总投资超2500亿全国14条重点铁路即将开工

　　天津至潍坊高速铁路
　　7月14日，《新建天津至潍坊高速铁路施工图审核招标公告》发布， 项目即将进入初步设计批复及施工图审核阶段，意味着离开工又近了一步 。
　　目前，天津至潍坊高速铁路初步设计鉴修审查工作已于7月初完成，初步设计相关前置审批事项正在加速推进，全线环评、水保、航评已上报国家有关部委待批，均已通过专家审查。年内将实现东营黄河公铁大桥先期开工建设。
　　工程规模：新建天津至潍坊高速铁路位于津冀鲁两省一市环渤海地区，线路起自天津枢纽滨海站，终到济青高铁潍坊北站，途经天津滨海新区、河北沧州市和山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市。
　　新建正线线路长度348.257km，其中：路基工程19.770km，占该段正线长度的 5.67%；双线桥梁工程320.887km，占该段正线长度的92.14%；隧道工程 7.60km（含0.95km滨海地下站），占该段正线长度的2.19%。
　　全线共设车站10座，分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。线路所3座，分别为黑猪河线路所、高新里线路所、黄埠村线路所。动车所1座，为滨海西动车运用所。建设工期5年。
　　雄商高铁
　　近日雄商高铁初步设计已正式获得国铁集团和河北省、山东省、河南省人民政府联合批复。为加快雄商高铁建设推进，7月5日，山东省交通运输厅来东昌府区、临清市现场协调推进雄商高铁先行用地组卷报批工作。东昌府区、临清市将于7月10日、7月15日前将先行用地组卷报至省自然资源厅。 预计9月份先行段开工建设，年底前有望全面开工建设 。
　　另据中铁设计集团13日消息：近期，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复，标志着京雄商高铁项目建设迈出重要一步，为年内全线开工建设奠定了坚实基础。根据批复，该项目初步设计概算总额 864.14亿元 ，建设工期4年。
　　京雄商高铁是我国高速铁路网＂八纵八横＂高速铁路之京港(台)通道的重要组成；是支撑引领 ＂一带一路＂、＂京津津冀协同发展＂、＂长江经济带＂我国三大战略纵深发展，助力建设＂雄安新区＂千年大计，以及促进沿线地区社会经济发展的重要基础设施；是京港(台)综合交通运输通道中的骨干；是以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。
　　京雄商高铁是国铁集团2022年督办的16个重点项目之一。京雄商高铁雄安新区至商丘段线路长度552.801km，途径3省，新建10座车站，中铁设计承担了其中清河西站、台前东站、郓城站、曹县西站四座站房的设计工作，成为京雄商全线承担站房数量最多、总建筑规模最大的设计单位。目前，这四座站房已全部完成施工图咨询稿。 沪渝蓉（北沿江）高铁
　　近日获悉， 沪渝蓉（北沿江）高铁初步设计有望近期获批、今年正式开工建设 。张靖皋长江大桥工程已全面开工建设，如常高速、东如高速已启动前期研究，如皋＂一个深水良港、两条过江通道、三座高铁站点、五条高速公路＂的＂一二三五＂综合交通新格局正加快重塑，区位发展优势愈发凸显，跨江融合步伐日益加快，迎来了快发展大发展的黄金机遇期。
　　随州至信阳高铁
　　7月10日，随州市发改委发布了《随州至信阳高铁预可行性研究报告竞争性磋商公告》。随州至信阳高铁已纳入国家相关规划， 项目预可行性研究工作即将正式启动 。
　　三洋铁路
　　近日，针对三洋铁路建设问题，柘城县交通运输局答复：
　　三洋铁路西起河南省的三门峡，东至江苏省洋口港，跨河南、安徽、江苏三省，全长1200余公里，其中河南境内约593公里。三洋铁路在柘城境内全长26.9公里，预计总投资15亿元。经交通运输局向相关部门了解， 目前该项目正在进行资金重组，具体开工时间待定 。该项目具体进展情况，相关部门会及时向社会发布。
　　周口市太康县答复：三洋铁路的建设工作由于三洋铁路建设股东调整和资金需求等因素影响，致使建设工作没能按计划进行，当前正在筹备资金待时机成熟开工建设。
　　沪苏嘉城际铁路
　　7月13日，长三角生态绿色一体化发展示范区举办2022年长三角生态绿色一体化发展示范区开发者大会暨首届示范区全链接大会，大会主题是＂跨域一体、共享未来＂。 全长170公里、总投资约940亿元的沪苏嘉城际铁路在青浦、吴江、嘉善三地同步正式开工 ，成为本次大会最亮点之一。
　　沪苏嘉城际铁路是推进两省一市基础设施互联互通的标志性工程，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线。
　　该项目是示范区基础设施规划、建设、运营跨域一体化的探索实践，是纵深推进＂轨道上的长三角＂建设的具体举措，建设将实现全线路系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营＂四个统一＂。该项目从线路规划批复到开工仅用时约1年，充分展现两省一市贯彻国家战略的坚定决心和区域协作的制度优势。
　　该项目作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城、吴江高新区、嘉兴科技城等核心功能区，将两省一市交界地区由薄弱地区转变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间30分钟可达，至虹桥枢纽45分钟可达进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的＂同城化＂，为推动区域一体化发展提供坚强支撑。
