买车25万换电池40万，纯电车主的痛苦，才刚刚开始

　　最近，川渝地区的限电现象，让新能源纯电车型再一次被推到了风口浪尖上。在这个炎热的夏末，纯电车主被迫又当了一次小丑。
　　一时间，网络上对于该问题的讨论瞬间蔓延到了纯电动车型现在到底能不能买这个问题上。对此问题，一时间也分为两大派。以网友为主的反对派认为，目前新能源车型自身技术本就不算成熟，加上配套的不稳定，作为家用主要用车并不算牢靠；而以纯电新能源车主为主的支持派认为，纯电车型已经是趋势，日常用车便利性极高、成本极低，怎么算都划算。
　　对于这个问题，需要考虑的因素其实并非大家想的那么简单。笔者在这里不盲目的肯定某一方，但是有一点不得不提醒那些纯电新能源车主们，限电虽是偶发事件，但是新能源车主的痛，远不止这些。比如，维修成本？
　　近日，就有媒体曝光了一起让人匪夷所思的纯电新能源车祸。根据报道称，黄先生在驾驶自己的极星2双电机长续航版车型时发生交通意外，导致了黄先生的爱车底盘件与大灯组受损。随后，在这辆极星2被拖至4S店维修后，4S店却告知黄先生车辆底盘的电池板向内凹陷了，而这个问题却无法单独更换底部的铝板，唯一解决方案是更换整个车辆的电池组。可没想到，4S却给出了54万的维修报价？
　　看到报价后，黄先生懵了。自己这台车，也才不到25万，维修价格居然是车价的一倍还多？但4S表示，54万的报价并非只有电池组更换费用，而是包括了9万元左右的车头部分定损。即便如此，更换电池组的费用也需要40万左右。虽然具体的报价我们不清楚，但40万的电池更换费用，也属实离谱了。最终，黄先生并没有选择更换电池，而是与保险公司协商后给车辆走了全损。
　　其实，这样的案例早就屡见不鲜了，伴随着新能源汽车的不断普及，第一批吃螃蟹的车主们有些已经被夹了。早在此前就有一则新闻爆火，某海外的特斯拉车主，购买了一辆老款特斯拉ModelS二手车，在仅使用了1500公里后，车机屏幕就弹出了错误代码。经检验后经销商告知，解决方法唯有更换电池，而更换电池费用在2万欧元左右。要知道，相近年份的ModelS二手车行情也才3万多欧元。
　　而在国内市场，其实也是类似的情况，曾经有网友致电过特斯拉中国维修中心咨询换电池的价格，得到的回复是Model3更换三元锂电池组价格在16万17万，价格因不同地区有所差异。但这个价格，明显已经高出了车辆价格的50。不仅特斯拉如此，据小鹏汽车某售后服务中心人员表示，目前以P7为代表的电池包更换价格在11万左右。由此可见，电池组无疑是电动新能源车型的核心，成本也相当高。
　　有人可能会说，不是有质保吗？我们依旧拿特斯拉举例，比如其在国内的销量主力车型Model3和ModelY车型，特斯拉为其提供8年16万公里的电池质保服务，二者以先到为准。那也就意味着，当你跑出第八年或第16万公里时，如果你的电池损坏或者出现大幅衰减，那你就要自费更换了。别说什么八年一定换车，换不了的大有人在。而且，即便你的运气好，电池组在质保期过后并未出现故障，但严重的衰减是不可逆的客观事实，彼时你的爱车就犹如冬天零下气温室外的iPhone一样，别说电虚，出门直接关机的可能性都不是没有。
　　所以，如果要我说，当下最合适的过渡方式，依然是混动。虽然一样有电池组，但作为辅助的动力电池明显要轻松不少。而且，目前很多厂商给出的质保也更良心。就拿雅阁混动来举个例子，十年20万公里的质保，加上整车电池组4万元左右的更换成本，难道不香吗？