兰达兄弟陪伴的草原之旅有多治愈？我发现了它们的流量密码！

　　我曾经不止一次地设想过，我的第二辆车，一定还得是一辆日系车，最好是一台SUV，四驱或者两驱都不重要，关键是它得装得下我和我的朋友，我和我的家人，能够承载背离钢筋水泥丛林的渴望，同时需要便于驾驶，与尺寸无关，与操控密切相关。
　　奈何钱包阻挡了我的换车之路，事实上日系的多样选择也让我迷茫，当我与兰达兄弟，汉兰达、威兰达和锋兰达这三台车，一同体验过三天两夜的草原之旅后，猛然发觉，或许人生的选择，不需要一个绝对的标准答案。
　　穿越旷野的风，慢些走
　　三辆车，两首歌。
　　一首适合出发，满怀着希望的《特拉河之赞》，歌词完全听不懂，带着强力节奏的金属乐，伴随着令人上头的呼麦和马头琴，让人忍不住把油门踩了又踩。
　　蓝天，清新的青草气息，以及距离地面很低的白云，让人忍不住回忆起那句评论，这首歌只能打88分，另外12分留给交警。
　　一首适合归来，低声吟唱的《乌兰巴托的夜》，看遍美景，洒尽烦恼，给心灵充满电之后准备回归996负重前行。
　　无论选择哪一首歌，它都是与机械浑然一体操控的绝佳背景音效。
　　TNGA的快乐，不光属于驾驶者，它属于乘坐这台车的所有人，以时尚为主题的适合95后00后的锋兰达，以全能为主打适合90后的威兰达，以及沉稳大气适合80后和85后的汉兰达，不同年龄、不同喜好的消费者，总能从兰达兄弟中找到最适合的那一台SUV。
　　时代滚滚向前，不管是与哪一台车同行，你总能回想起丰田章男对于燃油车的理解，一种乐趣是好玩，另一种乐趣是治愈。
　　体验不止一面，快乐的时光总要去和朋友分享。
　　锋兰达：还有什么比热爱更重要？
　　在第三季兰达兄弟觅境之旅中，伴随我最久的是这台车。
　　或许冥冥中自有天意，因为年轻，所以恰好就与这台车签下了旅行合约。
　　指导价12。5816。98万，这样的起步价格，很适合作为人生第一台SUV。
　　搭载一台2。0L自吸发动机，最大功率126kW，最大扭矩205Nm，匹配模拟10速的DirectShiftCVT变速箱，排量在同级别里中规中矩，但性能参数和实测数据在同级别里算是响当当的存在。
　　它最年轻，是一台适合开着去网红打卡点玩耍的座驾，油门前段的灵敏的调校在都市车流中绝对是一把好手，走走停停的状态，起步轻点就能给出实时的反馈，低速起步的时候离合器会利用齿轮直接传输动力，用着比传统CVT带劲多了。
　　经典的前麦弗逊后扭转梁式非独立悬架的组合上了高速也能确保车身姿态的稳定，速度拉到120kmh时座舱交流也不会被风噪和胎噪所打扰，即便是入门级的产品，也能体会到丰田品控的成熟之处。
　　那么，如果用经济学来推导理性，那就是锋兰达这台车能够在关键的节点上，让年轻的消费者满意，时尚的造型吸引注意力，不俗的提速强化日常体验，以及靠谱的空间，四个胖子加上一堆摄影器材根本不是问题。
　　威兰达：性能是流量密码
　　威兰达是体验中给我留下最深刻印象的车。
　　这一次，兰达兄弟派出的是威兰达高性能版，也就是大家俗称的威兰达PHEV。
　　搭载2。5L四缸发动机，匹配ECVT变速箱，2。5L直列四缸发动机最大功率132kW，最大扭矩224Nm，前电机峰值功率134kW，最大峰值扭矩270Nm，四驱车型还有后驱电机，峰值功率40kW，峰值扭矩121Nm。
