可以客观对比下特斯拉和其他品牌车出问题概率吗？

　　问题概率=问题车数量➗总汽车数量（一年内或者固定时间段）
　　车概念
　　汽车类型大体分为：燃油车、混动车、电动车（氢动力数量小，可忽略不计）。
　　首先要和大家强调一件事情，就是人为感觉和实际数字可能存在巨大差异，根据以上公式可以得出，如果总汽车数量大，问题车数量一定，那么问题率就小。现在个人获知汽车出事的新闻，主要来源于网站，APP和电视新闻，那么就有以下几种情况（1）如果问题率大家差不多的情况，总汽车数量多的出事的新闻，你听到的比较多，感觉产品问题率高，实际呢，问题率差不多；（2）如果问题车数量差不多，那么汽车总数决定了问题率，人为感觉问题率差不多，但实际上是数量多的问题率要低；（3）如果汽车总量相差不大，问题率将由问题车数量决定，那么这时候人为感觉可能和问题率相近；（4）问题车数量和总汽车数量都相差大，这时候人为感知已经没有了意义；（5）车企公关的成功，对于汽车问题数量的负面新闻变少，那么问题率的数据极有可能不复合实情；
　　新闻媒体
　　（6）车企服务的客户群体差异，高端客户注意车辆的及时保养维护，低端客户不重视。
　　从上面的数学分析，我看到，要得到准确的问题率，需要获得比较权威的数据，个人能力有限，未能获得。但是有以下思路，供你参考。
　　那么要得出问题率，就需要同种类型来比，不然不具有可以比性，因为如下原因：
　　（1）       燃油车：发展历史时间长，少说有百年之上，技术成熟，市场成熟，人才多，可靠型高，问题基本为人为造成，特斯拉未生产燃油性汽车，与其他车型不具有可比性。
　　燃油车
　　（2）混动车型：近几年发展较快，车俩构成复杂，而且智能化水平较高。问题点主要包括：（1）电池部分的易燃性，虽然电池近几年有很大的进步，但是安全性依然不容乐观。（2）混动车具有两套动力总成，电路多，问题点可能就较多；（3）车辆经常处于发电与电动转换或者共存状态，对于动力系统要求高，如果保养维护不好，容易出故障。（4）智能化水平较高，智能元器件多，也容易发生小的问题。
　　混动车
　　（3）电动车：发展历史较短，但车辆构成比较简单，动力部分主要为电池组，逆变器等，其余部分与传动车差别不大。问题主要表现在（1）电池上，电动车电池容量大，有很多电池单元，电池在极端条件下可能燃烧。（2）智能操控上，复杂性性较高。造成的问题较多。如A.辅助系统死机，辅助驾驶系统失控，软件控制失灵; B.软件实现功能，未有硬件备用。C. 操作性较复杂，人为操作错误造成问题也时有发生。
　　电动车
　　综上所述：特斯拉近几年的在电动车销售量非常多，我认为出问题的概率应该不是很高，国内电动车行业里，只有比亚迪能与之抗衡，相比而言，比亚迪的小毛病能多一点。特斯拉他们出问题的绝对也数量不小，口碑的话，我认为可以多问问特斯拉车主，新闻媒体只要是商业性的，我觉得都具有驱利性，数据不可靠。
　　现在特斯拉与国产品牌电动汽车谁优谁劣的问题争执不休，两种观点激烈对抗，挺特的丶贬特的各说各话。而本人从事新能源核心技术研发十几年的认知告诉我们：这个赛道集中了全球最顶级的资源，千帆竞技丶百舸争流，能在市场上出头的都不是善茬，没有两把刷子，谁都不可能走得很远，特斯拉最初靠的是商业模式取胜，巧妙地利用造势而进入豪华车分赛道，用豪车价格履盖了电动车的高成本，确实是一个高招，但现在已经不可能靠商业技巧通吃天下了，在技术层面的竞争已渐入隹境，诸多的技术创新已成为特斯拉继续前行的強大动力，所以，既不可对持斯拉盲目崇拜，也不可自吹自擂，妄自尊大，知已知彼方可自立自强。
　　特斯拉在技术上的引领性创新有：
　　1.平铺在车辆底盘的电池系统，这是特斯拉首推，国内车企纷纷效仿的电池布局。
　　2.首推电池pack中的保险絲，连接到每个单体。
　　3.单体电池从18650到21700丶4680的升级，以及首创了无极耳（全极耳）导流方式，从结构优化获得了性能提升和成本下降。
　　4.首推了碳化硅功率元件的控制器，和高转速驱动系统，提高了驱动性能，降低了能耗。
　　5.应用了自动驾驶技术，但这并不重要，因为自动驾驶技术不是新能源汽车的底层技术，而是植入技术，属于延伸性技术，在这方面，特斯拉并不领先，技术也不成熟。
　　6.整体铝合金浇铸底盘和车身技术，到2023年新车上市，这将是特斯拉的一项重大创新。
　　7.三台阶底盘技术，将改变电池布局，从平铺式升级为正方体，这个升级意义重大，为电池标准化创造了条件，正方体电池不仅使电池更换丶裸车销售成为趋势，而且可将车辆电池与储能电池标准统一，从而形成新世代的能源供应丶智能管理体系。
　　以上是特斯拉主要的技术创新。但是，在新能源汽车的发展趋势中，特斯拉还没有涉及或没有重大成果的弱项也还有许多，具体是：
　　1.电机和控制器的发展趋势是超高效率风冷电机，仿真模型显示，在材料和结构上的优化，可使电机最高效率达到98.2％，平均效率达到94％，从而极限温升低于50℃，自然风冷就可解决散热问题，这项技术将使电驱动能耗降低10～15％。
　　2.驱动传动的集成将从目前普遍采用的电机＋单速比减速机组合升级为主副电机双速比组合，彻底避开了效率极低的弱磁模式区域，使综合效率提高10～15％。
　　3.电池系统将升级为无焊接丶热隔离丶低温熔断电池成组技术，用220℃保险絲替代特斯拉的630℃保险絲，从而实现电池的永不起火。
　　4.电池材材将向无锂丶无钴丶少锂丶少钴化方向发展，材料的多元化丶工艺的升级都将优选出更优秀的结果。
　　5.智慧城市丶智慧交通与交通工具将实现整体性升级，多层（4～5层）立体交通将缔造出无红绿灯丶无人驾驶丶无交通事故的未来交通体系，在这个体系中，电动汽车均采用标准化电池和接触性电源相结合，车用电池与储能电池合二而一，与光电丶风电丶核电丶水电共同构成整个社会的能源供应体系。
　　关于趋势的预判并不至以上内容，篇幅所限，暂到此为止。简言之：特斯拉是值得我们尊敬的对手，但特斯拉不是神，更伟大的神话要靠我们的不懈努力去实现。