一辆车开多少年多少公里最合适？

　　谢谢邀请。
　　一台车开多久或多少万公里卖出，能最合算。在以前的文章和问答中回答过。
　　车辆卖出时的价格受4个因素影响，年限、公里数、车况、市场保有量。
　　其中最重要的是年限，一般计算方法:
　　3年的车（3×365天），不是第三年，而是满三年，折旧在55%左右，这个55%，是裸车购车价的55%，不包括购置税、保险、加装精品等。（一年80%、二年65%、三年55%）
　　3年后至6年，车辆的质保结束了，我们常说的出保了，注意是出保了，不是脱保了。这时候车辆每年大约会贬值5%-10%。一般是第四年10%，第五年7%，第六年5%。
　　六年以后的车，就是一个残值，基本不会再有大的贬值了，每年大约会有1%-5%的象征性贬值。
　　一直到10年以后，这时候的车，基本可以报废了，如果车主保养的好，继续使用，我觉得就是赚到了。
　　说的挺复杂，举个例子吧。
　　一台MSRP为249800，的车，店里以230000的价格销售给了你，购置税20000，保险8500，上牌800，加装精品8000，合计267300落地。
　　开满一年卖车，大约能卖18万左右。
　　开满两年卖车，大约能卖15万左右。
　　开满三年卖车，大约能卖12万左右。
　　开满四年卖车，大约能卖10万左右。
　　开满五年卖车，大约能卖8.5万左右。
　　开满六年卖车，大约能卖7万左右。
　　开满7年-10年卖车，大约能卖7-5万左右。
　　以上是按照家庭用车，每年大约2万公里，同时不考虑事故和市场保有量的情况来说的，如果综合考虑还会有一定的调整。
　　综上我认为卖车最合适的时候是4-5年。
　　我做车14年，类似的问题回答过无数，总结下来就一句话:买车的时候一定要想到用车，买车的时候一定要想到卖车。
　　以上是我的理解供参考，如果我的回答对您有帮助，欢迎关注我的头条号:汽车人甲君。
　　现在机动车15年的强制报废规定已经被取消了，取而代之的是开到60万公里或者年检不通过才需要报废。按照目前家用车年均用车的平均水平，差不多一年开个两万公里左右，而如果开到60万公里则需要30年时间。基本不会有车会开到那么久，而且15年之后就要每半年进行一次年检，也非常麻烦。所以说一般极限是用到15年，你的爱车即将满15年的时候要注意处理了，否则维修和年检的问题足以让你头大。
　　如果你购买这辆车的时候，已经计划若干年之后把这辆车卖出了，那么你的车开了三年以内再卖出比较合适。按照折旧算法，比如说你的车是以十万购买下来的，第一年可以八万五的价格出售，第二年再减少15%，可以72250元的价格出售，以此类推。同时在二手车市场上，只要你保养得好，正常驾驶，没有出现比较大的事故，三年以内的车子都是属于比较好出手的车子。如果你还想再开这辆车，那就要注意一个时间点，车子在第六年是一个分水岭，如果第六年车子仍然没有出手，那么车价将会大打折扣。
　　总而言之，车辆开多少年多少公里比较合适取决于你的规划，如果你考虑定期置换车辆，那么六年为限；如果你没有这方面的考虑，那就是十五年为限。
　　汽车开6年卖掉最合适，超过10年的老车就没有必要继续开了，故障不断是小事，危及行车安全才是大事！
　　经常在路上看见03年的君威、04年的现代伊兰特、05年的雅阁、08年的比亚迪F3和13年的奇瑞风云2。
　　这些车龄超过10年的老车，一方面证明车主平时比较爱惜车，另一方面证明这些车确实挺皮实耐用的。
　　在这些车主中，有些人不是换不起新车，或许家中就有好几辆新车，可能是父亲传下来的车，也有可能是人生中的第一辆年，对于对老车有一种特别的情怀，就是喜欢偶尔开出来跑一圈。
　　还有些人就是想着把车开到报废为主，只要汽车能继续开，哪怕轮胎都磨平了，都不愿意换新车，认为这样才是最值得的。
　　认为把车开到报废为止才最合适的人，已经存在认知偏差了，继续开超过10年、15年的老车，或许还不如每6年就换一次新车。
　　接下来我将具体分析，希望给车主朋友们带来有价值的信息。
　　把车开到报废为止真的最合适吗？
　　根据2021年车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。
　　6年内免检，6-15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。
　　也就是说，非营运的家用5座轿车和7座SUV，虽然没有了报废年限，但只要行驶里程达到60万公里，还是要强制报废。
　　一年一次年检还可以接受，每年年检2次就有点费时费力，有的地方车管所双休日正常休息，我们还要特意在工作日请假去车检，这样无形中就增加了用车成本。
　　三元催化器成本高！
