为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？

　　英国许多汽车公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些汽车公司被卖给别人了，但这些汽车公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！
　　首先大家先明白什么是＂收购＂，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在汽车领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。
　　例如英国的宾利汽车由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家汽车公司，其主要利润也归大众公司。
　　但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国汽车公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。
　　大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华汽车领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。
　　并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。
　　（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）
　　与大众收购宾利一样，大多数汽车品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。
　　例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。
　　假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。
　　在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。（在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）
　　所以即便是英国大量汽车品牌被外国公司收购，但这些品牌的汽车仍旧还是英国汽车，例如宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。
　　英国汽车之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华汽车，这些汽车的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。
　　英国品牌的衰落主要在于其大多数汽车品牌都是豪华或超豪华汽，这些汽车非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华汽车的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。
　　（英国的几个主要汽车品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京汽车集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京汽车后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）
　　所以说没有低端走量的汽车品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。
　　例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。
　　目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国汽车大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。
　　平心而论，英国的汽车工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个汽车强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。
　　英国汽车工业水平不能否认足够领先-品牌出售原因不在于产品品质
　　英系汽车有哪些知名品牌？劳斯莱斯-宝马宾利-大众汽车捷豹路虎-塔塔MINI迷你-宝马路斯特-吉利罗浮-福特汽车名爵-上汽集团阿斯顿马丁-个人收购摩根汽车-意大利沃克豪斯瓦尔-PSA旗下
　　数得着的英国汽车品牌只有这些了，但很有意思的是似乎除了「迈凯伦」以外，剩下的所有品牌都被收购了；而迈凯伦曾经也是倔强的拒绝了戴姆勒奔驰的收购，如果没有坚持的话，英系汽车则全线败北。是什么原因造成曾经的汽车工业强国英国的失败，又是什么原因仍然让很多人坚持英国是工业强国呢？
　　文化解析
　　英国在「光荣革命」后打造了全球第一个【君主立宪制】制度，其概念简而言之为资产阶级稳定对英国的统治；但是对国王的权利会加以限制，保证议会的核心权利。
　　此时君主则处于＂统而不治＂的位置，其实非常详实幕府时代的天皇，说白了就是个傀儡或象征或者摆设。但是传统文化中形成的思想是难以改变的，除非到文明非常昌明的现代；所以幕府将军实际掌控的日本，天皇仍然是日本民众的精神寄托，同样英国的君主仍然保持了贵族的身份。
　　【资本主义】国家其实是披着文明外衣的封建，不论英国还是美国的统治阶层，目的当然是利润最大化和资本私有化；通俗的描述就是得越来越富有，区别为传统封建王朝的是对生命开始敬畏，然而基础还是作为每个个体可以为资产阶级创造价值而已。
　　马克思曾经这样描述：资本来到世间，从头到脚每个毛孔都低着血和肮脏的东西。君主立宪制又有别于普通资本主义国家，所以英国的「贵族文化」至今仍然盛行；在早期的各类大宗商品也主要为贵族阶层服务，其中汽车是自豪华COUPE（双门马车）后的重要奢侈品。
　　车辆定位
　　英国汽车没有便宜的哦，参考已经被收购并国产的【MG·名爵】（荣威实际为罗浮·福特抢先收购罗浮品牌导致无奈更名）。今天去看名爵汽车会感觉相当一般，期间车型无非是15万的城市SUV，主力车型的性能平平，甚至还有很多模仿欧系汽车使用干式双离合变速箱的选项，这种品牌算什么高端呢？
　　然而在《大英百科全书》中，MG的单词值得是中文里描述的「跑车」；该品牌曾经是全球范围内跑车阵营中的掌上明珠，也有全球单一品牌规模最大的跑车俱乐部。其实知道南汽收购名爵的阶段，还仍然生产过＂MG-TF＂这台中置后驱的软顶敞篷跑车，当然真的是吸引了无数年轻人。
　　至于罗浮则是豪华轿车的代名词，产品定位也是相当高的，可以说一度与美洲虎（捷豹）出于同一等级。
　　「劳&宾」两大品牌相信不用赘述了，似乎在任何国家都是富豪的选型；剩余的捷豹路虎都有过＂皇家加长版＂选项，阿斯顿马丁是邦德的指定座驾，这还是只是给英国女皇打工的人的选项哦。
　　至于摩根汽车只生产复古豪华汽车，路斯特是高级跑车品牌，只有MINI是真正打造过的普通代步车型；然而英国汽车行业整体的衰弱，还是把所有车企都拉向了深渊。
　　至此应当可以理解英国汽车品牌为什么都会被收购了吧！不能否认这些品牌中的大部分汽车，都具备非常高的工业素质，同时也有相当强的综合品质，然而也都有非常非常高的价格。
　　英国人口仅为6600多万，其中归拢包堆挑出一些贵族，连「≥中产」都算上又能有几个？所有英系车企都把产品规划面向极少数的贵族，不破产似乎都是没有道理的；所以英国其实只需要≤两到三家车企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，结果也不会这么难看。然而放不低姿态的文化，决定了真实的最终结果。
　　说明：欧系汽车仍然以英国汽车品牌为品质标杆，高性能车型则多以意大利车系为主。
　　德国汽车的成功基于合理的产品定位，以及放眼全球的战略眼光，然而主要品牌的技术水平和品质乏善可陈的。法系汽车在美亚市场几乎玩完，水平相比德系汽车也好不到拿去。剩下的东欧汽车品牌只是昙花一现，北欧品牌则多为美系车企和国产车企收购；所以只讨论车辆品质的话，其实还真的看英国，这就是英国仍旧被认定为汽车工业强国的原因。
　　最后看一看优秀的英系汽车吧。
　　图1：劳斯劳斯
　　图2：宾利
　　图3：路斯特
　　图4：路虎揽胜
　　图5：捷豹汽车
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　　是不是汽车强国，与掌握多少个汽车品牌没有直接的关系，目前咱们国内的汽车品牌是最多的，但我们是汽车强国么？汽车工业考验的是基础工业的强大与否，这与有多少个品牌关系不大，基础工业强、想造出好车只是一朝一夕间的事情，英国虽然现如今卖掉了很多品牌，但它强大的基础工业实力还在，所以它想重新打造品牌也是轻而易举的！
