手机厂商跨界造智能汽车，能否解决汽车缺芯的燃眉之急？

　　头条创作挑战赛
　　比亚迪造手机，让人看到车企造手机的能力。与此同时，手机界也不甘落后，开始跨界造车。
　　自2016年7月，中兴通讯收购珠海广通客车，获得了造车资质，至此，便拉开了手机厂商跨界造车的序幕。2021年3月，中兴设立汽车电子产品线，负责汽车电子领域的规划与运营。与此同时，不少科技巨头纷纷入局智能汽车新战场。
　　比如：小米、华为、百度、苹果等等。新一轮的智能汽车大战已然拉开帷幕。
　　近几年来，随着各互联网巨头的加入，智能网联汽车发展如火如荼，经历了几年的新冠疫情，外加美国的芯片制裁，更让科技企业体会到核心技术必须抓在手里的重要性。
　　尤其是2021年三、四季度，汽车的产销量受到重大影响，并不是因为没有市场或者技术，而是因为芯片短缺。汽车芯片已然成为产业发展的关键环节，甚至可以说是制约产业发展的瓶颈环节。
　　我国汽车芯片行业一直被外国厂商占据，国内企业市场份额占比较小。芯片短缺就成为了制约汽车产能释放的最大阻碍。虽然在智能网联汽车技术发展上，中国企业与美国企业不相上下，但国内造车所进行的高级自动驾驶技术的研发，都需要强大的算力支撑，例如蔚小理研发中心应用的核心芯片，还全部来自美国进口。
　　8月31日，美国芯片设计巨头英伟达被美国政府要求限制向中国出口高端GPU（图像处理器）。GPU比我们熟悉的中央处理器CPU制造上难度大很多，超级计算机想要真正发挥自己的算力，必须使用顶尖的GPU，而在这个领域里，作为行业领头羊的英伟达的可以说是唯一的选择。
　　该芯片禁令的实施，势必会给很多车企的研发线带来巨大的影响。面对美国制裁，有些企业选择和资本市场说我没事儿，小鹏汽车表示他们早已进行了囤货，能够满足未来几年的需求。
　　但这样的小聪明并不能从根本上解决问题，也不是什么长久之道。
　　一味的退让只能换来美国变本加厉的制裁，虽然一辆汽车身上的芯片数量有几千颗，禁售高端芯片是不会造成太大影响，一旦对方扩大禁售范围和类别，而国产芯片的研发能力弱，且供需关系不平衡，国内车企就会陷入巨大的麻烦。
　　而事实也正是如此，9月12日路透社称，拜登政府计划下个月扩大对美国企业向中国出口人工智能芯片与芯片制造设备的限制。中国汽车芯片从2020年8月份开始短缺，最近才刚刚逐步放缓，拜登的制裁措施，又让车企陷入了危机。
　　中国国产芯片，必须站起来了。
　　9月13日，中兴通讯首次在互动平台披露在汽车行业的布局，中兴表示将会对于汽车芯片公司持续保持关注，立志成为面向汽车的智能化、网联化，公司始终定位于数字化汽车基础能力提供商。
　　与此同时，在中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）第二届一次委员会上，中兴通讯的汽车操作系统也荣获多项大奖。
　　中兴通讯的加入，为中国的智能网联汽车市场发展打了一针强心剂，如果中国的本土芯片企业能够崛起，英伟达和AMD这样的国际芯片巨头，将再也无法在中国市场赚取超高的利润，不仅如此，本土发展的芯片企业，还能为车企提供更个性化的芯片。
　　除了中兴，中国目前已有约20家企业进行GPU的设计和研发，美国对中国的持续打压，虽然短期内对中国会带来一定会影响但长久来看，正如同之前的整车企业，自主品牌车企体系能力的发展，让曾经风靡中国的日产德产汽车再也无法大规模进入中国市场，在芯片领域，我们肯定也可以再现这样的历史。
　　缺芯即将成为过去式。