想买一辆再也不换的车了，请问哪些车十年内基本没有什么小毛病？

　　十年没毛病的，基本可以说闭着眼睛买，在自己购买力范围内就挑销量大的。家庭用车，正常使用保养，绝大多数车十年都不会有什么大毛病的，以前推荐合资车，现在国产车也可以了。
　　现阶段预备选择再也不换的车PHEV会是最佳选项
　　问题：有没有什么车是现在选择，之后可以十年甚至二十年都不需要再换？
　　将一辆车开成老爷车是种很有意思的经历，然而老车其实只是种情怀；以燃油动力汽车为参考，用车时间越长则用车成本越高，一旦车辆正常维护的成本轻松超过车辆的价值，届时不换车反而感觉不划算。所以汽车史上极少有联系用几十年的车辆，大部分燃油车都会的自然报废周期都在1020年之间。
　　不过插电式混合动力汽车倒是有些不同，如果想从现在开始打造一辆老爷车的话，可以考虑选择这种车型。
　　车辆特点分析
　　PHEV是具备两套驱动系统的汽车，分别为：内燃机变速器电动机减速器动力电池
　　燃油汽车之所以报废周期比较短，原因是内燃机的使用寿命比较差。这种发动机是依靠燃烧燃油产生热能，通过热能推动活塞连杆曲轴与凸轮轴运转的机器；在运行中几乎所有零部件都存在磨损，所以才需要机油进行润滑。
　　但是润滑只能起到减磨的作用，一般行驶十几万公里的内燃机总会因磨损开始出现各种问题；比如轻微烧机油，其次还会因高温高压损坏密封件导致防冻液的渗漏等等。那么想要让汽车使用的久一些，最理想的方式就是少用内燃机但还能正常通勤。
　　燃油汽车的变速器也存在各种各样的问题，AT的液力变矩器也是存在磨损的，因其有单行离合器，在高速挡和急加速以及巡航驾驶时是涡轮和泵轮的刚性结合；湿式双离合器自然也存在磨损的问题，干式和CVT的锥轮钢带就更不用提了。
　　所以自动变速器的变矩器和离合器，包括CVT总成都是损耗件；想要车辆用很长时间且没有很高的用车成本，变速器也是少用为好。能做到少用油的汽车只有可以多用电的插电混动，暂时不推荐老爷车选择纯电动的原因，是未来的电动汽车的续航里程会越来越长，现阶段的续航标准可能跟不上未来的标准，但是油电两用的插电混动没有这个顾虑。
　　电驱部分无需担心使用寿命的问题！
　　首先电机不需要润滑系统，因其运行中没有磨损；这种依靠电流转化电磁场与永磁体互斥即可驱动电机运转的机器，其定子和转子是不接触的，也就是悬浮的状态。没有接触自然没有磨损，使用寿命当然会非常高。永磁体只要不碰撞或处于异常高温的环境中，那么消磁的问题也不用担心了。
　　减速器并不像传统变速器一样有很多齿轮，这就是个单速比变速器（1AT概念）；车辆调速依靠的是电机转速的升降，所以减速器也没有磨损的问题。至于减速器的离合器是没有半联动概念的，使用寿命当然会非常高。
　　重点就只剩下动力电池的问题了，不论三元锂还是磷酸铁锂电池，高频率的充电都不会有很长的使用寿命；插电混动汽车的电池组容量比较低，一般为23天充电一次，通勤里程长则要每天充电。这样看来电池组也许几年就要更换一组，那么选车就要有针对性了。
　　选择插电混动汽车一定要选提供电芯终身质保或电芯首任车主终身质保的车辆，而且要选择传统老牌车企；因为这些车企的未来前景很广阔，能一直做下去才有可能获得后期能不限制次数而无成本更换电芯的保障。电芯就是储能电池，至此三电系统的使用寿命就都不用担心了，下面只要学会如何使用这种车型。
　　两种用车方式
　　1：短途通勤以电为主！
　　参考王朝品牌的混合动力汽车，其纯电模式有80100公里的续航能力。那么日常通勤就不要用HEV（油电混合）模式了，这样既能减少内燃机变速箱的磨损，又能有效降低用车成本；因为即使按照1元一度的电价综合平均电耗计算，用电驱模式也比天然气（CNG）汽车低一半甚至更多，比燃油汽车低很多倍。
　　如果用新能源汽车专用代表配合壁管桩充电的话，费用可以低至每公里几分钱；这样的车即使成了老爷车，用车成本与未来的电动汽车相比也并没有更高或高出多少。
　　2：长途通勤油电切换！