　　系统最大功率达到了225kW，性能车咱不敢说，放到SUV的领域里，基本上就是一台搭载3。0T六缸发动机的提速表现。
　　它提供了三种不同的驾驶模式，纯电EV、混动HEV、自动模式AUTOEVHEV，一般来说没啥太大特别的考量，用懒人模式也就是自动模式最方便，起步的时候用电驱动，急加速的状态下发动机介入进入推背感最强烈的混动模式，油门松开之后自动进入能量回收状态，能够最完善地发挥出这套混动系统的功效。
　　不需要想太多，使劲儿地踩油门就行了。
　　即便在馈电状态之下，它的提速也十分令人上头，高速巡航的时候基本上都是前驱状态来提供驱动力，急加速的时候四驱系统介入，发动机与电机协同工作，能够高效地传递动力，让车身的再加速极为迅猛凌厉，绝对不会让你失望。
　　性能就是它的流量密码，EFOUR电子四驱系统是提速的保障，也是覆盖全路面状态的底气。
　　按照计划，我们的旅途应当是一路铺装路面加上一些草地行驶，但很奇妙的是，我们在赶路的过程中不小心绕了点远路（迷路了），驶入了相当长一段的泥泞路线，这套电子四驱系统在轻越野的状态下能够重新分配前后轮动力，还是那句话，它本身是一台城市SUV的底子，但除非是那种极限环境，我们日常所遭遇的各种路况，泥泞、雨雪、湿滑等，都难不住它。
　　汉兰达：通勤舒适与稳定的标杆
　　相比威兰达高性能版，汉兰达是一台更适合长途驾驶的SUV。
　　TNGAK平台赋予了它更出色的舒适度和豪华感，它能够给予一个成功中产家庭所需要的一切，节能环保的油耗，出色的内饰质感，承载二胎家庭的座椅和空间布局，造型上的成熟度，堪称面面俱到的标杆。
　　它有沉稳粗壮的轮廓，重新设计的细节让它更加精致，以及时尚气息更强。
　　半悬浮式的12。3英寸中控屏模块是内部视觉的核心，有更加美观的UI设计，更灵敏的反应速度，高识别度的智能语音，内部则有相比上一代更多的软性材质覆盖，以及收纳能力堪称逆天的储物空间，日常上下班通勤、接送孩子、购物搬运大小件商品以及全家出游，只需要一台汉兰达。
　　当然，它的高刚性车身和低重心结构，在每一次转向，每一次踩下油门的时候，能够感觉到你时时刻刻在与这台大块头保持着良性的沟通，并获得轻盈的反馈，心想事成不过如此。
　　人车一体，开着更加好玩，速度切换的时候绝无顿挫，巡航状态下的提速也有足够的动力储备，底盘对震动的吸收和过滤依然很彻底，EFOUR电子四驱同样能够让前后轮的动力比例在100：0到20：80之间变化，考虑到产品的定位，它不是一台要去越野的车，但与威兰达高性能版相同，在面临一些短暂的需要越野通过能力的场景，它也能从容应对。
　　穿过风穿过云穿过一切
　　性格各不相同，但这三台车都有绝对不会令人失望的驾驶品质，以及让你乐意去与朋友与家人去分享的快乐。
　　聊的都是性能，不过兰达兄弟觅境之旅却不止于性能，是更全面的体验。
　　兰达兄弟，大哥汉兰达，二哥威兰达，三弟锋兰达，就像是一个人的不同成长阶段，伴随着年龄的变化，转变着角色，修正体验，去选择更加适合自己的车。
　　三台车即便定位不同，你们从它们仨的造型，以及对驾驶的理解，从机械素质之中体会到感性之处，将会确信，无论身处怎样的年龄层次，它们都坚持着提供毫不沉闷的新鲜活力，如激荡在座舱的摇滚乐一般，永远热泪盈眶，始终年轻气盛。