　　这里有一点值得注意，现在排放标准越来越严格了，有时候车龄还没有超过10年，但是车检时尾气不达标，照样是没有办法上路的。
　　根据《陶瓷三元催化器生命周期分析》显示：陶瓷三元催化器使用寿命在12.8万km左右。
　　根据同济大学和F6汽车科技发布了2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示：在2017年至2018年，全国乘用车平均行驶里程1.7万km。
　　这样计算的话，平均每辆车开7年左右，三元催化器的使用寿命就到期了，不换三元催化器就没有办法上路，换三元催化器又是一笔开销。
　　价格昂贵的三元催化器就不说了，便宜的三元催化器价格在1500元左右，这就又增加了用车成本。
　　如果汽车开15年以上，至少就需要换2次三元催化器，累计成本就在3000元左右了，可能是很多人一个月工资了。
　　汽车故障率集中爆发！
　　假设一辆车车检时尾气一直达标，一辆家用车行驶60万公里报废，每年行驶1.7万km，至少需要35年。
　　35年是什么概念？在1983年，我国第一辆大众桑塔纳轿车组装成功，距离今天也只有38年。
　　现实情况是，现在在路上根本就没有30年以上的老车，20年以上的老车都很少见，就是因为车龄超过10年以上，基本上就处于保障率爆发期了。
　　德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。
　　调查结果显示：2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%。
　　说得简单一些：车龄越长，故障率越高，需要花钱维修的地方就会越来越多了。
　　今天换一个皮带，明天换一个火花塞，后天换4条轮胎，大后天换一组雨刮器，总之不是在修车店，就是在修车的路上。
　　用车成本会逐渐上升，隔三差五就要花钱维修，还不如一次性花钱换辆新车，至少新车体验感更好，开着舒服，也比较有面子，不用总担心半路抛锚了。
　　如果说超过10年的老车故障率极低，不用经常维修，所以不影响进去开老车！
　　故障可以很低，但是底盘变得松散是无法避免的吧？车身结构之间旷量变大也是必然存在的吧？这样就会造成车身各种异响和故障。
　　过减速带咯吱响几声，打方向咯吱响几声、关门关窗依然吱吱作响，这样的用车体验想必非常不好受吧！
　　关键是底盘变得松散，危害最大的不是异响和各种故障，而是影响行车安全！
　　车龄过长不安全！
　　车辆超过10年以上，就会面临着油门反应变慢，动力变弱，刹车距离过长等问题。
　　这些问题在市区道路行驶不会有明显的感觉，但是到了高速公路，这些问题就会增加潜在的风险。
　　比如，前方遇到大货车，你是选择超车还是就在后面慢慢跟着，我想大部分车主都会选择超车。
　　一旦选择超车，由于老车动力不足，就会导致超车用时过长，长时间与大货车并行，这样就增加了行车风险。
　　还有就是刹车距离过长，一旦前方发现意外事故，老车根本刹不住，加上底盘变得松散，极限变道还容易造成侧翻。
　　无论是刹车还是变道，老车在面临紧急事故时，都无法保证车内乘客的安全。
　　车龄过长的老车，基本上安全配置较低，还多现在主流的安全配置都没有。
　　现在很多10万元左右的国产车，主被动安全配置都配齐了，例如：10个安全气囊，高强度车身、CVW快速靠近预警系统、主动刹车系统，这些都可以最大程度上保证行车安全。
　　美国公路安全保险协会（IIHS）的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析：在道路上发生事故的司机中，有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。
　　从理论上和数据上都表明，超过10年以上的老车是不安全的，需要车主们重视起来了。
　　为什么是汽车开6年卖掉最合适？
　　一辆车买回家，想要让使用价值最大化，最好的办法就是多开车，不然汽车放在家里不动，依然在不断地贬值，还不如自己多享受一下。
　　根据＂十年折旧法＂的规律，汽车前3年每年折价15%，是整个十年周期内折价率最高的阶段。
　　举个例子，一辆新车需要20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。
　　在卖车时，是按照购车价计算了，不包括保险和购置税，第1年亏15%，就只能卖17万元，等于直接赔了3万元。
　　第2年，在17万元的基础上亏15%，就只能卖14.45万元，比前一年贬值了2.55万元。
　　第3年，在14.45万元的基础上亏15%，就只能卖12.28万元。