　　有一句俗话叫只要能造好的轴承、就能造出好车 ，轴承与车是不同的两种东西，但想造好轴承仍然需要基础工业的强大，汽车上三大件那个不是工业制品？只要基础工业强大，车子只不过是一个结果！武侠小说大家都看过，基础工业就是内功，而汽车、摩托、坦克、舰艇 只是众多的招式而已，想要让招式强大、更加富有杀伤力，就必须要有深厚的内力 ，这就是基础工业强大的恐怖，就像张无忌、身负九阳神功，内力深厚、学什么都特别快，江南七怪各类招式最多 ，但由于内力太差（基础工业太差了），所以再好的功夫也发挥不出来！
　　所以造车拼的是基础工业，车子也好、坦克也罢，这些工业制品、只是针对基础工业是否强大的一份考卷而已，所以一个汽车工业强大与否并不是由品牌多、寡 而决定，而是由深厚的内力、也就是基础工业强大与否来决定，基础工业实力还在，那么想造什么都能造好、那项具体的领域都会强；反之、基础工业不强，即便有一万个汽车品牌也没用；我们的确看到英国放弃了大部分整车设计，但并不代表英国放弃了汽车产业链，只不过英国在转型，把整车制造这类低附加值 产业取消，而是向一些高附加值产业迈进！英国汽车工业依然强大
　　英国汽车工业其实向着外包服务 迈进，甩掉制造业巨大的负担（工业用人密集、人吃马喂损耗多），比如一个不太为外人所知的企业里卡多 ，说到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上顶级超跑 的变速箱都是里卡多的定制产品，比如布加迪威龙的变速箱，可不是什么DSG，而是里卡多的定制产品；一款变速箱几乎能买五辆揽胜了，英国卖这个、是不是更挣钱，它甚至不用生产、只要提供设计即可，这才是赚钱赚出了新高度，关键用人少、成本低啊、赚的也就更多，中高级企业卖产品，顶级企业卖设计、卖服务！
　　除了里卡多，英国的考斯沃斯 同样强大到没边的程度，这是一家主打赛车发动机 的企业，考斯沃斯对奥迪的贡献极大，奥迪多款发动机都是由考斯沃斯的专业团队进行的后期调校、改良的，比如当年奥迪4.2l v8机器，配备在s6上只有340匹马力，而考斯沃斯团队在接手之后换上两颗kkk涡轮，立刻将功率提升到450匹以上，这就是考斯沃斯的强大！世界上任何一家车企，想打造顶级发动机、其身后都有考斯沃斯的影子，全世界的顶级赛车、后期的调校都是在英国进行的，只有英国可以提供最顶级的调校团队；除了这些，英国的莲花同样也参与了世界很多品牌、跑车的设计，只有莲花才是最代表英国的汽车，并没有卖掉！
　　所以您说英国还是不是汽车强国？当然、英国还是汽车强国，而且强大到没边，只不过英国现在不卖车了，而是被升级到了卖设计、卖服务、卖定制化产品 的程度，它不好、不强大又怎么能卖定制化产品？连布加迪这样顶级、集所有科技于一身的超跑都得用英国变速箱，所以英国汽车工业不强、谁强？很多朋友盲目的认为只要牌子多、就是汽车强国，实际上这完全是一种误区，汽车工业是否强大、看的是所掌握的技术有多精尖 ，而并非有几个品牌，咱们国内所有自主车企加到一块，所掌握技术也没有里卡多一家多，所以牌子多有什么用？在别的企业还在玩铁、玩制造时，英国悄悄的改为玩画图、玩设计了！
　　作为两次工业革命的起源地之一，无论是品牌的诞生，还是技术的创新，英国都无愧汽车工业强国的称谓。但随着近年来，英国几乎卖掉了除迈凯伦外的所有汽车品牌，难道是英国的汽车工业已经开始衰败了？
　　在讨论这个问题前，我们先来简单了解下那些被收购的英国品牌。
　　1. 劳斯莱斯：1907年成立于英国，除了是世界顶级豪车制造商，还是世界优秀的飞机发动机制造商，于1998年被德国宝马汽车以6800w美元买下名字和标志。
　　2. 宾利：1919年W.O.宾利打造的英国本土品牌，以豪华和手工打造闻名，1997年被德国大众收购。
　　3. 阿斯顿马丁：1913年成立的英国豪华跑车品牌，以造型别致、性能卓越等特点著称，1987年被福特收购，2007年又被Prodrive老板大卫·理查兹收购。
　　4. 捷豹：曾是英国威廉王子大婚时候的御用座驾，于1989年被美国福特汽车收购，2008年福特又把捷豹连同路虎卖给了印度塔塔集团。
　　5. 路虎：以强悍、豪华越野车著称的汽车品牌，1994年被德国宝马汽车接管，2000年又被福特汽车收购，2008年连同捷豹一起被福特汽车卖给了印度塔塔集团。
　　6. MINI：1959年英国BMC推出的汽车品牌，后被德国宝马汽车收购，但仍然很受大众喜爱的一款小车。
