国家信息中心谢国平皮卡新能源化是确定的发展方向

　　新京报贝壳财经讯（记者白昊天）11月10日，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平在2022中国汽车论坛上表示，皮卡车型的新能源化已经是一个确定的发展方向，并且已经具备了良好的发展基础。但同时，皮卡新能源化仍处于起步阶段，而供给侧的主动创新将是关键突破点。
　　谢国平介绍，2022年以来国务院不断地在各类文件中呼吁皮卡解禁，截止到10月下旬，全国337个直辖市和地级市中已经解除或者放开皮卡限制的城市达100余个，加上原本不限行的城市，目前皮卡车型已经可以在280余个城市的道路上畅行，占到所有地级城市的85%。
　　在市场向好的大背景下，皮卡新能源化仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。目前新能源皮卡以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。
　　但她表示，不论从哪个角度判断，皮卡新能源化都是确定的发展方向。
　　从宏观战略来讲，汽车新能源化是贯彻绿色低碳发展理念的必然要求。从汽车行业来看，皮卡新能源化是新能源汽车总体纵深发展的需要。从皮卡企业来看，皮卡新能源化是企业构建长远的国内国际竞争力的需要。
　　谢国平认为，宏观层面看，新能源化是汽车产业贯彻绿色低碳新发展理念，主动助力＂双碳＂目标的责任担当，汽车新能源化已经成为不可逆转的行业趋势；中观层面，今年1-9月汽车市场的新能源渗透率高达22%，但是皮卡是渗透率最低的车型，新能源汽车的纵深发展意味着不同车型的新能源渗透率可以有高有低，所有车型都应该尽最大的可能实现自身的新能源化；微观层面，皮卡新能源化也是维持中系皮卡国际竞争力的必由之路。2021年美国掀起了电动皮卡的热潮，福特、通用等电动皮卡陆续上市，全球市场的电动皮卡序幕已经开启，中系皮卡也需要通过新能源化去参与国际竞争，维持日益增长的国际竞争力。
　　她表示，皮卡新能源化已具备良好的产业基础与用户基础。推动新能源皮卡发展的关键突破点是供给侧主动创新。对此，谢国平向皮卡企业提出了5点建议。
　　首先是增强推进皮卡新能源化的战略定力。企业不必只是仅仅盯着积分政策的最低要求，甚至去算计如何用最低的成本满足积分的要求，皮卡企业也应该增强发展新能源皮卡的战略定力，要看长远，看大势，构建长久的竞争力，参与国内国际竞争。
　　其次是谋求差异化的新能源皮卡品牌定位。谢国平以美国电动皮卡为例，北美的新能源皮卡企业都避免在现有固定场景之下寻求不可能的突破，他们也刻意回避＂新能源＂与＂硬派越野＂的天然冲突，而是基于新能源皮卡打造差异化的用户价值：比如Rivian，它以纯电动的越野车视角强势入局，利用反向供电等产品设计上的巧思吸引用户眼球；Cybertruck利用科技感设计和智能化配置进行差异化的竞争，彰显智能驾控的优势；悍马EV、F150 Lightning则在越野方面强调加速性能和螃蟹行走的技术亮点。
　　第三点是在突破C端市场上采取＂高举低打＂的分步切入策略。她建议企业在突破C端客户的时候，采取＂高举低打＂的分阶段策略。首先从高价位的家用越野的需求切入，用全新的电动平台车型，搭载新能源特色的功能和配置，以产品力征服用户，同时起到树立品牌形象的作用，然后，下一个阶段再通过减配和成本控制打造更具经济性的平价产品，向工具兼用等基盘用户加快拓展。
　　第四点为探索多元化的新能源动力解决方案。根据调研，谢国平与同事们发现，不论是BEV和PHEV，都有用户需求基础，皮卡企业可以根据自身的资源和优势，去探索多元化的新能源动力解决方案。
　　最后，企业可尝试合力塑造独特的新能源皮卡新文化。我国的皮卡文化正处于逐渐形成的过程当中，可塑性还很强。皮卡行业应该发挥合力，进行主动地引领和塑造。自皮卡解禁以来，皮卡行业已经成功地塑造了以硬派、越野、极致等元素为代表的燃油皮卡文化，在即将到来的新能源皮卡发展阶段，谢国平与建建议企业塑造以休闲、绿色、享乐等元素为代表的新能源皮卡新文化，起到引导用户认知，提升用户接受度的作用。
　　编辑 宋钰婷
　　校对 卢茜