新车稳中求进，雅阁凯美瑞要小心了！试驾新款东风日产天籁

　　文：懂车帝原创 周桐
　　[懂车帝原创 产品] 从2004年进入中国市场以来，18年中天籁完成了3次垂直换代，积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期，天籁都是大街小巷中最常见的日系品牌轿车之一，而其出色的舒适性也被用户冠以＂大沙发＂的美誉。时至今日，第七代天籁中期改款版本已经踏浪而来，官方也将其定义为＂准八代天籁＂，那么新车的实力究竟如何？赶在上市前夕，我们也对其进行了抢先体验。 动力信息：动力系统保持不变，性能出色但油耗表现一般
　　发动机舱特写
　　作为一次中期改款版本，新款天籁的动力系统部分并没有任何变化，依旧搭载了我们熟悉的2.0升涡轮增压发动机，最大功率也保持不变，依旧为179千瓦，最大扭矩为371牛·米，匹配CVT变速箱。
　　图片来源懂车帝车型页
　　图片来源懂车帝车型页
　　在此前，懂车帝也对搭载同一款发动机的2021款天籁进行了实测，这套动力总成0-100公里/小时的加速时间为7.03秒，相比雅阁、迈腾、凯美瑞来看具有一定优势。同时，在油耗方面，新车经过实测得出百公里油耗为8.71升/100公里，在动力上虽然表现突出，但在油耗上还是和雅阁、迈腾以及凯美瑞存在一定差距。而在几款热销车型之中，雅阁的油耗表现比较出色。（实测详情请查看懂车帝APP） 试驾体验：依旧平顺，NVH有提升
　　虽然并非初次体验这套2.0升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合，但再次上手还是能为其出色的平顺性能和充沛的动力储备感到惊讶。亮眼的加速表现并不代表其有着偏执的动力性能，一旦熟悉了它的脾性之后，还是能感觉到这依旧是一台专门为家用出行场景打造的产品。
　　动力系统不变，给人的感觉依旧以舒适性为主
　　开启ECO模式，整台车表现十分慵懒，不急不躁的油门踏板禁得起任何挑逗，直至踩到油门踏板行程中段，发动机才会将动力彻底释放出来，在日常超车中需要留有一定耐心，打好提前量。而关闭ECO模式之后，发动机基础转速会有一定提升，且油门踏板初段的发力特性也会有变化，响应速度积极了一些，但整体来说并没有给人一种＂分裂＂感。
　　ECO模式下响应并不积极，发动机的表现略显慵懒
　　整套动力系统的平顺性才是这台车在动态驾驶部分的最大亮点，对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机恐怕难以满足他的胃口。但在CVT变速箱的紧密配合下，动力输出曲线均衡，并没有任何突兀的抖动，以至于可以让人很快熟悉这台车的＂性格＂，用脚底下的＂尺度＂来掌控发动机转速，轻松好开算是这台车的一大优点。
　　整套系统动力表现平顺
　　初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障，俗话说得好＂只有怂人，没有怂车＂，只要将发动机的转速保持在3000转以上，整套动力的中后段表现还是比较充沛的，高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓，相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异，当然这是也机械结构和取向上的差异，如果这台发动机换上了手自一体变速箱，那么其表现恐怕会有很明显的不同。
　　转向手感无惊无喜，属于比较平淡的类型
　　转向手感表现一如既往，参考其舒适家用的定位来看，略显模糊的指向性也有情可原，如果中间虚位能减少一些，操控还会有一定提升。此外，转向力度在中高速也会有明显提升，有着比较沉稳的手感，但车身灵活性上表现还是平平。虽然没有给整台车拖后腿，但也没有任何亮点。
　　路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色，但如果路况稍差，就要靠座椅来化解振动了
　　天籁采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，从实际道路表现来看，整套底盘对于颠簸的过滤并不算彻底，一些细碎的冲击还需要车内的柔软的座椅来化解，如果能更加沉稳一点，表现会更好。
　　NVH方面有一定提升，车内隔音材料也比老款更多了一些
　　NVH方面表现出色，新款天籁在前排风挡和车窗玻璃处都采用了双层夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝相比老款有一定提升，且路噪和胎噪也控制得不错。 外观内饰：造型年轻化，64色氛围灯是亮点
　　整车设计有了明显的年轻化趋势
　　外观内饰方面是此次中期改款天籁的一大看点，其前脸部分弱化了V字形前格栅装饰，并在内部增加全新多横幅造型，该细节元素进一步延伸至前格栅之外，提升了前脸的视觉宽度。同时，新款天籁取消前保险杠两灯组，并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。
　　中网尺寸相比老款更大一些，且视觉效果更加扁平化
　　头灯组更加狭长
　　在取消了前包围两侧灯组之后，更加突出了全新的进气格栅，使得人们的视线更容易集中在中央的品牌标识上。两侧前大灯组造型也有小幅度调整，整体设计更加狭长，内采用了两颗并列排布的LED灯组，这线设计的日间行车灯带也更加修长。
　　新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距为2825毫米
　　19英寸轮辋
　　侧面变化并不明显，实拍车型在D柱上进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，下方也配备了全新的19英寸密辐条样式轮辋。前低后高的车身腰线营造了向前俯冲的视觉效果，这一点和老款车型一致。
　　车尾层次感更丰富了一些
　　尾灯增加了更多立体式设计
　　车尾设计更沉稳了一些，尾灯组内造型大变，立体感更强并且融入了熏黑的设计元素，显得年轻时尚一些。此外，老款车型＂ALTIMA＂标识也移动到了品牌标识下方，后包围也采用了镀铬元素点缀，双边共双出的造型设计相比老款更能体现出新车的档次感。
　　内饰依旧为传统的对称式布局，中控屏幕尺寸有所提升
　　内饰方面，新款天籁将对中控台造型进行微调，采用全新横向贯穿式设计，同步调整的还包括空调出风口样式。而作为主要变化之一，新车悬浮式中控屏尺寸有所增加，中央通道处的设计则保持不变。值得一提的是，新款天籁还增加了64色氛围灯，车内的氛围感相比老款车型有了显著提升。
　　仪表盘样式与现款车型一致
　　中控大屏尺寸为12.3英寸
　　中控大屏功能并不算丰富，但日常用到的软件基本都在，除了高德导航之外还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等。从操作手感上来看，屏幕响应速度比较快，唯独在显示清晰度上还有提升空间。
　　车载高德导航
　　新增64色氛围灯
　　座椅填充物厚实，且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能
　　座椅舒适度在同级别车型中依旧表现出色，对于腿部的承托也很到位，填充物厚实的靠垫会给人一种顶起来的感觉，但长途驾驶时可以有效缓解背部的疲劳，唯独在侧翼的支撑性上表现一般，参考其家用舒适定位，这样的设计也可以接受。 写在最后：
　　作为东风日产在轿车市场的绝对主力，新款天籁延续了老款车型的优点，并且弥补了老款车型在档次感、氛围感等方面的短板，虽然动力表现保守，但舒适性在同级别车型中依旧名列前茅，可以看作是一款稳中求进的中期改款版本。而参考懂车帝销量榜单来看，其近半年来销量也达到71771台，位居中型车市场第5名。对于新款天籁各位还有什么想法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。