　　除了以上品牌，还有路斯特、罗孚、MG等，也是带着英国血统的。首先不可否认的就是，英国车企被收购的一大原因是：养不起了。
　　英国的这些汽车品牌，大多是高端豪车市场，毕竟中低端市场已经被大量的日系美系车牢牢占领了，转型只会降低身价，高端市场又有限，所以让更具经济实力的公司收购，不仅能让濒临倒闭的品牌继续存活下去，也能直接换取不少资金。
　　其次，相比法国人的浪漫，德国人的严谨，英国人更讲究绅士，他们的豪车以品味、典雅著称，因为他们大多采用手工打造（不要跟国内的手工作坊联想到一块哈），有着代代相传的造车工艺和手工形式，保障了汽车品质。但随着流水线生产的盛行，这种耗费大量人力、精力的生产方式，很难单独生存。
　　最后，尽管英国的众多豪车品牌都被收购，但仍然保留着更为重要的资产，即汽车技术和研发能力。不少汽车品牌都在英国设立了研发中心，难道是看中了那里的环境？当然不，是那里存留的造车工艺和研发人员，这样无形的资产对于一家车企而言更为珍贵。
　　造车易，研发难，只有不断推陈出新的汽车品牌才能存活下去。
　　提到合资汽车品牌，很多人能一口叫出德国的大众，也能叫出日本的本田，本田，日产，韩国的现代，起亚，但是若是问起英国有哪些汽车品牌，很多人估计是一头雾水的。
　　其实，英国也有不少汽车品牌的，其中不乏豪华汽车品牌，但是大部分卖掉了。在1959推出MINI品牌，这个品牌旗下的车，造型小巧精致，用英国国旗做车身装饰，因为个性十足风靡全球，但是在1994年被宝马集团收购，成了宝马mini。大家熟知的豪华品牌路虎，其实也是英国品牌。于1948年在英国创立，于1994年卖给宝马集团，又被宝马于2000年卖给福特，然后福特又在2008年把路虎卖给了印度塔塔集团，变成了印度车。劳斯莱斯，顶级豪车，全球限量发售，也是英国的品牌，于1906年在英国创立，在2003年被宝马买下。捷豹，由William Lyons威廉·里昂斯跟机械师William Walmsley威廉·威斯利共同创建了Swallow Sidecars公司，这就是捷豹的前身。在1990年，被美国福特公司以40.7亿美元收购。宾利，由W.O. Bentley在1919年创立了。1931年，由于公司财务运营上的不善，宾利公司被当时的劳斯莱斯收购，到了1998年被德国大众收购。MG，被上海汽车收购，成了自主品牌上汽名爵。路特斯，是一位名叫柯林·查普曼的人创建的，因为经营不善，从1983年7月开始，日本丰田汽车以逐步增股的方式控制了路特斯97%的股权，成了实际控制人。之后，路特斯被卖给通用，又卖给布加迪，卖给韩国大宇集团。到了1996年，最终马来西亚的宝腾集团收购，并于2003年完成全部收购工作。
　　那么问题来了，英国卖掉了大多数的汽车品牌，为什么还被承认是汽车强国呢？主要原因还是在于瘦死的骆驼比马大。
　　英国虽然卖掉了绝大多数汽车品牌，但是还保有不少汽车品牌，第一个是阿斯顿.马丁，于1913年创立，在1987年被美国福特收购，在2007年又被英国买了回来。
　　第二个是迈凯伦，于1963年创立，是一个以F1赛事为主，公路跑车为辅的超跑品牌。
　　第三个是摩根，这是一家有着百年历史的汽车制造公司，且一直归属于英国，旗下的车以外形复古，性能暴躁著称。
　　第四个是卡特汉姆，这是英国一家专门生产轻量化跑车的厂商。
　　第五个是Noble，于1999年诞生在英国西约克郡的利兹，专门生产高性能跑车以及后置、中置发动机。
　　可见，英国还保有的汽车品牌，都是一些主打性能的高端车，以及高端跑车，这些车，造价高昂，性能极其出色，采用的的技术更加复杂。
　　就拿发动机来说，阿斯顿·马丁在1965-1972年就推出了搭载4.0L直列六缸发动机的DBS车型，最大输出功率286马力。但是几十年过去了，到了2021年，我国自主品牌百花齐放，但是能够独立研发六缸发动机的车企，极少极少，也就是长城跟红旗二家。
　　同时，高性能超跑，对空气动力学，悬挂系统，底盘系统，变速系统，车身结构都有着更高的要求，比普通民用车要求更高。
　　换句话来说，英国现在还能造高性能跑车，有着足够的技术储备，在全球化市场大潮下，组装一台民用车的技术绝对是有的。只不过英国作为西欧国家，早已抛弃了这些低附加值产业，权衡利弊不愿意造而已，并不是没技术造不了。
　　除了有技术这种硬实力外，英国汽车产业的软实力也不错。
　　有汽车设计服务公司Recardo集团，世界上很多知名的车款，比如大众捷达，布加迪威龙，法拉利456，奥迪R8，麦凯伦等等都有Recardo参与外包设计和工程顾问。
