智能SUV也能跑山？小鹏G9骨子里其实是一辆性能车？

　　互联网时代，大家经常立Flag，有人大胆，有人稳妥。不久前，李想给自己的新车立了一个500万内最强的Flag，但是车迟迟造不出来，还把伤害了自家理想ONE的销量，他要继续为大胆付出代价。
　　和理想不同，蔚来的Flag稳妥不少。在NT1.0时代，立下了1年至少1款车/1个新技术的flag，后来在不断履约中，消费者的信任也越来越强，于是在40万以上的市场混的风生水起。
　　蔚小理，这3家代表中国汽车新生力量顶级能力的车企，性格各自不同。从履约的角度看，最强的其实应该是小鹏。比如，2020北京车展何小鹏第一次接受公开采访时，在我们路咖的专访间里立下了＂要短时间内成为提供超充服务最好的中国车企＂，如今已实现，另一个目标，＂全球领先的智能汽车＂如今也已初步实现。
　　立Flag，并完成，这能给到消费者惊喜，但是小鹏每次都不止于此，它还要悄悄藏几个彩蛋。就在接下来即将上市的小鹏G9身上，我们要分别验证，何小鹏所说的50万内最好的SUV，到底怎样，以及再度挖掘一下小鹏这次准备的惊喜彩蛋。50万内最好？智能、补能上没问题
　　你有没有想过，为什么李想说＂自己的L9是500万内最强＂会引发极大质疑，而何小鹏说＂自己的小鹏G9是50万内最好＂却相对容易接受？
　　这肯定不是因为何小鹏的人缘更好的，关键的区别在于那个形容词，强、好。强是一个冲击力不小的词，既然理想L9是500万内最强，那反向理解就是其他车都太弱。好，是一个形容体验程度的词，不带着＂最强＂那种见谁干谁的情绪，而且好还可以，你好我好大家好。
　　那，小鹏G9目前是50万内最好的SUV吗？从电子电气架构、补能充电、智能化3个角度看，答案是肯定的。
　　早在2021年年末，小鹏就公布了自己的电子电气架构迭代升级情况，在小鹏G9身上我们会见到X-EEA 3.0电子电气架构，比行业中其他主流车企至少领先了1年的时间。
　　新的电子电气架构到底有什么用，浅显一点理解的话，你可以把传统汽车上的分布式电子电气方案理解为你3岁的儿子，而有了中央计算模块+4个区域控制逻辑的小鹏X-EEA 3.0则至少是个14岁的孩子。
　　3岁的孩子，可以走、可以小跑，但容易摔倒，而且跑不快。14岁的孩子，经过发育后，身体的众多机能已经基本上接近成年状态。所以，有了X-EEA 3.0之后，小鹏有了足够好的身体素质，可以在上层更好搭建自己的智能驾驶、智能交互、智能场景。其他车企可以能需要花1个月时间才能完成的智能应用，小鹏可以将这一时间缩短。而且，OTA的能力也会进一步增强，在传统架构下，通过OTA升级大多只能解决单个问题，要么是交互、要么是驾驶，而有了新架构，就可以实现一次更新，进行多个方面的优化。
　　补能充电方面，相信这是所有关注电动车的人最近都热议的那个话题。4C车型在S4超快充电桩上，充电5分钟续航增加200公里，这种效果在当前的民用电动车身上具有绝对领先性。而且，这要比目前充电效率最好的特斯拉V3充电桩更强，因为特斯拉只支持前段的超快充，最理想状态下15分钟能实现补能250公里续航，之后充电效率就会骤降，和国家电网直流充电桩速度相仿。而小鹏G9不会，4C车型在S4充电桩上，车端最大功率400kW，最大电流630A，而桩端能实现480kW、670A的成绩，作为对比特斯拉V3超级充电桩的功率是250kW。然后，小鹏在充电补能领域还埋了一个彩蛋，也就是不挑桩。
