长城上半年财报出炉，营收超621亿净利润达56亿，转型成功了

　　2022年上半年，对于各个车企来说，都是个不小的挑战，缺芯风波尚未停歇，汹涌疫情就接踵而至。因此很多人都觉得除比亚迪这种声量与销量齐飞的车企外，大部分车企都过得不太好，但是长城汽车新近公布的财报，却告诉大家事实并非如此。
　　据财报显示，今年16月，长城汽车营业收入达621。34亿元，净利润为55。92亿元，同比增长了58。47，其中毛利为114。20亿元，同比增长13。48，毛利率达18。38；而在新能源、智能化领域核心技术投入，研发投入58。10亿元，同比增长100。55，占营业收入比重为9。35。
　　值得一提的是，在16月，长城汽车的单车平均售价，还达到了12。12万元，与去年同期相比增长20。27。而在海外市场，长城汽车也售出了超过6。84万辆新车，在总销量中，占比达13。
　　看到这个数据，不少网友就纳闷了，今年的上半年，长城汽车好像也爆出过什么销量大涨的消息，反倒是它的神车哈弗H6，多次与SUV销冠失之交臂，整体的汽车市场环境也是不怎么友好，怎么它还能成功逆袭，做出超过621亿的营收呢？
　　对于这个问题，或许我们先得看看长城汽车中走量的品牌、车型到底是哪些。首先排在第一当属神车哈弗品牌，上半年卖出28。89万辆，其中销冠哈弗H6卖出13。69万辆，占比高达47。
　　紧随其后是长城皮卡，上半年卖出全球累计销售9。44万台，迄今为止，长城皮卡已连续24年拿下国内、出口销量第一。而在长城皮卡中，卖得最好的是炮皮卡累计销售71088台，同比增长14。
　　位居第三的是号称更爱女人的汽车品牌欧拉，上半年累计售出5。91万辆，同比增长12。52。在欧拉一众车型中，卖得最好的是14。1万起售的欧拉好猫，卖出3。33万辆，撑起欧拉品牌的半边天。
　　而堪称硬派SUV市场扛把子的坦克品牌，在上半年卖出了5。4万辆新车，同比增长了63。56。虽然在坦克品牌中销量占比高的并非更贵的坦克500，而是坦克300，但它的火爆，还是反映了国人对长城汽车高价值产品的认可。
　　至于主打自主高端市场的魏牌，虽然有点拖后腿，但在上半年，它还是卖出了2。19万辆新车，其中卖得最好的是17。98万起售的魏牌拿铁DHT，16月卖出0。97万辆。
　　不说别的，单看这些热销车型的价格与占比，完全可以发现高端汽车已经占据的长城汽车的大半壁江山，它已经不再是之前纯粹用价来换量的品牌，在产品升级转型这块，它已经迈出了非常坚实的一步。
　　结果是出来了，但中间过程又是怎么样的呢？其实得出结果的关键，在于长城汽车的三大举措。
　　1、加大研发，提升产品价值。在2022年上半年，长城汽车继续在新能源和智能化等核心技术领域布局，研发总投入超58。10亿元（资本化研发投入费用化研发投入），同比增长100。55，占营业收入比重高达9。35。净利润不过55。92亿元，研发就投入了58。10亿元，研发投入如此舍得，产品价值能不提升么。
　　2、坚定走新能源和智能化路线。在新能源这块，长城除了推出和比亚迪超级混动打擂台的柠檬混动DHT外，它还统筹旗下几大品牌合力进攻纯电动市场，在电池技术方面，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池；针对第三代功率半导体碳化硅，长城第三代半导体模组封测制造基地项目，落户江苏无锡，总投资约8亿元，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。
　　此外在在氢能方面，长城旗下未势能源自主研发了氢动力系统，系统核心零部件国产化率100，多项技术突破了卡脖子的行业痛点。并且为完善市场，它还构建了制储运加应用一体化供应链生态，打破了核心技术壁垒，联通了上下游产业链，加速了氢能商业化推广。
　　至于在智能化领域，长城汽车把咖啡智能升级至2。0版本，对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了升级，拔高了车辆的智能化程度。与此同时，长城汽车自主研发的IDC3。0，单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，使得车辆满足L3级、L4级及以上多场景路况下的智能驾驶需求。
　　3、加速全球化进程，积极开拓海外业务。和其它车企只盯着国内那一亩三分地不同，长城汽车还敢于反攻海外，开拓全球化市场。在欧洲，长城亮相了魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、欧拉好猫等车型，并开展了多次用户品鉴活动。8月份，长城汽车与埃米尔福莱集团（EmilFrey）达成合作，魏牌与欧拉的新车正式开启交付。
　　在东盟，长城汽车成立马来西亚子公司，加速新能源聚焦战略的落地。而在中东，长城汽车则是掏出了杀器坦克品牌，于沙特上市了坦克300，亮相了坦克500，给当地消费者送去高端越野SUV新品类。
　　正所谓疾风知劲草，长城汽车在恶劣的大环境下还能闷声发大财，明显反映了它正走在正确的道路上。看着这样一个长城，你还觉得自主品牌未来已定么？