　　其中，上海示范区线途经虹桥国际开放枢纽、青浦新城、华为研发基地，全长49.1公里，总投资约433.7亿元；水乡旅游线起自水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，全长65.6公里，总投资约240.8亿元；嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁路途经嘉兴市区、嘉善等地，全长55公里，总投资约265亿元。 南信合高铁
　　7月6日，南信合高铁商城境内勘察设计工作协调会在县会议中心召开，推动项目前进。
　　据相关消息，南信合高铁起自南阳，接入郑渝高铁南阳东站，在信阳与既有京广高铁信阳东站并站，同步改扩建信阳和南阳两大枢纽，近期在安徽境内与拟建沿江高铁金寨东站并轨，远期引入六安北站，正线全长366.5公里，其中新建里程364.92公里。
　　方案显示，南信合高铁项目全线共设置十个车站，自西向东依次为南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县南、潢川南、商城、固始等。
　　根据项目总体推进时间要求， 南信合高铁将于2022年7月20日前完成预可研编制、8月5日前完成初测、8月15日前完成可研编制 。如通苏湖城际铁路苏州至吴江段
　　项目概况：新建城际铁路如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段工程，新建正线长度55.108km（苏州北站中心至吴江站中心距离53.569km），全线设苏州北、苏州园区、桑田岛（地下站）、吴中、吴江共计5座车站，动车运用所1座；通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程2.019km（单线），苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线10.111km（单线）。
　　如通苏湖城际铁路苏州至吴江段推荐方案示意图
　　本工程线路自苏州北站东端引出，出站后上跨常台高速，折向南穿越阳澄西湖，沿大水泾向南走行，跨越星港街后，方向别引入既有沪宁城际苏州园区站，出站后上跨中环东线、京沪铁路折向南，沿凤里街与通苏嘉甬铁路共通道走行，于桑田岛设地下站，出站后下穿吴淞江后出地面，上跨沪常高速后折向西南，沿沪常高速公路南侧西行至吴淞江科技产业园，沿吴淞二路南侧设吴中站，出站后折向南跨越吴淞江后，沿同津大道西侧南行，于地铁4号线终点同里站设城际吴江站。目前项目可研阶段总投资约 264.2亿元 ，直接工程费约157.7亿元。
　　项目最新动态：已发布勘察设计招标，离开工又近了一步。 兰新线精河至阿拉山口增建二线工程
　　近日，受国家发展改革委委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司与国家铁路局规划与标准研究院对兰新线精河至阿拉山口增建二线工程进行现场踏勘并召开可行性研究评估暨行业评审会。这标志着该项目正式进入批复阶段。
　　兰新线精河至阿拉山口增建二线工程位于博尔塔拉蒙古自治州境内。线路自兰新线精河站引出，沿艾比湖西侧向西北方向走行，途经精河县、新疆生产建设兵团第五师83团、90团、博乐市、阿拉山口市后接入阿拉山口站，线路全长74.7公里。
　　据悉，该项目的建设有助于完善丝绸之路经济带中通道建设，加速建设现代化综合交通运输体系，提升我区国际运输通道服务水平。下一步，自治区发展改革委将督促设计单位尽快修改完善可研报告，争取项目尽快取得批复并开工建设。
　　精阿二线铁路线路走向示意图 南深高铁玉林至岑溪（桂粤省界）段
　　7月8日，《新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段工程施工监理招标公告》发布。南深高铁玉林至岑溪（桂粤省界）段即将进入全面施工阶段，工期3.5年。项目先期开工段、控制性工程全长7036米的容岑隧道已于2021年6月实质性开工建设，目前隧道掘进已经过半。
　　项目规模：新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段（以下简称玉岑铁路）自在建南宁至玉林段铁路玉林北站引出，沿洛湛铁路向东至容县，跨洛湛铁路、国道G324后设容县南站，再跨国道G241，沿洛湛铁路南侧过岑溪，设岑溪东站后至省界。线路长约111公里，设3个车站，其中玉林北站为在建车站，容县南站、岑溪东站为新建车站。
　　主要技术标准：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最大坡度：一般地段 20‰（困难地段30‰）。最小曲线半径：一般地段 7000 米（困难地段 5500 米）。到发线有效长度：650 米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。
　　3、招标范围及内容：新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪（桂粤省界）段全线站前站后工程施工范围内全部工程的全过程监理和竣工验收过程及质量缺陷责任期的监理工作。
　　4、计划工期：YCJL-1标段、YCJL-2标段、YCJL-3标段工程计划施工工期42个月，监理服务期67个月（其中施工准备阶段1个月、施工阶段42个月、交工验收与缺陷责任期阶段24个月）。
　　5、标段划分：本次招标共分为3个标段，标段号：YCJL-1、YCJL-2、YCJL-3，具体如下：
　　YCJL-1标：主要监理内容为：（1）DK194+800～DK234+679.5里程范围内除四电、房建工程外的全部工程；（2）全线铺轨工程（包括铺轨基地）。
