时速200公里撞车到底什么样？

　　时速200公里撞击的场景不太容易描述
　　偶尔能看到一些严重超速驾驶的新闻报道，时速可以达到200km/h左右，好在这些案例往往都没有发生交通事故，所以现场看起来更多是有些令人气愤或者＂搞笑＂；那么如果车辆以该时速发生了碰撞，又会是个怎样的场景呢？
　　其实这个答案不难找，从64km/h的碰撞测试即可大致想象的到；碰撞测试中的64km/h的车速不是随意定出来的，它是模拟时速100km/h的车里阿金追尾另一台刚刚起步的慢车进行的等效车速的碰撞测试。也就是说碰撞测试的撞击结果，基本就是100km/h的高速驾驶碰撞车辆或障碍物的结果，咱们来看一看几台车的测试结果吧。
　　图1.某萨特
　　图2.某斯塔
　　图3.某＂经典车型＂的模拟等效时速碰撞（网传为标准时速）
　　这是模拟100km/h的等效时速的碰撞成绩，那么200km/h是不是简单的＂程度翻倍＂呢？
　　可以这么计算。
　　时速翻倍撞击力也会翻倍，动量可以按照＂动量＝质量×时速＂的公式计算；质量是重量的概念，整备质量就是空车重量，行驶中的车辆要加上乘员和随车行李的重量。一般紧凑级轿车的整备质量为1.3吨左右，总质量就按照1.35吨为参考把。100×1.35＝135T200×1.35＝270T
　　T（吨）时速100km/h的碰撞瞬间可以产生135吨的动量，时速达到200km/h就高达270吨，这是个什么概念呢？普通汽车的车身主要用低强度钢作为主体，抗拉强度能达到四五百兆帕就算难得，只有A/B柱等核心位置会用到抗拉强度超1000Mpa的钢板。这个概念可以理解为能承受1万公斤的作用力，也就是10吨，模拟测试的极限是135吨，这是远远超过材料极限的；不过车身的几何结构还有强度的概念，在碰撞中的撞击力也会被缓冲掉一部分。
　　按照这个流程，撞击力先后被防撞梁、发动机下沉、纵梁和A柱缓冲，达到车身的部分就会小得多了；所以模拟100km/h的测试结果不会显得很夸张，车子还有个形状，但是动量翻倍后则会轻易超过车架和材料的抗拉强度的极限，也就是车头凹陷后还会有巨大的作用力作用于发动机机体、A/B柱和底盘。
　　底盘是强度很低的钢板，一旦几何结构变形则会轻易变形，发动机舱和驾驶舱之间只是个隔热隔音的钢板，强度并不高；所以发动机会轻易的撕裂防火墙，整体挤压进入驾乘仓，随后底盘变形、顶棚变形、车内被挤成一团金属、织物、皮革和肉体的混合团或者混合饼。
　　三厢车最终可能只剩下尾箱，两厢车可能剩不下什么了，严格来说SUV、MPV、轻客等车型都属于两厢车；所以这个场景也就不难预测了，最终的清理基本都是＂难以分离＂（破拆），几百米都会散落汽车的各种零件，甚至也会包括身体上的一些零件，想要落个完整的遗体是不太现实的。
　　这是一个模拟200km/h的等效车速进行的碰撞测试，两厢车最终只剩下了后备箱，而且后备箱也已经严重的变形；可想而知如果车门满载五人的话，最终还能剩下些什么，不好＂剥离＂啊。所以驾驶汽车一定不要超速，限速120km/h就算是挺高的速度了，在这个车速中如果正面碰撞也都是难以预料的结果；时速超过150km/h就基本等于＂和阎王赌命＂，阎王没有打盹您还能回来，阎王眯瞪醒了就要被收走了。
　　最后需要了解的是为什么不要和重卡并行，也不要＂别重卡＂，因为重卡的总质量动辄数十吨，某些渣土车的总质量可以上百吨；这些车以中等时速碰撞的动量都有数千吨，小微型车在这些车的面前和纸糊的一样。
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　　估计能捡起来，然后下辈子开的慢点就行。