　　20万元新车，落地22.25万元，3年后卖掉，相当于新车开了3年，直接花了9.97万元，这是非常不合适的。
　　也就是说，新车在3年内卖掉是最不合适的，不仅贬值率高，还白掏了购置税和新车保险。
　　而且，3年内的汽车故障率是非常低的，车况处在最佳的状态，汽车还有厂家质保，这个时候卖车，自己是最亏的，二手车商才觉得是最合适的。
　　汽车到了第6年，在故障集中爆发前卖掉最合适
　　根据＂十年折旧法＂，车龄在3至6年时，每年贬值率就降到了每年10%。
　　还是20万元的汽车，第4年就只能买11.05万元，相比前一年贬值了1.23万元。
　　第5年只能卖9.945万元，相比前一年贬值了1.1万元。
　　第6年只能卖8.95万元，，相比前一年贬值了9950元。
　　也就是说，汽车开到了第6年，一年只贬值了9950元，一年365天，相当于每天用车成本为27元。
　　这样计算的话，养一辆车一年的成本，比每天出门打车要便宜多了，是用车成本最低的时候。
　　这里就出现了争议了，根据＂十年折旧法＂，6年之后的汽车每年贬值只有5%，按理说用车成本更低。
　　可是大家不要忽视了汽车故障率和二手车市场行情！
　　超过6年的汽车，各种小问题就开始集中爆发了，比如：零部件老化、漏油、刹车片严重磨损、车身异响。
　　这些问题自己就需要花钱维修了，用车成本就增加了，而且二手车商也不愿意收超过6年以后的老车…
　　在二手车市场上，3至6年的汽车最好卖，在二手车市场上占比在44%左右。
　　超过6年的汽车，在二手车市场占比只有22%左右，就比较难以出手了，很有可能砸在自己手里。
　　也就是说，如果想要换车，最好是在6年左右换车最合适，本身用车成本低，使用体验也不错，最后还不用担心难以转手。
　　6年以内换新车，用车体验更好，行车更加安全
　　汽车超过6年以后，内饰就开始老化了，甚至有些车都开始生锈了，这些都是非常影响开车心情的。
　　很多男人喜欢老车，说是有情怀，实际上他们也喜欢新车，毕竟喜新厌旧是大多数人的通病。
　　男人开了新车，在路上开车都会更加谨慎，生怕会发生剐蹭，无形中提升了行车安全，且新车的安全性本身就比老车高多了，这样开车就更加安全了。
　　女人们都喜欢在车内自拍，自拍可以让女人心情变好，还可以让家庭变得和睦。
　　一辆新车可以同时让男人和女人开心，一辆破旧的老车也可以让男人和女人都感到厌倦。
　　如果条件允许的话，6年左右换一辆新车，就可以让家中成员都开心，乘坐体验好了，幸福感也提升了，这就是新车的潜在价值。
　　写在最后
　　我们买车的本质是用车方便，用车方便就是为了提升生活幸福感，提升幸福感就不应该总是想着省钱，而是应该把钱花在关键问题上。
　　如果买车回家总是想着省钱，总是想把车多开几年，其实无形中增加的成本比换新车还要多。
　　最关键的是，新车比老车安全，我们每一次出发，都是为了平安回家，超过10年、15年的老车，最好不要继续开了，安全比什么都重要！
　　一辆车开多少年多少公里最合适？如果不考虑国家年检政策和强制报废政策，由于一辆车每年行驶的实际里程差别比较大，所以不应该以汽车使用年限为考量标准，而应该以实际行驶里程作为考量标准更适合。判断一辆车是否还值得继续使用，需要根据其使用价值和使用成本来进行比较，当使用成本低于使用价值的时期就属于经济使用寿命，汽车行驶30-40万公里是最理想的经济使用寿命。但是如果把年检因素也考虑进去的话，行驶里程反而不应该成为重点考量因素，而是以使用时间更为简单，使用8年左右时间是最理想的经济使用寿命！
　　以前汽车使用15年就达到了强制报废标准，现在已经废除把使用年限作为强制报废的标准，而是改为行驶里程达到60万公里需要强制报废。
　　这种‬改变‬也是‬充分‬考虑‬到‬现在‬汽车‬市场‬的实际‬情况‬，因为‬很多汽车实际行驶里程并不多，正常‬一年也就跑1-2万公里。假如以2万公里来算，需要30年才能达到报废标准。所以说不考虑年检因素，一辆车理论上可以跑几十年不用换。
　　汽车可以继续行驶并不代表适合继续使用，需要考虑使用成本。汽车在使用过程中可以获得最大经济效益的使用期限就可以称为汽车经济使用寿命，汽车维护成本就是影响汽车经济效益的因素之一。汽车是由2万多零部件组装而成的机械产品，因此车上的零部件都会有正常的机械损耗以及老化，所以就要求我们的汽车需要定期保养以保障性能稳定。
　　新车只需要定期做常规保养就可以，所以使用成本很低。但是随着损耗越来越大，就可能需要通过维修或者更换零部件来保持性能，这样就需要付出更高的保养成本。自然老化
　　汽车自然老化与使用时间有关，比如车漆、轮胎、机油、制动液即使不用也会自然老化，但是可以通过翻新或者更换油液来恢复正常。汽车自然老化与使用年限与行驶里程都有关系，通过修复及更换后又恢复到理想水平，因此对汽车经济使用寿命影响不会太大。