　　长途驾驶时总会遇到拥堵道路和畅通道路的不断切换，在畅通道路行驶中需要使用HEV模式，因为纯电续航的里程并不长；但是先进的混动车还是以电驱为主，内燃机主要用于发电和辅助驱动。电机的效率非常高，比内燃机热效率高几倍；这是转化出相同的动力损耗能量更少的概念，所以以电驱为主会有效降低等效油耗。
　　在HEV模式中可以将SOC（电池容量）设定在5070之间，如果下了高速之后并不会拥堵且能够找到充电桩，SOC可以下调到3050之间；因为SOC越低则电驱辅助输出的比例就会越高，等效油耗就会更低（平均比同级燃油车低）。
　　反之预计下高速或行程中会高频率拥堵的话，SOC设置高一些则更划算；因为内燃机在拥堵道路中也会怠速耗油，而且耗油量会相当高。这时候如果电池组容量较高，则可以在拥堵道路停车之前切换到EV模式，这样既能节油又能减少内燃机和变速器的磨损。
　　结语：PHEV车辆的使用寿命远超内燃机，因为很多车辆行驶了10万公里，但HEV的里程数可能只是12万公里；按照一年行驶一万公里为参考，也就是10年内燃机才等于燃油车使用12年。
　　所以想要长期不换车的话，插电混动车是目前最理想的车型选项，用车成本也是有绝对优势的；至于品牌还是建议考虑王朝，除非购车预算非常高，否则50万以内没有更理想的选项了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　马自达
　　再也不换，能用十年没有什么小毛病的车可就多了，基本上国产车就能满足你的要求了。
　　国产的奇瑞的艾瑞泽5、艾瑞泽5plus，艾瑞泽GX，瑞虎5x，瑞虎7瑞虎8瑞虎8plus以及捷途x70这些都是经过市场检验的质量可靠稳定的车型。
　　长安的逸动系列，CS355575系列，吉利的就更多了，以及哈弗的h6系列，广汽传祺的GS4GS5GS8还有轿车GA46等，都是国产车里的明星车型。还有神车五菱宏光系列。你没有给出价格，就只能大概列出这些啦。
　　除了国产品牌，日系品牌一直以质量稳定可靠而闻名于世。例如丰田与本田，三菱以及推出中国市场的铃木，斯巴鲁，英菲尼迪等。
　　特别是日系里的丰田品牌以及丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，表现更是出色。有人说日系车省油，（其实并不是因为省油，与其他车相比并不算省油，只有混动车型才是真正的省油。）而是因为质量稳定可靠，后期只要简单的基础保养就行了，开个十年八年是没有什么问题的。代表车型有锐志、凯美瑞，卡罗拉、雷凌、汉兰达等。国产车也一样大把的车子已经开了十年以上，基本不用更换什么零部件。
　　除了国产与日系外，各合资车企也都是非常不错的，例如注明的上汽集团，包括柳州五菱，旗下的大众，五菱品牌也是久经考验了的，车型太多就不一一列举了。
　　没有基本没有小毛病品牌车，这个小毛病只是概率问题，三万多的五菱也有可能十年不坏，建议买降价幅度小的品牌，降价幅度大的后期维修费用高！
　　首先我想说就算是顶级豪车，都不敢说十年内基本没什么小毛病。几千万的别也一样有。因为零部件都是流水线产品。那么问题来了，谁敢说他家的产品生产良品率是100。另外很多新设计没有经历时间和市场的检验也不能保证完全合理牢靠。
　　其次现在不管是合资还是华系车。只要是主流品牌的销量担当，都能满足你的要求。十年跨度大，结合目前的国内外形式。推荐购买20万左右的华系车。
　　永久或者凤凰都还可以
　　你最少还能再活80年，你考虑这事干啥？开个10年8年的毁了在换就是，没有开不毁的车
　　我的丰田2。0RAV4现在12年，换了一个电瓶，我自己熄火放音乐亏电了，换了一套轮胎，是因为磨光了，油耗现在9个油；
　　我的3。0雪弗兰科帕奇和RAV4一起买的，没有大毛病，就是吃胎严重，基本上半年换一套胎，怎么调都没有用，然后就是异响，也做不到原因，开车需开窗户，不然闷的很，油耗14个油；
　　以前还开过老雪佛兰赛欧，八年，除了找不到原因的下雨、洗车漏水进驾驶室，其它没毛病，而且那么小的车开起来150码也稳当；
　　长安面包车一直持有，而且都会拉货混搭，都是三四年一换，也没有明显毛病。
　　雷克萨斯，不用说，毫无挑剔。
　　其它车没有驾驶感受，不予评论。