　　之前有很多人疑惑，小鹏G9搭配S4充电桩确实能很快的完成充电，那如果所在的城市或者外出玩的城市没有专用桩，岂不是浪费感情。因为有着800V技术，这显然不会发生，市面主流的400V/500V/750V充电桩，都会在连接到小鹏身上时，在车端进行升压处理。也就是说，随便找个主流的直流充电桩，即便是3C电池车型，充电功率也能拉到140kW以上。而小鹏G9的电池容量是98kWh，所以即便在非超充桩上，也是其他品牌车型的超充水平，这点懂的都懂。
　　至于智能化方面小鹏G9是不是50万内最好，这点其实不用过多顾虑。导航领航驾驶，NGP是当前市面口碑最好的技术，在小鹏G9身上加入激光雷达之后，感知能力会更强。而在智能座舱部分，早在2020年11月，小鹏就推送了免唤醒连续交互、所见即可说这些2022年很多车企仍在奉为先进科技点的功能。就在不久前的成都车展中，小鹏G9还发布了基于3D UI的人机交互系统，全场景语音能力从＂所见即可说＂升级到＂500多个语音指令毫秒级执行的，说到即做到＂。
　　要做到50万内最好这种程度当然很难，所以在成都车展上，小鹏G9还放出了一个关于豪华的彩蛋，即Xopera小鹏音乐厅。通过对源头和传播路径的解决，当车辆处于静态环境下，噪音控制在35dB内，动态情况下，静音轮胎、空调压缩机、静音电驱系统等，旨在提供百万级车型的NVH水准。深挖彩蛋，这是一辆能跑山的大家伙？
　　而鉴于小鹏例来是个埋彩蛋的＂惯犯＂，所以很显然，抛开表面上的很多东西之后，还能找到不少惊喜。比如，驾控。
　　长度4891mm，宽度1937mm，高度1680mm，轴距2998mm，这是小鹏G9的车身尺寸数据，定位中大型SUV，整备质量超过2.2吨，显然是妥妥的大家伙。这个级别里，存在着宝马X5、路虎揽胜、保时捷卡宴等等，纵横汽车江湖多年的成功选手，几乎个个都是狠角色。
　　而定位到这个级别，小鹏G9自然在驾控上是不能输的，因为其他明星都是这一方面的专家，如果不好开、不够快，那不好意思，消费者转身就会投向别人的怀抱。
　　那么，从动力上看，小鹏G9的官方消息是会使用XPower 3.0系统，后驱版本动力参数为313马力+430N·m，四驱版本的动力参数为238马力+287N·m（前电机），与313马力+430N·m（后电机）。
　　这组数据摆在这，拿几台以运动性能著称的燃油SUV来，其实根本不够看。进口宝马X5 xDrive40i的数据是340马力+450N·m，同级别的燃油车里，和小鹏G9能在数据上对话的是售价185万元人民币的保时捷卡宴 Turbo GT 4.0T。这台发动机能迸发出549马力的最大功率，以及770N·m的峰值扭矩，整备质量和小鹏G9差不多，也是超过了2.2吨。
　　卡宴Turbo GT 4.0T的破百时间是4.1秒，而小鹏G9公布的信息，要比全球顶尖的传统燃油跑车品牌的顶级型号车型更快，为3秒级，这背后因为小鹏G9使用了新科技碳化硅，能进一步提升加速性能。不久前，同样使用碳化硅技术的蔚来ES7同样交出了3.9秒加速破百的成绩单，十分惊人。
　　当然了，电动车的性能比燃油车更好，这已经是行业共识了。燃油车不能做到能量（燃烧热能）的高转化率，热效率超过40%的就已经是行业前列，而且还要通过变速箱、传动轴等进一步衰减传递，而电动车的效率显然更高。
　　所以，首先可以确定的是，小鹏G9的加速能力肯定不差，对上大多数的同类对手，都能表现出自己的优势。再加上最高超过700公里的续航数据，那日常用，就是想快就快，想安逸就可以安逸，代步或者激情两不误。
