车市反弹，新能源车站C位

　　车辆购置税减半征收、发放购车补贴、投放小汽车号牌指标……半月谈记者了解到,受多重汽车消费政策叠加影响,加之当前我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复,生产消费协同发力,汽车消费市场加速升温。
　　中国汽车工业协会的数据显示,上半年全国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆,同比分别下降3.7%和6.6%。尽管总体仍为负增长,但6月份汽车产销同比增长28.2%和23.8%,扭转了3月中旬以来的下滑态势,逐渐走出车市＂寒流＂。
　　政策落地见效 车市＂U型＂走势
　　上半年，汽车产销总体呈现U型走势:1至2月开局良好;3月中下旬以来受吉林、上海等地疫情影响,部分车企生产运营和产业链供应链收缩,叠加汽车消费力被抑制,导致3至5月全国车市损失销量约100万辆;进入6月后,又出现明显增长。
　　为提振汽车消费市场,5月31日,财政部和国家税务总局联合发布公告,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。半月谈记者了解到,这一政策对促进汽车销售发挥了重要作用。国家税务总局公布的数据显示,该政策实施1个月,全国共减征车辆购置税71亿元,减征车辆109.7万辆。6月全国乘用车产销完成223.9万辆和222.2万辆,同比分别增长43.6%和41.2%。
　　在重庆市江北区一家汽车销售门店里,市民章杰正在购买一款车。＂现在购买这款车,比平时节省超过5000元的购置税。＂章杰告诉半月谈记者,车辆购置税减半政策促使自己很快就下单购车了。
　　除了国家层面减征车辆购置税,多地还从增加汽车号牌、购车补贴等多个方面出台配套政策。深圳年内新增投放2万个普通小汽车增量指标,上海年内新增4万个非营业性客车牌照额度,沈阳实施1亿元汽车消费补贴政策,重庆解禁皮卡车通行限制。
　　新的政策还在发力。近期,商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,提出支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、优化汽车使用环境和丰富汽车金融服务等政策举措。
　　新能源汽车消费站C位
　　在充满科技感的现代化工厂,数字化组装线上一台台机械手臂不断舞动,一辆辆新能源汽车陆续下线。长安新能源汽车科技有限公司正抢抓生产,全力满足市场需求。上半年,长安新能源汽车销售了近8.5万辆,同比增长约127%。
　　汽车消费回暖,新能源汽车正是其中的C位。上半年，全国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达21.6%。尤值一提的是,即便是在疫情较为严重的月份,新能源汽车销量仍保持较快增长。今年上半年,我国新能源汽车保有量首次突破1000万辆。
　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华说,今年以来,各企业高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先集中供给,整体产销完成情况超出预期。如上半年比亚迪新能源汽车销售超64万辆,超越特斯拉,成为全球销量最大的电动汽车生产商。
　　各大车企加紧投放新款车型,新能源汽车的品类愈加丰富。以近期举办的＂2022重庆国际车展＂为例,车展上阿维塔科技等造车新势力亮相,一批新能源新品车型加快投放市场,蔚来、小鹏、高合、极狐、岚图等多个新能源汽车品牌集中亮相,带来了旗下的主力车型参展。
　　新能源汽车供给不断丰富,购车需求也强劲有力。杭州市民范先生最近购买了一辆新能源汽车。他告诉半月谈记者:＂现在汽油价格较高,新能源汽车环保又实惠,还免征购置税,加上充电桩基础设施越来越方便,使用方面的后顾之忧在减少。＂
　　随着电池技术的进步,续航能力不再成为选购新能源汽车的＂头等焦虑＂,消费者更加重视用户体验,如安全性能、智能化功能等。拥有先进智能网联功能的车型成为市场＂宠儿＂。在注重个性化体验的消费趋势之下,国产品牌推出一批聚焦年轻化、个性化消费群体的新能源车型。
　　7 月13 日，销售人员在介绍车型 陈思汗/ 摄
　　持续发力提振汽车消费
　　汽车产业是国民经济的重要支柱性产业,产业链长、涉及面广、带动性强。提振汽车消费,对保就业、稳增长、强产业具有重要意义，需要各方持续发力,激发消费者购车意愿。
　　受制于部分零部件供应短缺,以及产能局限,叠加订单爆发式增长,当前国内一些车企面临＂交付赶不上订单＂的尴尬局面。国内一家车企负责人透露,其在手订单超过50万辆,且积压的订单数量正逐月增加,交付周期需要5到6个月。
　　短期来看,这类问题或将延续,难以迅速解决。中国汽车工业协会预计,芯片短缺或将影响企业下半年生产节奏。近期,有咨询公司发布调查报告称,尽管芯片供应逐步增加,但短期内芯片短缺的问题仍得不到根本好转,受此影响新车产量将会受限,且新车价格或许会持续走高。为此,仍需多措并举推动芯片等供应链稳定。
　　全国乘联会秘书长崔东树认为,新能源汽车免征车辆购置税政策可考虑延续到2023年,并研究逐步恢复征收车辆购置税的实施方法,保证实现平稳过渡,不断提高新能源汽车渗透率。
　　此外，还应加快完善充电桩基础设施,破除充电焦虑对新能源汽车增长的影响。目前国内车桩比约为3∶1,仍存在布局不均衡、整体服务效能偏低的问题,三四线城市和农村地区的充电网络尚待完善。
　　来源：《半月谈内部版》2022年第8期
　　半月谈记者：黄兴 | 编辑：李建发