　　机械磨损
　　汽车机械损耗与汽车机械运动有关，也就是与行驶里程息息相关，属于不可逆转。通过保养也只能延缓损耗速度，当损耗到一定程度的时候，一些重要的核心零部件更换成本太高，只适合维修。当重要零部件需要经常维修时，不但影响驾驶体验还会产生更高的使用成本，所以对汽车经济使用寿命影响就很大。
　　根据汽车行驶里程，汽车的相关性能也会表现不同，当然在按要求进行保养的前提下，不同品牌车型的汽车也会有比较大的差异。性能磨合期：1000公里-3000公里
　　尽管现在汽车制造工艺已经很精良，但是新车出厂后，还是需要行驶一段里程才能让发动机内部各零部件磨合更顺畅。性能黄金期：10万-15万公里
　　这个期间的汽车，只需要定期进行常规保养，各项性能都会比较优异，可以说是汽车的性能巅峰阶段。性能稳定期：15万-30万公里
　　当汽车到达此阶段时，综合性能会比较稳定，到了后期就会出现相关零部件老化、油液泄漏等情况，不过可以通过更换进行维护，维护后的汽车性能并不会受到很大影响。性能衰减期：30万-40万公里
　　汽车到了这个阶段就需要考虑换车了，并不是说车子不能再用，而且使用成本明显过高。
　　根据相关检测机构的测试，汽车行驶到了30万公里，机械磨损就已经开始影响到汽车的经济使用。当行驶到了40万公里的时候，汽车的使用成本已经很高，比如油耗更高、故障率明显提升。所以一辆车行驶到30万-40万公里，这时是最理想的换车时间。
　　30万-40万公里的经济使用寿命在我国很难实现，因为我国还年检政策存在，这是真正决定汽车使用寿命的元素。
　　我们年检政策虽然经过多次改革，但是对于车龄比较久的老车并没有怎么松动，尤其是使用15年以上的汽车。
　　一辆车如果每年行驶2万公里，行驶到40万公里就需要20年，如果每年行驶1万公里，行驶40万公里就需要40年！不过这是建立在这辆车可以胜利通过年检的前提下，我们先看下汽车年检政策是怎样的！新车6年免检，前10年只需要第6年、第8年、第10年需要上线检验。 满10年不超过15年的车辆，每年都需要上线检验一次。 满15年的车辆，每两年都需要上线检验两次。
　　15年前的汽车排放标准是国二标准，现在的排放标准已经是国六A标准，所以大部分汽车正常通过就会很困难。如果需要继续使用，就需要借助其他途径才能通过年检，这就增加了使用成本。
　　虽然在年检政策下，你可以通过其他方法顺利通过年检，一辆车一直开到报废都没问题！但是后期的维护成本明显会增加，所以如果抛开情怀，我们应该考虑使用到什么时候出售是最合适，这时就与使用时间有直接关系！
　　按照2020年二手车的销售数据，全年有60%的二手车是6年以内车辆，然后再是10年以内，成交量最少的就是15年以后的车辆。这也是二手车交易价格的正常体现，6年以内的汽车折旧率最低，15年以后的汽车几乎没有什么实际价值。
　　从二手车交易价格来说汽车使用6年以内出售可以得到更高的成交价，但是购买新车就同样需要额外增加费用。6年以内的二手车成交数据最多，主要有以下两点原因：
　　一、新手司机第一辆车，作为练手所用。所以会购买比较便宜的车，然后驾驶经验丰富后再换车。6年以内汽车成交价格相对更理想，而且可以避免第6年去年检。
　　二、经济比较宽裕的车主，对车辆更换比较频繁。这类车辆保养都比较好，所以在二手车市场可以买到这类车就很划算。
　　不过对大多数车主来说，比较理想的换车时间应该是8年左右时间，这时虽然二手车价格会更低，但是如果行驶里程数不多的汽车与使用6年左右的车辆性能相差不大。所以使用成本并没有增加多少，加上现在满6年不超10年的汽车只需要两年一检，在年检方面也没有多少负担。
　　汽车一旦超过10年再出售，成交价格会明显降低。这时即使你的车辆性能保持良好状态，但是由于年检政策的制约，很难获得市场的青睐。特别如果汽车使用了15年以后，残值可以说非常低，几乎也没有出售的意义！
　　二手车行也会把汽车使用年限与行驶里程结合起来进行评估，不超过20万公里的汽车残值会更高些。如果里程数较高，车行压价收购，然后再通过技术手段修改里程数，再次出售时就可以得到更高价格。所以行驶里程可以作为我们卖车的参考标准，但不能作为买二手车的参考标准。
　　最后总结：因为我国现在汽车市场发展或许迅速，国家的相关政策也在慢慢完善，所以虽然理论上汽车可以根据行驶里程来决定更换周期，但现实并不允许。因此如果想换车的话，建议8年左右时间最合适！
　　谢邀回答：大家好！我是《小代聊车》资深汽车爱好者，9年汽车相关工作经验，买车用车关注咨询！
