新能源汽车到底能买吗？

　　老司机才买吧，新手建议千万不要买！
　　一个月之前，欢哥的车在路上被撞了。车灯被撞得不轻、底盘也出现了轻微的凹陷。欢哥人点事情都没有，所以觉得应该不太严重，可等到去了4S店才知道，这次轻微碰撞修起来却要50多万。其中40多万都要用来更换地盘和电池包。至于为啥要更换电池包，主要的原因是这辆车采用了H型的电池分布方式，好处是不太容易坏、坏处是一旦坏了就不能修。
　　那为啥这么贵呢？主要是电池包的价格越来越不可控了。目前这款车型的发售价格在2533万之间，算下来整车的价格也就电池包价格的60，真的是修车不如换车，不得已之下，这辆车最终还是被迫选择了全损报废的命运。
　　其实最近几年，类似的事情在国内外都时有发生。比如在芬兰，有个哥们就在要修车的时候发现，换电池要花2万欧元。修车不如换车，于是他专门找了个马斯克真人玩偶放进了驾驶室，紧接着就在车上捆了一圈炸药，最后按下了那个红色按钮。你说他跟马首富真有那么大仇吗？还不是因为电动车的电池卖得太贵了。
　　除了电池娇弱无比外，某些新能源车的整体结构相比油车也略显孱弱。从2019年起，全球新能源的旗帜特斯拉就先后申请了一体式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利，自此走上了一体式压铸车身结构的不归路。一开始的时候，效果看起来还是相当不错的。按照马斯克的设想，如果特斯拉能实现地板总成、前底板和电池壳等部件的一体化压铸，将会创造性地省去370多个零部件、减重10，在提高续航、降低成本的同时大幅加快生产结构。毫不夸张地讲，如果特斯拉能走通一体式压铸的制造路线。这甚至可能成为继福特流水线和丰田精益生产方式之后的第三次汽车产业革命。正是在他的鼓舞下，包括蔚来、小鹏、高合、理想在内的一系列国产新能源都开始尝试采用一体式压铸工艺，并有序地开启在相关领域内的产业布局。
　　在内燃机问世后的一百多年里，传统车企逐渐建立起了护城河，对想要靠电动来弯道超车的造车新势力来说，很可能的情况是弯道翻车。那谁来承担这个代价呢？除了股东，还要靠没有议价权的消费者。就拿最近几年热炒的激光雷达来说吧，这玩意不仅能辅助驾驶员进行测距和感知，还是未来自动驾驶系统必不可少的观测工具，因此一些有条件的车企都会在车上装上几个来提升逼格。听起来很不错吧？可等到撞车的时候你就该肉疼了。目前激光雷达有两种上车模式，一种是像出租车牌那样放在车顶，好处是安全，坏处是难看、增加风阻；另一种是直接放进车头的保险杠中，好处是好看、坏处是怕撞。以前的保险杠是拿来保护车头和发动机的铠甲，可自从装了激光雷达之后，坚硬的铠甲摇身一变成了软肋甭管是碰撞剐蹭还是路上飞石，稍有不慎就得破财免灾。
　　至于各大车企纷纷涌入的一体化压铸、电池车身一体化赛道，更是将烧钱拓展到了极致。以前撞坏了零件能修能换，有的神车甚至能顶着重伤不下火线。相比之下，一体化的车身就像把鸡蛋放在一个塑料袋里，坏了底盘换电池、伤了电池换底盘。
　　就在今年2月份，一辆江苏牌的新能源汽车在倒车时意外撞墙导致车尾右侧受损。等保险公司来现场看了一圈后，直接给估了20万元的维修费假如再添8万的话，直接能买辆新车了。
　　买得起、开得起、修不起，会是一种趋势吗？
　　淘汰你的并不是新技术，而是旧的思维，要实现出行自由就一定要买车吗？全球这么多富豪，怎么没有一个人买私人高铁呢？恩宁卡公司愿景就是在城市中心建设胶囊高铁。
　　大城市交通拥堵这一困扰人类近百年的顽疾，依然在加剧全球变暖。中国原创恩宁卡系统将彻底根治交通拥堵，以约地铁的票价，一半的通勤时间，将乘客点对点直接送达，是城市中最节能的机动出行方式，将大大地减缓全球变暖趋势。同时减轻都市年轻人购买房子，买车子的经济压力，让他们敢于追求梦想；没有交通拥堵，没有高房价，让他们有时间谈恋爱，敢结婚生娃！
　　恩宁卡设想为子孙后代造福！助力人类命运共同体，创造人类美好未来！
　　愿景：让都市交通拥堵成为过去时，交通更加便利，城市变得敏捷、高效、生机勃勃，更具有活力，生活更加美好！
　　让无处不在的恩宁卡小车，成为人人平等的出行权利；以点突破，把每个人带入万物互联的智能数字世界，让乘客获得极致的个性化出行体验。