　　有Delphi / lucas集团，是世界知名的汽车零件设计和生产厂家。有专精发动机设计的Cosworth公司。有专精车架设计和悬挂设计的莲花设计 Lotus Engineering公司。有汽车零部件供应百强的英国德尔福，德尔福的业务包括但不限于传统的内燃机动力系统，包括发动机燃油喷射系统、变速器控制系统、电控ECU。以及电控模组，包括电池管理系统、高压变频器、集成驱动模块等等，曾经力压博世，是世界排行第一的汽车零部件供应商。
　　所以，英国既然能造高性能跑车，同时还是有着百年汽车制造历史的工业化国家，要技术有技术，要底蕴有底蕴，软实力也不缺，是典型的瘦死的骆驼比马大，哪怕卖掉了大部分汽车品牌，也是正宗的汽车强国。
　　英国的汽车行业一直都不是在全球最强行列。最强的是德国、美国和日本。在英国汽车品牌还没有大甩卖之前的1978年，英国的汽车年产量是160万辆，而美国是1287万辆、日本924万辆、西德458万辆、法国408万辆，分别是英国的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可见，英国一直不是全球汽车最强行列的国家。（劳斯莱斯幻影，报价693-815万）
　　现在，英国大部分汽车品牌又被国外收购了，包括捷豹、路虎、宾利、迈凯轮和阿斯顿马丁、mini、路特斯，等等。但为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？
　　第一，虽然品牌被他国收购了，但品牌名称以及在英国的生产工厂还在。简单点说，英国的汽车品牌只是换了股东，其他都没有变。就比如吉利汽车收购瑞典沃尔沃轿车品牌，只是老板从福特变成了吉利，其他的都没有变，技术、工人、车间都还在。英国也是一样，品牌被德国、印度、美国收购了，但是＂舞照跳，马照跑＂，一切没变。
　　第二，除了品牌汽车，英国还有大量汽车零部件制造商。虽然英国整车制造商不争气得衰弱了，乃至被他国收购了，导致英国汽车行业整体实力衰退，但英国还有大量汽车零部件供应商，他们手中掌握不少先进技术。英国有哪些零部件汽车，包括邓普禄（轮胎制造）、大卫布朗（车身制造）、米拉（底盘调教）、吉凯恩（汽车传动）、皮尔金顿（汽车玻璃）、TI汽车（燃油存储和传送）。
　　可见，英国的汽车行业技术还是相对不错的，只是没有像美德日法那般成功，没能发展出全球畅销的汽车品牌，这一点对作为工业发源地的英国来说是十分尴尬的。
　　大英帝国，工业化的先行者，工业实力长期居于世界前列，汽车在英国成为其自身的一种文化。用英国汽车行业的灵魂人物MGRover（MG&罗孚品牌创立者）的说法英国汽车体现的是气质，是一种贵族精神。原意是＂买日本车，买的是工具；选择德国车，选的是机器；而英国车，拥有的是艺术＂，由此可见英国人的汽车传统，正所谓成也萧何败也萧何，也正是这一点导致英国汽车工业在赛车、设计、传统工艺方面一直保持的领先的地位，但另一方面，在大规模的工业生产及现代化的商业运营方面与世界主流渐行渐远。
　　英国汽车制造依然强大，虽然，后经过不断市场重组，绝大部分品牌已经消失，现有的具备一定规模的汽车品牌也都已经被全球行业巨头收购，但目前仍保留着数量众多的高端品牌汽车制造业以及许多跑车制造商。包括劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、福特、阿斯顿马丁、迈凯伦、奔驰SLR、路特斯等在内的公司，在英国都有其生产基地。全球顶尖零部件公司的高端产品也都在英国有制造工厂。
　　劳斯莱斯
　　阿斯顿马丁
　　路特斯
　　英国目前仍是全球汽车发动机研发和生产的中心，在赛车、大排量发动机、动力控制系统方面还处于领先地位。得益于英国的高等教育资源，在汽车科研领域，英国也拥有强大的能力和不错的发展潜力，新能源、空气动力、新材料领域都是一流水准。
　　汽车运动行业是英国汽车工业集大成的范例。11支一级方程式赛车（简称F1）车队中，有8支车队将其总部设在英国。由此衍生出世界最大的赛车产业集群，带动大量工程技术、加工制造、科研院所从业人员参与其中，并创造可观的经济效益。
　　可见英国汽车工业的根基仍在，而且已经相对集中在高端研发、制造领域，只要资金充足，品牌可以失而复得，而英国汽车工业的完整骨架却不是哪个工业国家都能轻易拥有的。
　　我不认为英国仍然是一个汽车强国。我们说美国是一个科技强国，因为它不止有IBM这样幕后的巨人，还有苹果、谷歌、亚马逊这样活跃在舞台上的名牌。英国汽车确实辉煌过，现在的研发、设计方面也很有实力，但是还有什么拿得出手的品牌吗？