　　现在汽车更新换代的速度快，不仅因为颜值容易过时，而且新车的性能也会更好一些。所以一些车主看到有更新、更好的车型出来时，都会想到把旧车卖掉换新车。可现实是，如今汽车的质量都很好，开个四五年一般不会有什么大毛病。一边是＂旧的不去，新的不来＂，另一边则是＂旧的也能用，卖掉怪可惜＂，再加上现在机动车15年的强制报废规定已经被取消了，取而代之的是开到60万公里或者年检不通过才需要报废。按照目前家用车年均用车的平均水平，差不多一年开个两万公里左右，而如果开到60万公里则需要30年时间。基本不会有车会开到那么久，而且15年之后就要每半年进行一次年检，也非常麻烦。所以说一般使用年限是用到15年，大概30万公里左右，这应该是目前国内家用轿车实用的极限使用年限了。那么，一辆车到底开多少年多少公里最合适呢？
　　一辆车开多久最合适？一辆车理论上可以开多久？
　　1.理论上来说，如果一辆车子不强制报废：它的使用时间要综合很多因素来考虑，比如车辆的材料，车子的质量，开车、停车的习惯等等，确实不是那么容易判断的，现在专业角度用来衡量车辆寿命的，一般有合理使用极限寿命、经济使用极限寿命、技术使用极限寿命三个参数，当然，一般人追求的可能都是一个经济的使用寿命，如果真的将车用到极限的话，从安全角度考虑也不现实。
　　现在私家车辆已经不强制报废了
　　2.另外，汽车的设计寿命是按里程数计算的：这个里程数也是从汽车零部件的耐疲劳数据推算过来，比如发动机曲轴的耐扭转振动的次数等。汽车无大修的行驶里程一般要超过60万公里。所以现在国家政策对非运营车辆，不是根据年限进行强制报废。但是政府对环境治理、对交通安全等方面还要治理和监管，所以也不可能让我们随便开多少年。因此，有专家表示，一般的私家车最多使用15年，超过这个年限，车辆的安全系数下降，维修成本上升。
　　一辆汽车的设计寿命一辆车开多少年和多少公里最合适？
　　从经济使用寿命的角度上说，汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。根据资料显示，在一辆汽车的整个使用周期内，买车的费用只约占总车价的15%，而使用、维修的费用则占到85%。有人研究过，汽车的经济使用寿命是30万左右，也就是大约15年左右。目前国内对于车辆使用年限和公里数有两种说法，一种人是买辆车一直开到报废看，另外一种人就是开到三五年就想着的换车开。
　　一辆车的寿命是多少？
　　1.一辆车开到报废派：对于第一种车主来说，自从买了这辆车之后就没有打算换过车，原因可能是真心喜欢自己的车，也有可能是经济各方面制约，总之，对于这种车主这辆车开多少年多少公里最合适呢？上文中也提到过，如果按照普通家用轿车的使用频率来看，一年大约行驶20000公里，从汽车使用的安全方便考虑，一辆车最多使用15年，30万公里左右，当然，也不排除保养的特别好的车况还可以超年限使用，但是，保养的再好，汽车的零件也是有极限使用年限的，超年限使用肯定会增加车辆的维护成本。
　　与一辆车终老
　　2.一辆车开个几年就想换车：那对于这一种开几年再换车的车主来说，一辆车开几年多少公里最划算呢？
　　两年内不建议售卖：正常情况下，一辆新车在3年内的贬值速度是最快的，贬值率达到30%都是很正常的。2年内的车辆就好比青年时期，车况最好，而且尚处于质保期，正常用车情况下几乎不产生维修费用，此年限内用车成本较低。另外，因为在购买新车时需要缴纳购置税，如果在短时间内快速卖掉车辆的话，购置税肯定会亏进去，而且车辆的价格越高所亏的钱也就越多。并且现在车辆的降价幅度也越来越大，可能过个一两年车价就下降了几万元，所以在新车购买后的前两年是不宜出手的。
　　车辆2年内不建议售卖
　　三年到六年的车最受欢迎：熟悉二手车买卖的朋友都知道，二手车行一般都会以6年时间为车龄的临界点，意味着车龄在6年以内且车况一般的车子，相对好卖些，此时车辆价值通常仅为新车时的一半。而车龄位于6-8年的车辆，可靠性也逐渐降低，故障率开始日渐提高，养车和修车费用都在明显地增加，消费者也不愿意＂接盘＂了，担心花钱买来一辆破车。对于一辆车的残值，目前汽车业内普遍用＂十年折旧法＂计算：前三年每年按价值减少15%算，中间四年每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%计算。再综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面，实际上车辆使用到第三年卖车或者是第六年卖车最为合理划算。
　　使用三年到六年的车辆出售最合适
　　市场保值率高耐用的车第八年出最合适：当车子的车龄超过8年以后，其保值率的波动幅度并不会太大，价值为购车原价的25-30%左右。而且车况严重下降，养车和修车的成本会直线上升。因此，如果你的爱车属于口碑较好、耐用可靠、保值率相对稳定的车型，也可以考虑在8年之后卖掉，这样会更加划算。自己不仅已经使用完了车辆的价值，也不用担心售价有太大波动，造成大的损失。