　　但，很显然，一辆车只是加速快，绝对不是好车，更不可能是什么50万内最好。
　　然后，再深挖一下小鹏G9的行走机构，就找到了彩蛋，因为它装备了双腔空气悬架。市面上目前大多数车辆装备的都是单腔空气弹簧，在柔性密闭容器中加入压缩空气，再利用空气的可伸缩性实现弹性。纯粹的金属弹簧，它的刚度特性曲线基本上是固定的，而空气悬挂弹簧，则可以通过调整内部结构，优化自己的调校，比如对震动的过滤更好、坐着开着都更舒服这种效果。
　　相比起常见的单腔空气悬挂，双腔的优势很大。因为，空气弹簧的内部容积是有限且固定的，所以单腔即便要比传统悬挂更好，但可调整的刚度范围其实是有限的。而双腔，则通过电磁阀将单腔气室分割成两个气室，那么，它就能做到充放空气时进一步对内部受力进行精算，实现常规车辆根本无法达到的效果。
　　比如＂正常驾驶的时候很软，舒适性拉满，而激烈驾驶时却很硬，支撑性拉满＂的效果。比如，开着保时捷卡宴、Macan这种车时，你会惊讶于它拥有几种不同的性格，可以是山路攻弯时，向跑车一样切线、走线，也可以是在高速巡航时，充满韧性，让人获得高级感。
　　传统领域里，空气悬挂的能力是否足够优秀，除了要看它的腔数，更要看之中电磁阀的控制逻辑如何。所以，只有在少数卖价不菲的顶级车型上我们才能看到三腔空气悬挂的出现。传统空气悬挂更多考验机械层面的素质，但小鹏G9，则是给它配上了OTA升级。也就是说，之中加入了更多的电控、网联能力，而这也意味着，小鹏可以通过数据的不断积累、用户的不断反馈，对空气悬挂进行不断升级。这就好比浸淫于赛道的那些汽车品牌，它们在一次次的测试之后，会尝试使用更多新解决方案完成性能的提升，而小鹏则可以凭借智能能力的加入，在线上就完成大多数的工作，赋予一辆车新的驾驶品质。
　　小鹏G9会像宝马X5、保时捷卡宴那样好开吗？可以有一个大胆的预测，会更好开。因为，小鹏G9是中国中高端新能源领域里，第一个使用双腔空气悬挂的车型，那么也就几乎意味着，它的能力大概率会超过蔚来ES8、蔚来ES6，而蔚来的2款车是在赛道上被各路媒体测试过，并且得到好评的。而更好开，还在于它的优势不止于机械结构，而是进一步融入了智能，让车辆拥有了持续升级的能力。
　　所以，简单小结一下对性能的挖掘，小鹏G9大概率会是一台能跑山的电动SUV，以及一台能跑赛道的电动SUV，甚至相关表现会比燃油车更好。因为，电动车有电池的重量加码，其车辆重心会更低，驾驶的稳定性会更强；也因为，在多款调校优秀的电动车身上，我们已经多次体验过通过弯心之后，不用等待变速箱的降挡动作，立刻就能得到动力响应的畅快感和掌控感；再加上小鹏G9当前显露出来的动力数据、双腔空气悬挂等软硬件素质，一切的一切，让结论指向了＂这大概率在性能上也是个狠角色＂。写在最后
　　其实，在2021年年初，我们开着小鹏P7后驱版行驶在北京门头沟绵延不绝的山路时，就曾经设想过一个问题。
　　＂现在还没装上空气悬挂，运动乐趣就已经不错了，不是太急的弯道，用70km/h的时速也能通过，那如果装上了空气悬挂，它会是怎么样？＂
　　那如今，小鹏真的用上了空气悬挂，还不是常见的单腔，而是能够进一步升级的双腔，所以后面的期待值也是拉满。
　　所以，总结一下现有的全部资料，何小鹏说小鹏G9应该是50万内最好的SUV，至少在智能+性能+驾控乐趣+充电补能方面是全部ok的。
　　但，相信这还不算完，因为依照我们和小鹏多年打交道的经验来看，它在上市时/上市后应该还会继续放出惊喜彩蛋，就比如，能让人在城市里设置好导航，再把车安全辅助到家的，C-NGP推送。