　　迈凯伦算是英国汽车品牌里活得比较好的一个，近几年的迈凯伦P1、12C、720S还算比较出风头，但也仅限于出出风头了。在追求个性、性能的跑车领域，迈凯伦跟法拉利、保时捷相比也没有表现出英国人傲气。
　　迈凯伦最突出的，反而是这个级别最不被看重的性价比（P1跟法拉利laferrari、保时捷918一起号称三大神车）
　　迈凯伦的成立于1963年，历史比较短，英国还有一家叫做摩根的性能车公司。这是一家百年企业，而且仍然属于英国人。它旗下比较出名的车是啥呢，3 Wheeler，三轮车，我们习惯叫它三蹦子，有的地方叫倒骑驴。
　　其他的英国车企，大家还能想的起来吗？全铝车身的捷豹，越野王者路虎，它们几经转手，最后被印度塔塔收购；劳斯劳斯、宾利是最顶级的房车品牌，结果也被卖给了德国人（宝马、大众）；mini这样的国民小车，现在也成了宝马的负担……
　　还有＂卖艺不卖身＂的罗孚（卖了技术，名字不让用）、莲花（路特斯后来还是卖给了吉利……），卖了一圈又回了英国的阿斯顿马丁，英国哪有什么拿得出手的汽车品牌。（不过路特斯的车真是纯粹，五十万的车用这么个内饰也是没谁了，还有当年为了减重，车身大量使用胶水粘合）
　　当年面对日系车和德系车的冲击，英国对本国汽车品牌扶持、保护，结果造成了英国车在市场上失去了竞争力。现在英国脱欧，英国产品到欧洲市场要多交税，更难以形成竞争力，所以说，英国作为汽车强国的历史一去不复返了，反而是中国汽车要崛起，成为世界汽车不可忽视的一部分。
　　劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、路虎等等都是我们耳熟能详却又买不起的汽车品牌，如果这些汽车品牌追根溯源，它们都流淌着英系车的血液。除此之外，还有很多英国的汽车品牌，都已经被其它品牌收购。于是有很多人会问：为什么英国卖掉了大部分汽车品牌但仍属于汽车强国？1、为什么要卖掉大部分汽车品牌？
　　首先，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。无论是英国政府还是英国企业，卖掉本土大部分汽车品牌，肯定有利可图，这也是它们出售汽车品牌的根本原因。其次，车企之间的收购，只是股东发生了变化而已，其核心技术却不会流失或被收购，核心技术依然属于英国本土或者英国企业。再次，被收购的英国汽车品牌，会更容易走出英国本土走向世界，就像被吉利收购的沃尔沃汽车品牌，其销量更进一步。2、英国属于汽车强国吗？
　　世界顶级豪车制造商劳斯莱斯、以豪华和手工打造闻名的宾利、性能卓越的豪华跑车品牌阿斯顿马丁等等众多英国汽车品牌，其三大件技术特别厉害，比如英国的考斯沃斯发动机、里卡多变速箱、米拉底盘调教、吉凯恩汽车传动等等，都是比较顶级的三大件生产厂商。现在的英国及其企业，虽然出售了很多汽车品牌，但依靠其掌握的核心技术，在卖附加值更高的设计和服务，所以，英国依旧是名副其实的汽车强国。
　　综上所述，虽然英系车不像德系车、日系车那样畅销，但其工业基础、技术实力依旧不容小嘘。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。作者简介
　　笔名车市老爷子，山西晋中人；
　　大学毕业后，干过销售修过车；
　　优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
　　买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
　　英国本土的强大造车能力仍然在。
　　开启第1次工业革命的英国，其造车能力从很早以前就在不在不断的积累。英国人对高贵追求的传统，使之造车方向也一直在豪华车的领域。
　　从现在看，有很多豪车品牌都出自英国，尽管这些品牌中的很大部分都已经易手他国，如沃克斯豪尔、罗孚、劳斯莱斯、宾利、名爵、捷豹、路虎、路特斯、MINI，等等，他们中的大部分到今天为止，仍然是令人望而止步的豪华和尊贵。
　　引领第1次世界工业革命的英国，创造出这么多高端车品牌，显示了汽车工业是工业体系中，最能反映综合能力的行业之一。
　　不要怀疑英国汽车工业的能力，包括它现在的一个实力，瘦死的骆驼肯定都比马大。
　　首先，那些豪华车的品牌的工厂仍然主要在英国。不愿意通俗化的英国汽车工业，仍然以另外一种方式存续下去，发展下去。
　　其次，全世界大部分赛车的研发总部仍然是在英国。以F1车队为例，11只车队中有8支将其总部设在英国。
　　所以失掉大部分汽车品牌的英国，仍然是汽车工业的强国。