　　市场保值率，口碑好的车型建议八年出售
　　十年以上的车就很难卖上好价了：车龄为10年以上的车子，恐怕要转手，就十分困难了。且不说内饰老化严重，光是保养和维修费用都难以承受，就算价格很低，都很少有人愿意购买了。
　　十年以上的车
　　也就是说，使用了一至两年的＂八成新＂车辆的残值率最低，因为4S店一经售出新车价就直接打8折；而到了第十年后，旧车基本就只剩下一成价值甚至不值钱了。总结
　　综上所述，正常情况下如果抱着一辆车开到报废为止的话，从安全维修成本各方面来考虑，这辆车最多开15年30万公里左右是最合适合理的，如果，开个几年想换车的话，在车辆的第三年和第六年去换车是最划算的，也是最合适的，因为，车辆的第三年市场估值相比较其他年份是最高的，第六年的话是二手车市场的一个临界点，6年以内和以外的价格相差非常大。所以这两个年份换车是最划算且合适的。
　　最后，小代在这里祝愿广大车友一帆风顺！事事顺心！
　　我是小代聊车，感谢您阅读我的回答，如果喜欢我的回答不妨点个赞，加个关注吧，谢谢！如果哪里写得不好，欢迎大家评论指正！
　　原创不易，谢绝搬运！
　　图片来源于网络，如果侵权，请联系我删除，谢谢！
　　我觉得一辆车不能只用公里数来决定是否合适，还是不合适。而是应该用时间、公里数、以及车况来衡量是否继续开，还是出售。我见过很多公司用车，新车买了一年的时间就跑了10万公里，甚至更多，但是如果单纯按照公里数来判定一辆车，那很多公司的车一年甚至两年就要换新车。
　　我觉得可以按照你的问题来分析一下，一辆车到底开到什么程度出售比较划算。家用车一般每年跑2万公里左右，如果按照60万公里的报废政策，大概要30年。试想一下，在国内的路况和条件下行驶30年，车况基本已经非常不堪了。而且车辆过了15年，每半年就要进行一次年检。如果真的把一辆车开到报废，15年过后面临的问题会非常多，维修和年检也会非麻烦。
　　一般的家用车在5年，10万公里左右的时候出售，价格会相对来说比较稳定。因为在二手车市场，5年是个比较重要的时间节点。一般到了第6-7年之后，车辆的价格就会相对较低。所以，如果不是特别小众的车型，基本在5-6年左右出售会相对来说比较合适，价格也相对比较稳定。所以我个人觉得，不能用单纯的公里数来衡量一辆车是否划算。
　　感谢邀请！很高兴回答这个问题。一辆车开多少年多少公里最合适？
　　一辆车怎么开最合适，这需要根据自身的需求来取舍，需要从车辆使用价值层面来考虑，实际上也就是一辆开到什么程度时，价值还能最大化、最划算、最合适的问题。
　　当然，客观来说，一辆车使用的年限越长，行驶的里程越多，相对来讲，价值会越来越小，不管是出售还是置换，甚至是使用成本也会逐年增加，因为毕竟是机械产品，损耗和消耗在所难免，最终也难逃一劫，终究会有报废的一天。一辆车开多久会比较合适、划算呢？
　　通常情况下，我们一般会参照二手车市场的行情来判定其价值的大小。
　　1.从保值率（残值率）来看，1—3最不划算。因为车辆还处于新车质保期，未脱保，属于准新车状态。
　　如果以二手车的残值率来参考的话，在市面上出售，其中购置税等于白买了，会损失掉，另外也还要参照新车折扣和优惠幅度来综合考量，来鉴定车辆的价格，这样就会损失很大，相当不划算，也是最不合适的阶段。
　　2.从残值率4—6年来看，相对最划算。开了4—6年的车辆，车辆已脱保，车辆磨合到位，性能稳定，车辆基本没有大问题，车辆也基本处在中年阶段，也是二手车市场里最多的。
　　在很多购车朋友的眼里，这个车龄的车，价格比较适中，车辆比较稳定，也是特别受欢迎的，此时车辆的价值可以最大化、最划算、最合适。
　　3.从残值率7—10年的车来看。车辆基本就处在生命末期，各项车辆零部件都处在寿命边缘，更换的部件也较多，各项强制检测也紧随而来，环保要求更为严格，使用成本费用会有较大上升。
　　市面上这类车也比较少见，尽管价格很便宜，但车主朋友最担心的是车辆出现问题，会比较麻烦，比较闹心。
　　尽管国家已经取消车辆强制报废期，但在我们每个人的心里都会有个权衡利弊。当下，从使用车辆的周期来看，很多朋友都是在使用5年左右就开始更换、置换车辆了。一辆车开多少里程最合适呢？
　　合不合适，说到底还只有自己最清楚，最明白。作为车主，心里都会有一个大致的用车成本的轮廓，也会根据自己的需求来衡量。
　　1.从车辆的使用成本来看。一辆车每开一公里都需要油费，但不仅限于此，还有磨损和维护成本。
　　当然，直观一点，开的越多，公里数就越大，使用成本就会水涨船高。如若是排量大的车，油耗会更高。
