详解宋PLUSEV，综合用车成本较低，适合家用代步

　　都知道比亚迪靠DM-i超级混动技术，进入到了新能源梯队的第一阵容里，而除了DM-i，比亚迪在纯电动领域的开发其实也同样保持着优势。就比如今天要谈的这台宋PLUS EV(图片|配置|询价)吧，宋家族在刚过去的05月卖出近3.2万辆，它自然也是功不可没的，而这台19.78万元的旗舰型顶配到底适不适合家用？这里我们就从它的内外设计、智能配置、核心硬件以及用车成本综合来谈：
　　宋PLUS EV在车头上已经跟随汉EV进入到了新一代家族设计语言，激光雕刻形成的＂宋＂标志能快速分辨出车型身份，缺少矩阵式LED大灯会比较可惜，但它的内灯腔还是采用矩阵排列，并且适配了自适应远近光、转向辅助，乃至大灯雨雾模式，综合用车照明较为智能安全。
　　车身线条以弧线为主，高位腰线穿越车窗与车门把手之间，完成了对前后尾灯的贯穿，而在前后轮眉上方对应区域形成的起伏，会让车身面板的差异更分明些；此外，车身的侧裙包围会采用硬塑与镀铬两种材料进行包裹，优化视觉效果的同时，也能提升车辆的通过防护性。
　　车尾的后风挡尺寸相对较小，但在其下边缘实现了贯穿式尾灯，并镶嵌了镀铬装饰条幅；而后保险杠结构内则带有银色运动护板，而在两端斜上方则带有与前脸相呼应的导流孔。
　　宋PLUS EV在中控上采用了标准化的T型布局，悬浮式触控屏的两端都会延伸出烤漆饰板，并将空调出风口一同包围在内；而换挡机构在同样覆盖烤漆的同时，也会采用较短促的电子挡把，而其周围也将会覆盖有包括辅助驾驶、空调系统在内的快捷物理按键。此外，中控台下边缘的镀铬饰条会带来上下立体分层，而内门板处的软硬装饰材料也都与中控台的水平位置相呼应。
　　信息娱乐部分，12.8英寸触控屏仍支持自适应旋转功能，它会根据不同的应用、显示界面等进行旋转，以提供给驾驶人更好的观看与控制角度。而它与12.3英寸数字仪表盘搭载的DiLink系统除了实时导航、远程车联、智能语音外，也支持了华为HiCar，它能带来更多生态应用程序，也可配合手机完成更多智能操作。
　　另外，通过手机应用，后者也能作为NFC数字钥匙来解锁车门，而且其也能帮助车主完成空调、天窗远程启闭等操作，配合DiPilot系统带来的L2级辅助驾驶功能，它的智能性的确能在一定程度上改善用车便捷度。
　　其他配置方面，宋PLUS EV还会有全景式天窗、全车座椅电动可调（后排选装）、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃等来改善乘坐反馈。
　　乘坐空间方面，宋PLUS EV的车身长宽高达到了4705/1890/1680mm，并拥有2765mm的车身轴距，这使得车辆可以为身高179cm的体验者提供1拳的前片头部空间与4指的后排头部空间；同时，后排腿部余量则能在2拳以上，而平整的地板也能让满员状态下的乘坐空间保持宽敞舒适。
　　动力系统方面，车辆搭载了一台单电机，采用的是前置前驱布局，其可以为车辆提供135kW的最大功率与280N·m的最大扭矩，传动则是纯电动车常见的固定齿比变速箱；而底盘之中布局的是到比亚迪刀片电池，71.7kWh的电池能量能支持505kW的NEDC纯电续航里程，其除了能够支持0.5小时快充模式外，还支持反向放电功能，其能为220V电器提供放电充电。
　　底盘悬架方面，宋PLUS EV的前后桥分别为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架，其整体会偏向于综合稳定支撑，综合路况驾驶会偏稳健，轮上控制也是比较到位的。
　　用车成本方面，宋PLUS EV在覆盖城市畅通、城市拥堵以及高速公路的实测驾驶中，跑出了12.6kWh/100km的综合耗电量，即便是按照商业充电桩的价格成本计算，其平均用电成本为0.10元/km出头，而按照0.55元/kWh的居民用电电价计算，其平均用电成本可低至0.07元/km，以每年20000km总行驶里程换算，每月用电成本不过116.17元。
　　比亚迪宋PLUS EV作为一台紧凑型SUV，其在市场中奠定的新能源优势已经十分明显了，而从它的设计到车载功能，再到关键的核心硬件，宋PLUS EV都保持了较高的水准，或许这顶配近20万元的价格会稍高一些，但在没有购置税的情况下，它已经足够实惠，加上我们提到的设计、配置、功能以及用车成本优势，用以家用还是比较得当的。
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