　　YCJL-2标：主要监理内容为：DK234+679.5～DK279+770里程范围内除四电、房建工程、铺轨工程外的全部工程。
　　YCJL-3标：主要监理内容为：（1）DK279+770～DK305+900（最终以批复为准）里程范围内除铺轨工程外的全部工程；（2）全线四电、房建等站后工程。 西渝高铁安康至重庆段
　　7月11日，生态环境部发布了《关于2022年7月4日—2022年7月8日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书。根据生态环境部的环评审查时限，西渝高铁安康至重庆段环评报告或有望在9月底前获得批复。环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段， 西渝高铁安康至重庆段有望在2022年底前具备开工建设条件 。
　　项目概况 西渝高铁安康至重庆段位于陕西省、四川省和重庆市境内，包括正线及相关工程。正线起自在建西康高铁安康西站(不含)，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站(不含)；同步建设樊哙经开州至万州连接线。含引入安康枢纽、达州枢纽、重庆枢纽、万州枢纽相关配套工程。
　　项目正线建筑总长度538.261km。其中主线建筑长度449.270km；樊哙经开州至万州连接线建筑长度88.991km。陕西省境内79.441km，四川省境内286.425km，重庆市境内172.395km。正线桥梁269座125.7km，隧道92座355km，桥隧总长480.7km，桥隧比89%。全线新建车站10座，分别为岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站和开州站，引入既有或在建车站3座，分别为安康西站（在建）、重庆西站（既有）和万州北站（既有）。推荐总工期6年(72个月)，工程概算总额为 1279.16亿元 。
　　成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造
　　项目最新动态：招标项目成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造项目勘察设计已由中国铁路成都局集团有限责任公司计划统计部以成铁设计招标办〔2022〕6号批准建设，项目业主为成都局集团有限公司,项目出资比例为：技改项目自筹资金100%,招标人为成昆铁路有限责任公司。 项目已具备招标条件 。
　　广州至珠海（澳门）高铁
　　工程概况：广州至珠海（澳门）高铁广州北至鹤洲段起于广州北站，经广州市，中山市，终于珠海鹤洲站。新建正线全长约190公里，设计速度350公里/小时。其中广州北至鱼珠（含）段新建正线长55km，鱼珠（不含）至珠海鹤洲（含）段新建正线长135km。
　　项目最新动态：7月8日，《广州至珠海（澳门）高铁广州北至鹤洲段项目可行性研究服务》招标公告发布。招标范围为广珠澳高铁广州北至鹤洲段项目的可行性研究服务（含初测）。
　　广州至珠海（澳门）高铁项目已明确纳入国家发改委印发的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，线路定位为珠江西岸重要的南北向国铁大通道。项目建设将构建湾区西岸对外高铁通道，强化广州与西岸城市快速联通，建成后将实现广州北至横琴45分钟快速直达。广珠澳高铁珠海鹤洲至横琴段已于今年3月底完成可研评审，预计将于年内开工建设，全线预计将在2023年底前开工。 上海至南京至合肥高速铁路上海宝山(含)至苏皖省界段
　　项目概述：新建上海至南京至合肥高速铁路位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。
　　其中新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段，正线：改DK1+031.51～DK427+948.09，线路长度422.883km，其中新建线路长度416.046km，利用既有长度6.837km。
　　含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽相关工程，新建车站9座、改建3座，配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改及新建上海至南通铁路太仓至四团段的并行段等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。本项目计划总工期：7年。
　　主要技术标准：铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里／小时；最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准；最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）；牵引种类：电力；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中；其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 ）等执行。
　　项目最新动态：新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山(含)至苏皖省界段施工图审核HSSH-1、HSSH-2标段中标候选人公示发布。北沿江高铁项目施工图设计及批复工作正加快推进，有望在年底前具备正式开工条件。