俄罗斯要退出CR292项目？中国有能力独自研制C929大飞机吗？

　　如果说哪一个产业可以体现出一个国家工业的综合实力，那么民航大飞机的制造无疑将脱颖而出。我们可以拿市场来换取高铁技术，并通过技术积累和创新使我们成为一个掌握尖端高铁技术的国家，但在民航大飞机领域，即我们愿意给市场， 国外巨头也不会交付技术 。
　　近日，我国民航大飞机领域又传出一个坏消息，俄罗斯方面已经宣布退出和我国共同进行的CR929飞机研制项目，这意味着我国未来将独立进行C929大飞机的研发制造。目前， 我国有能力独自研制C929大飞机项目吗？ 一、绝对垄断的民航大飞机
　　国内三大航空公司（南航、国航、东航）同时公告，3家公司将向欧洲的空客购买292架A320NEO系列飞机，合同额折合人民币近2400亿元，为什么如此大的订单不交给国内厂商， 而要白白送给欧洲呢？
　　答案在于全球民航大飞机领域，能够有能力接受如此规模订单的飞机制造公司只有两家，美国的波音公司和欧洲的空中客车！截止2019年，全球一共有约5000家航空公司， 但民航大飞机的制造商只有波音和空客两家 ，二者合计垄断了这一领域97%的市场份额，剩下的包括加拿大庞巴迪在内的制造商份额几乎可以忽略不计。
　　所以，中国的航空公司在采购民航飞机的时候， 只能在美国的波音和欧洲的空中客车两家公司之间进行选择 。民航大飞机制造领域的空白成为民族工业的难言之痛。
　　俄罗斯方面传出消息， 俄方要退出CR929研发项目， 这又是怎么回事呢？ 二、俄罗斯退场
　　根据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯方面正在考虑退出CR929客机项目。退出的原因是因为俄罗斯方面认为和中国在项目上存在分歧，中国提出了太多俄罗斯方面无法接受的指标。这也意味着， 此后CR929项目的研发工作将全部由中国独自进行。
　　什么是CR929项目？
　　这一项目最初是2014年普京访华的时候，与我国达成的一个合作项目。2017年9月正式启动，合作方为中国商飞和俄罗斯联合航空两大公司。根据规划，俄罗斯方面将承担整体机型的设计，部分组装、机翼和航空电子设备的生产等工作， 而中国将承担绝大部分的组装工作 。
　　C929是一款双发宽体客机，起飞重量为220吨，有280-290个座位设计，是大型远程宽体客机的一种，根据设计的要求，C929的续航里程将达到12000公里，两台涡扇发动机的推力将达到35吨， 对标的是波音公司的B787机型和空客的A350机型。
　　那么，离开了俄罗斯以后， 中国有能力独自进行项目的研发吗？
　　三、独立研发可以成功吗？
　　航空大飞机研发领域，我国存在一个显著的短板，那就是航空发动机！长期以来，航空发动机严重依赖对外进口成为了民族航空工业的致命缺陷，此次的CR929项目研制工作， 就必须要有航空发动机技术的支持 。
　　幸运的是，目前中国商飞目前已经成功研发出了CJ2000发动机，填补了这个领域的空白。据资料显示，CJ2000发动机的推力达到了35吨，完全可以满足C929飞机的推力需求。并且，即使在航空飞行的过程中，一发引擎故障失效， 另一发引擎也可以持续飞行120分钟以上， 完全符合国际航空安全标准。
　　除此之外，目前中国虽然没有民航大飞机的量产能力，但长期以来我国包括成飞、哈飞和沈飞在内的众多公司是美国波音公司的重要供应商， 并且在某些零件上是波音公司的全球唯一供应商 。所以，我国的民航大飞机制造领域实际上早已经积累起了深厚的经验。
　　综上所述，即使离开了俄罗斯，中国也有能力进行CR929项目的独立研发。一个很好的例证是我国自主研发的C919民航大飞机已经成功实现了试飞， 下一步即将进入量产阶段 。 总结
　　俄罗斯单方面宣布退出CR929项目对于我国民航飞机研发进程来说是一个坏消息。但以中国目前在航空发动机技术上的突破和积累起来的供应商经验来看， 中国有能力自主完成这一项目的后续研发 。
　　大家认为我国有能力完成C929的自主研发吗？欢迎留言评论。