　　2.从使用需求来看。不同的人群对车的需求不一样，也就导致了车辆的价值大小不一样。
　　有的群体是创业者或是业务员，他们可能需要大量的使用车辆，车辆的公里数必然就会很大。但同时如若不这样做，必然损失会更大，会影响到生活。通常情况下，这种群体使用公里数基本在20000—60000公里之间，相对来说，开的公里数还是很大的。
　　有的群体只是一个职员，不需要东奔西跑，就是个上下班或代步的工具。所以就没有太大的使用需求，只不过就是充当了一个利于生活方便的工具，行驶的公里数就会很低。一年最多行驶的公里数基本会不到20000公里，很多家庭用车基本也是保持在这个范围。
　　3.从市场保值率来看。公里数越多，价值相应会降低。在二手车市场来看，50000公里、100000公里都是一个坎。买卖车辆都会看里程表，对公里数也是比较在意的。
　　作为私家车，每年不到20000公里的里程，大部分还是能够接受的。如若每年里程说超过30000公里，很多朋友心里就会比较难接受了。说在最后
　　一辆车开多久多少公里最合适，没有最合适一说，只有适合自己一说。当然这一切需要根据自己的实际用车需求来决定。
　　车既是消耗品，也是生活的必需品，怎么用如何用都是取决于自己，适合自己的就是最好的。
　　我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
　　我在收二手车的时候。发现好多车主在五.六年左右都把车子卖掉。
　　因为目前在我国新车免检时间是六年。也就是免上检测线，不用测尾气.刹车等一系列检测。六年以后，每年都要到车管所到检测线上进行一系列的检测，有些时候通不过，还要重新上线，重新花钱，实在通不过的，还要找人，也就是找＂黄牛＂花钱通过！有些时候真的很奇怪，车主自己去检测怎么都通不过？可是花了钱了，找了人了，车辆也并没有进行改动，维修。再一检测就通过了，真是令人百思不得其解！我不知道大家有没有这样的经历！
　　还有就是平均汽车每年跑一万多公里，六年以后基本上公里数都在八到十一二万左右。如果是正时皮带的车辆，正时皮带在这个公里数上也应该更换了。不光是正时皮带，一旦达到这个公里数，汽车好多部件全都该保养，更换。既费时又费钱，还还要操心。当初买车的新鲜感也过了，不如索性卖掉，重新买一辆。
　　还有一部分车主，车辆因为到了15年要一年上两次检测线，感觉非常麻烦，不想去检测，想图个省心，也就把车卖掉了。因为15年的车子一般都能跑到接近20或20多万公里，也有的跑到了30万公里以上。汽车上好多易损，老化部件也都开始老化损坏，需要重新更换，这也是一笔不小的费用。但很少有人等到15年之后再换车，因为那样的话，车子再卖也不值钱了。一般都是在10到12年换车。
　　结合以上情况，车辆一般在5到6年，8到12万公里，是一个卖车换车高峰。
　　下一个卖车高峰就是10到12年，15到25万公里左右又是一个卖车的高峰。
　　朋友们觉得我说的对的，请对我点赞加关注，开车不迷路！
　　不请自来，我是检车家的二手车检测师，平时的工作就是和二手车打交道，所以这个问题我想我还是可以说两句的。
　　一辆新车开多少年多少公里最合适，可以从用车角度和经济角度来说，首先是用车角度：
　　我个人认为一辆车，开到故障率频发，需要经常跑修理厂，后期的用车成本增加很多的时候，就可以考虑换车了。那么问题来了，一辆车开到多少公里或者多少年的时候，故障率很变得比较高呢？
　　一般来说，我们大家都认为日系车比较耐用，其它车系比较容易出故障，而德系豪华车BBA和捷豹路虎故障率也是比较高的。那在我们检测师的眼里，是这样的吗？
　　小编我检测过的车子没有一千也有八百了，确实日系车的质量比起其它车系要更可靠一些，很多日系车开个10万20万公里都不会大修。所以如果你开的是日系车的话，从用车的角度来说，开到你自己腻味的时候换车就行了。但日产的车子要注意一点了，日产的变速箱在8~10万公里的时候容易出故障，这个时候可以不着急出手，修好变速箱再开个几万公里出手比较合适，当然也不是所有的日产变速箱都要出故障，只是相对来说故障率高一点。
　　至于其它车系，故障率确实会比日系更高一点，但从性能上来说，肯定是要优于日系车的，尤其是德系车最为明显，双离合新车开着爽，故障率也高。而宝马奔驰虽然没用用双离合，但是发动机也爱漏油，这都是用高性能换来的，也不是说它不好，毕竟新车的时候享受了嘛。但我检测的BBA也有很多开了10年以上不漏油不大修的，不过总得来说BBA和美系车、国产车这些都差不多，开到8~10万公里左右，故障率就开始高了，小毛病就出来了，所以这个时候可以把小毛病修复好，再开个几万公里，在15万公里左右的时候出手比较合适。这个时候车子本身没什么大毛病，用着也比较舒服，可以卖个好价钱，要是再多年几年，可能问题就多了，用着也难受，卖也卖不了高价。
