网友留言提问: 网传小米打造的第一辆汽车售价将超30万,这是烟幕弹(吹风价)还是最终真实的定位呢? 这不是巧了嘛,本人正是资深米粉!对于小米的定价习惯还是有所了解的。似乎提到国产手机或智能家居,小米都是廉价的代名词,至今还有认为小米手机是"Diaos专用机"……人设倒是没有什么啦,有了这个人设倒是能省去很多麻烦,这也是个人乐于使用小米设备的原因之一(潜台词是"我都用小米了你还好意思管我借钱?!")。 然而,真实的小米设备和周边都已经不再廉价。 使用过的小米手机是从MAX系列开始,之前一直用过一些所谓的"大牌",最终还是被MIUI系统征服;这是用过的小米手机里最便宜的,随后能用顺手的只有MIX系列和"≥11 ultra",智能家居的标准也不低于同级竞品,如果不是被这些设备捆绑,估计早就进华为阵营了。 小米不再是"1999能交朋友"的小米了,现在的小米一直在做的是"品牌向上";说白了就是在不断的拉升品牌定位,并在不断的完善系统周边,这要比雷军之前讲到的"十年后决定小米品牌向上"早了很多;或者理解为小米的最终品牌定位可能会相当的高,现在只是很常规的标准而已。 如何提升品牌定位? 对于纯粹的IT品牌而言必然要依靠电子产品或智能家居,但是高度有限,只有跨界寻找高端商品赋能才能走捷径;华为这条路就走得很顺畅,华为通过与比亚迪王朝、塞力斯问界和北汽蓝谷极狐等汽车厂商合作,通过打造具备华为标签的高端汽车来提升华为的整体形象;汽车本身就是大众消费商品,在这个领域里再定位高端,华为的一切都会显得更为高端。 小米似乎也要走这条路,通过高端产品改变集团形象,那么小米汽车的定位也就不难预测喽。 小米汽车的各种技术发布会上都有车辆的渲染图,从第一张渲染图的侧面发布之后,个人就认为小米汽车的定位不会低;应当能看齐华为问界、东风岚图,新势力阵营的理想或蔚来,也不会比传统阵营中的王朝系列、吉利极氪或长安阿维塔低。 这并不难理解了吧,而且现实情况也不允许小米汽车的定位过低。 诸如小米或华为入驻汽车阵营,其初衷不在于依靠汽车产销赚钱,关键点在于"服";不过这还不是传统汽车厂商"产销服"的概念,这里的服务不仅有车辆本身的硬件的服务,更重要的是系统生态的衍生价值。在汽车接入网络成为物联网终端,在其成为MIUI系统生态的一个元素之后,小米汽车则能实现在MIUI系统中的万物互联;最终会成为一个移动消费、移动社交、移动数据终端,智能汽车将承载的是未来的全新且为主要的消费模式,会是最重要的消费终端之一。 小米汽车必然会是高度网联和智能化的车辆,而且性能必然不会弱,毕竟小米本就是"为发烧而生";而现在的中高端车辆已经陆续开始应用激光雷达,在智能驾驶方面即将迎来重大的进步,两年后才上市的小米必须追平这个差距。那么届时的唯一方式就是堆叠硬件,系统开发对于小米而言并不是难事,不过研发成本的投入仍旧会很高。 符合上述标准的车辆目前看来没有低于中端定位的,其中最有代表性的零跑汽车也至少定位中端,哪吒汽车在冲击高端;而小米已经有多年来打下的用户基础,有比这些新势力品牌冲击高端的更足的底气,所以不论从哪个角度来看,小米汽车的定位都不会低,就像是手机系列里的MIX3/4或数字系列的11-12。 小米的第一辆车会是轿车,工程车目前已经完成,10月中旬预计能做到工程车的软件集成,随后则是长达两年的测试;之前的小米使用的自动驾驶系统测试车都不是其工程车,而是来自比亚迪的汉EV,最新发布的图片中的测试车倒是其工程车吧,这是这台车的外壳还是套用的其他品牌的车体。 其中最值得关注的是激光雷达的应用,小米会使用禾赛激光雷达,仅此一点也足以说明该车的定位应当在30万以上;参考阿维塔11、蔚来ET5,或者后驱的哪吒S,价格不难预测。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