争取0。1利率未果后，菲总统下令重启铁路贷款协议，中方回应

　　在激烈动荡的国际风云中，小国如何在确保自身利益不受重大损失的同时，游刃有余地周旋在大国竞争的时代大潮中，是当代国际政治体系中永恒的话题。从现实主义角度出发，中菲关系的变化，完全可以成为各方回答这一问题的标准范本。
　　2016年，时任菲律宾总统阿基诺三世在美国的挑唆下，不断炒作黄岩岛问题，并将南海争议上诉到所谓的＂海牙国际仲裁法庭＂，由此将＂南海仲裁案＂的热度推向最高点。不过面对美菲联合外交施压以及两支航母编队盛气凌人的态势，中国上下并没有选择退缩，相反一举戳破其＂纸老虎＂本质。
　　在全面反华战略宣告失败后，新上任的杜特尔特及时修复与中国的关系，平息南海纷争后濒临崩溃的双边关系，一衣带水的中菲两国再度走上互相尊重、协同发展的康庄大道上。
　　前几个月，菲律宾举行本年度总统大选，小马科斯以超高声望胜出，成为新一任菲律宾国家元首。这位曾经在少年时代跟随母亲前往中国进行访问，并领略过毛泽东主席风采的政治家后代，与中国有着极深的往来，＂亲华＂也是外界对他的最深印象。
　　不过就在近日，小马科斯却一反之前的对华友好形象，撕毁杜特尔特任内同中国达成的总价值49亿美元的铁路项目合作协议，要求中方重新进行谈判。之所以发生如此重大的态度转变，菲律宾方面给出的原因是，＂未在规定时间内，得到中方关于资金支持的回应＂。
　　菲律宾财政部长迪奥克诺表示，新政府会重新审视这些项目，如果认为其仍有可用资金，将会恢复贷款申请，否则将会拓展其他融资渠道。
　　此次事件中所涉及到的三大铁路项目，主要指71公里的苏比克-克拉克铁路项目、102公里的棉兰老岛达沃-迪戈斯段项目、380公里的菲国家铁路南线长途铁路项目，三条铁路线都是菲律宾国家级铁路交通网中重要的组成部分。
　　棉兰铁路老铁路项目早在1992年就开始构思，不过由于经济和技术条件的限制，一直未能顺利开工。2017年左右，菲律宾政府启动名为＂大建设、特建设＂的基础设施投资计划，全面推动国家基础设施建设，棉兰老铁路才被提上日程。原本，该项目全部由菲政府出资，不过后来显示中方资助所有项目，极大减轻菲律宾当局负担。
　　尽管从前期规划来看，中菲铁路合作项目看起来互利共赢，但到了具体操作层面，项目进展却十分缓慢。今年5月份，菲前财长多明格斯直接向中国进出口银行致函，声称如果中方在6月底前仍未批准铁路项目资金，菲方将主动撤回向中国贷款的申请。而到现在，已经就任总统的小马科斯本人，更是直接将双方矛盾公开化。
　　之所以小马科斯本人不认同这份＂双赢＂协议，主要是认为其3%的贷款利率过高，希望通过重新举行谈判，将贷款利率压低到0.1%。站在菲律宾当局的立场上来说，贷款利率的减少，自然缓解了本国并不富裕的财政状况，将节省下来的资金用在其它基础设施建设领域。但一下从3%砍到0.1%，远远超出中方承受底线，这是我们所不能允许的。
　　事实上，中方早就为菲律宾的经济建设提供过大笔贷款，利率远低于国际标准，且不附加任何政治条件，放眼世界都找不出第二家。如果菲政府错过中国这家店，百分百再难找到下家。
　　同前任杜特尔特将国家发展重点集中于基础设施建设上相似，小马科斯也尤其重视基建项目。上台不到一个月，马科斯就对外公布未来6年的基建计划，希望在任期结束时将公共基建支出占到GDP的6.3%左右，通过基础设施的改善推动本国经济增长，改善人民生活水平。
　　作为菲律宾的邻国，中方当然希望菲律宾能顺利走上发展之路，可如果发展中不尊重中方的合理要求，甚至于借助G7提出的6000亿美元基础设施投资计划，敲中国的竹杠，则是对中菲友谊的破坏。
　　针对此事件，中国驻菲律宾大使馆发言人表态，中菲基础设施合作项目一直保持磋商状态，取得积极进展。中方愿与菲新政府加强包括基础设施在内的各项合作，为菲律宾经济发展提供动力源泉，造福当地人民。