　　那从经济角度考虑呢？
　　我们都知道，一辆新车在前三年的贬值率是最高的，所以从经济的角度考虑，前三年卖车都是亏得最多的，因此前三年决不能卖车。
　　而5年是一个分水岭，一般车子5年的时候就折价一半，越往后面贬值得越慢，所以一辆车在5年之后出手，会亏得比较少一点。那多少年是最黄金的时间呢？从我检测的这么多车子和行业经验来看，一般来说，8年左右的车子出手是最黄金的时间，这个时候，车子的车况不会太差，比较好出手，残值率大概在30%~35%左右。往前，车子亏得比较多；往后，车子车况容易出问题，修车卖车都会有影响。
　　所以从经济的角度上来说，一般车子开到8年左右的时间出手，最为合适。
　　好了，就先回答到这里吧，希望可以帮到你！
　　＂一辆车究竟能够开多少年？＂ 对于想得到价值最大化的车主来说，这是最为困扰的问题。理论上，汽车使用寿命可被分成三种，技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。技术使用寿命是汽车的物理寿命，即汽车从新车开始投入使用直到其技术状况严重劣化，以至不能再用而予以报废为止的全部时间。
　　经济使用寿命是指一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，还不如淘汰了。合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车＂黄标＂了，有关部门觉得＂不合理＂，就会想各种办法迫使你淘汰。
　　一辆车理论上可以开多久？
　　这个问题和＂人能活多久＂的回答一样：有一定的年限，但啥时候报废，不一定。一辆车的技术使用寿命，与汽车制造质量、材料品质、使用条件、驾驶技术操作及保养、维修质量等因素有关。
　　吉尼斯世界纪录的创造者——美国的退休科学教师Irv Gordon驾驶一辆1966年生产的沃尔沃P1800，总行驶里程超过了418万公里（260万英里），大约可以绕地球赤道104圈了，这个记录还在持续刷新。
　　有的人用车，开50万-60万公里都没问题，但有的人开车可能10万公里不到就要大修。用车习惯得当与否，直接关系到汽车的使用寿命。＂方向盘打到底＂、＂猛轰油门＂、＂猛踩刹车＂是很多人喜欢的开车方式。
　　然而，这样都是毁车的习惯。但事实上，＂方向盘打到底＂会加剧转向系统或助力系统的损坏；＂猛轰油门＂容易导致机油来不及润滑充分缸体，造成活塞与汽缸壁的摩擦严重，缩短气缸寿命；＂猛踩刹车＂会极大缩短刹车片的寿命，也容易导致刹车过热失效，影响安全。
　　一辆车开多久比较划算？
　　从经济使用寿命的角度上说，汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格的变化都是重要因素。
　　国外资料显示，在一辆汽车的整个使用时期内，买车的费用约占15%，而使用、维修的费用则占到85%。
　　有人研究过，汽车的经济实用寿命是30万到50万公里，而中国目前低档次车（比如丰田威驰、雪佛兰乐风）的经济使用寿命是22万公里左右，中档次车（比如丰田卡罗拉、大众速腾）超过30万公里，高档次车（比如雷克萨斯、奥迪）则到了近40万公里。
　　那开多久才划算呢？对于这个问题的回答，美国《消费者报告》的意见是：用得越久越合适。尽管车主可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比过早售出要划算得多。
　　《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元，超过了一辆中高档新车的价钱。虽然不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱。
　　既然车子用的时间越长越划算，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。除此之外，还要注意按时保养车辆，查查胎压等方面的车况，尽可能延长汽车的寿命。
　　综上，疆哥认为：其实换车最好根据自己的经济实力和需求，理性换车。换大车与豪车，能带来心情上的愉悦感，但这只是暂时。拥堵时，奥迪与奥拓一样，没有任何不同。至于开多久该换，看你是想得到哪方面的价值最大化，有汽车本身决定的客观因素，很多时候，可能还得考虑自身的环境和条件。
　　公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复＂车型库＂，即可了解疆哥最全的车型评价