。
　　在资本市场上，黑芝麻智能在C轮融资中受到了小米长江产业基金的领投，并在C轮融资中增加了武岳峰科创、兴业银行集团、广发信德、汉能基金、北拓一诺资本、新鼎资本、之路资本、扬子江基金等一众投资者。在战略轮及C轮融资完成后，黑芝麻智能的估值已经接近20亿美元，跻身独角兽行列。在C轮融资完成后，黑芝麻智能的募资总规模已经超过了5亿美元。
　　资本与市场之所以追捧这样一家芯片厂商，原因便在于黑芝麻智能的技术与产品均已经过市场的验证。
　　黑芝麻智能创始人兼CEO单记章曾公开表示：2022年将是国产车规级大算力芯片的量产年。目前，黑芝麻智能的华山二号A1000系列芯片已经处于量产状态，将于今年量产上车，思皓品牌旗下多款车型将成为本款芯片量产落地上车的搭载对象。
　　目前，华山二号A1000系列芯片已经完成所有车规级认证，是目前国内算力最大、性能最强的自动驾驶芯片，同时也是首个量产的符合车规、单芯片支持行泊一体域控制器的国产芯片平台。
　　华山二号A1000算力达到了58TOPS（INT8）116TOPS（INT4），是第一款可以支持L2L3自动驾驶的国产芯片。2021年推出的华山二号A1000Pro，算力达到惊人的106TOPS（INT8）196TOPS（INT4），单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能，能够完成从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。
　　作为本土芯片企业，黑芝麻智能具备灵活的业务模式，能够从芯片、算法、数据、软件与工具等维度为OEM企业赋能，快速实现产品阔地。对于车企而言，黑芝麻智能的吸引力首先来自于基于自主研发两大核心IP打造的核心芯片，通过车规级安全认证的芯片可以让黑芝麻智能持证上车。
　　有了出色的产品，还完成了生态圈的拓展与建设，这样的黑芝麻智能吃下未来一段时间内每年一百多亿美元市场中的多少？这一切尚未可知，但我们可以确认的是黑芝麻智能和国内一众高端芯片厂商正在面临着一个难得的机会，抓住它，或许便能借此完成又一次飞跃。