三大航豪掷近2500亿，集采空客292架飞机，中国民航业全面复苏？

　　近日，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）陆续发布公告，与空中客车公司于2022年7月1日签订协议 购买空客A320NEO系列飞机 ，共购买292架 飞机。燃爆，消息一出，全网刷屏了！
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　　三大航豪掷近两千五百亿，集采空客292架飞机，中国民航业要全面复苏？
　　一直以来，世界上的民用飞机业务都是两家独大，一家是 美国的波音公司 ，一家是 法国的空中客车公司 ，这两家公司垄断了世界上大部分的客机市场，这也是中国民航公司多年来的不二之选。
　　7月1日，国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共 292架 ，合计购置金额将达 372.57亿美元 （约为人民币 2491亿元 ）。
　　购买飞机数量最多的是 中国东航 ，公司公告称，7月1日，公司与空客公司在中国上海签订协议，向空客公司购买 100架 A320NEO系列飞机，飞机将于2024年至2027年分批交付于公司。本次交易的基本价格合计约为 127.96亿美元，约为857.78亿元人民币。
　　中国国航 公告，同日，公司及全资子公司国航进出口公司与空客公司签订购置协议，向空客公司购买 64架 空客A320NEO系列飞机。同时，控股子公司深圳航空也与空客公司签订购置协议，向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。合计96架空客A320NEO 飞机的基本价格合计约为 122.13亿美元 ，约合人民币 818.70亿元 。
　　南方航空也与空客公司购买 96架 A320NEO系列飞机，基本价格约为 122.48亿美元 ，约合人民币 818.94亿元 。
　　具体来看，国航为上市公司及全资子公司购买64架，计划于2023至2027年分批交付；为控股子公司深圳航空购买32架，计划于2024至2026年分批交付。东航购买的100架和南航购买的96架飞机，计划于2024年至2027年分批交付。
　　空客A320NEO系列飞机的公开市场报价（根据空客公司2020年1月的目录价格）为每架约1.05亿美元至1.36亿美元，三大航空公告里也说明会按照该目录价格进行交付。其中，中国国航基本交易金额为122.13亿美元，中国东航和南方航空基本交易金额分别为127.96亿美元和122.48亿美元。 按行业惯例，实际交易中航空公司通常会获得大幅折扣，三家航空公司均在公告中表示实际交易价格将低于公开报价。
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　　为何A320neo受青睐，中国民航业要从＂寒冬＂到全面复苏？
　　公开资料显示，A320neo是空客为A320系列飞机推出的各种产品升级中的最新进展（NEO是英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项），2014年9月25日首飞，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼。到2020年，空客A320neo系列飞机的单座燃油效率将比现款A320系列 提升20% ，这主要得益于客舱优化和发动机的进一步改进。
　　据了解，飞机总长度37.57米，客舱长度27.51米，机身宽度3.95米，最大客舱宽度3.70米，翼展（几何体）35.80 米（装配鲨鳍小翼），高度11.76米轮距7.59米轮轴距12.64米。飞机客舱标准150座（两级客舱），最大180座。货运货舱LD3容量7LD3-45W，货舱最大货架数7，散货装载量37立方米，总装载量25.8/31.7立方米。其性能数据显示，该款飞机最大巡航速率 871千米/小时 ，最大航程达 6900千米 。
　　而目前较为流行的波音737-800机型，其客舱内最大可容纳189人，最大航程为5926.4千米。 空客A320NEO在最大航程上明显更胜一筹 。
　　中国民航使用飞机机龄约6~7年，目前三大航及相关控股公司拥有各型运输飞机约2500架。此次三大航购买292架A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，结合飞机更新和业务量增长，分摊到每年的换新量并不大。近年来受新冠疫情影响，三大航司财务压力较大，市场反弹还是反转还具有不确定性，此数字反映出三航司比较慎重。
　　另一方面，5月，六大上市航司载客人数止跌回升，且环比增长明显，随着近期各项政策措施的出台，旅游等相关行业的复苏势头已渐起。
　　据有关研报， 自2020年初新冠疫情暴发以来，航空运输业市场需求迅速萎缩，整个行业深陷＂寒冬＂。2020年和2021连续两年，三大航企均出现逾百亿规模的亏损。2021年，中国国航净亏损达166.4亿元，亏损较上年扩大15.48%；南方航空公司净亏损121.03亿元，亏损较上年扩大11.63%；中国东航公司净亏损达122.14亿元，亏损较上年扩大3.2%。 随着新冠疫情形势向好，中国民航进入全面复苏通道。
　　而随着疫情不断反复蔓延，叠加国际原油价格高企， 三大航企业绩在2022年一季度进一步重挫，合计亏损超200亿元。其中，中国国航亏损90亿元，同比下降43.37%；南方航空亏损44.96亿元，同比下降12.23%；中国东航亏损77.6亿元，同比下降103.94%。
　　不过，值得注意的是，航空运输市场当前正在发生边际好转。6月以来，随着复工复产，涉及交通出行等利好民航业的政策一一出台，国家层面近期也对防疫政策进行了调整优化，兼顾科学防疫与生产生活。 6月29日，据工业和信息化部网站，为坚决落实党中央、国务院关于＂外防输入、内防反弹＂总策略和＂动态清零＂总方针，支撑高效统筹疫情防控和经济社会发展，方便广大用户出行，即日起取消通信行程卡＂星号＂标记。
　　根据民航局数据，6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达 89.6万人次、83万人次、85.1万人次 ，恢复至疫情前约49.4%。
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　　对波音公司造成巨大冲击，不找两次空难原因，＂甩锅＂于地缘政治分歧
　　一家欢喜一家愁。 眼看中国的超级大单＂飞＂向了老对手空客公司，美国波音公司立马不开心了。在直言失望的同时， 波音还将销量下滑的原因甩给了地缘政治分歧 ……
　　中国与空客公司签大单，也引发了美媒的围观。＂2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年开始，这一比例已经降至5%以下。＂美国媒体认为，失去像中国这样的重要市场，对波音公司来说是毁灭性打击，＂中国客户开始购买波音竞争对手空客的飞机，那将是一个不易逆转的长期转变＂。中欧这一采购合同对美国波音公司造成了巨大冲击，＂这清楚地提醒了波音公司，其在全球最大旅游市场之一的不确定地位＂。
　　当日，波音公司激烈回应称： ＂作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续制约美国飞机出口，这十分令人失望，我们将继续力劝美中两国政府进行富有成效的对话＂ 。
　　波音公司历来将中国一家航空公司视为其最大客户，但其最畅销的737 MAX机型发生两起坠机事故后停飞，以及中美之间的政治紧张局势加剧，导致波音和该公司间的业务往来放缓。
　　在谈到波音时，媒体还表示，在波音737max两次坠毁之后，中国是第一个停飞该机型的国家，中国其他的航空公司也都没有声明会在737max复飞后恢复使用该机型。
　　因在印尼和埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难。
　　2018年10月，印尼狮航一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟港，起飞不久后失联，最终在印度尼西亚附近水域坠毁，造成189人死亡。
　　2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机从埃塞俄比亚首都斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，造成157人死亡。 此次空难与2018年印尼狮航空难有明显相似之处。
　　2021年4月，也就是737 MAX获准再次飞行的五个月后，100架737 MAX飞机再次停飞，原因是驾驶舱出现了电气故障，可能会导致关键的飞行功能丧失。
　　专家表示，波音方面过于强调政治因素有避重就轻之嫌。近来来， 波音最畅销的737 Max机型发生多次严重空难事故，并被媒体爆出认证过程中的一系列问题，令波音的口碑大受冲击，这才是最根本的缘由！