9个月亏损近1000亿，14亿人养不起高铁？负债已超过6万亿

　　中国幅员辽阔、人口众多，大力发展交通是非常有助于经济发展的。尤其是我国的高铁建设热火朝天很多年，如今高铁线路已经横穿大部分城市，极大便利了人们的出行，对很多山区交通不便的地方的发展起到了重要拉动作用。
　　如今，我国的高铁里程已经达到4万公里，占到全球高铁运营里程的66，而且我国还建成了全球唯一的高铁时速350公里的高铁线路，成功向全球展示了中国速度。
　　不得不承认，我国的高铁建设已经取得了很大的成就，不过高铁亏损也是不争的事实。根据国家铁路集团公布的最新财报，2022年前三季度集团实现了7822亿的营收规模，但是净利润却亏损947亿元。
　　今年上半年，国铁集团的亏损就超过800亿，第三季度亏损了143亿，虽然亏损幅度有所下降，但是9个月亏损近1000亿还是引起了很大的争议，相当于每天亏损3。5个亿。
　　10月底，国铁集团发行了3000亿的铁路建设债券，其中拿出1700亿左右用于债务结构的优化调整。截止2022年三季度末，国铁集团的负债为6万亿，总资产高达9万亿，负债率为66，所以风险是可控的。
　　那么，国铁集团的亏损和负债累累是怎么造成的？难道14亿人还养不起高铁？
　　首先，最直接的原因就是疫情冲击，要知道国铁集团的大部分收入都来自客运业务，今年前三季度全国旅客发送量下降了32，乘坐火车、高铁等出行的旅客缩减了三成，造成收入和利润都大幅下降。
　　其次是高铁的建设没有停止，高铁建设需要巨额资金的投入，而且高铁本身的造价就非常高，尤其是时速较高的高铁线路造价更高。
　　据统计，今年上半年全国铁路总投资超2800亿，投产超2000公里，其中高铁投产占了一半，前三季度全国铁路投资4750亿，投产新线超2300公里，其中高铁接近1200公里。
　　最后一个原因是国铁集团的员工工资开支及后期维护成本巨大，要知道国铁集团在全国有18个铁路局，以及下属的各个系统公司数量众多，全国员工达到200万人，相当于一个城市人口的规模，200万人的工资开支简直是天文数字，还有铁路系统的日常维护，这些都需要巨额资金支出。
　　所以，国铁集团出现近千亿的亏损是不可避免的，在各地多点疫情冲击之下客运收入骤降，还要承担百万员工工资开支及铁路系统的日常维护，另一方面还要还要承担全国的防疫物资运输，以及全国铁路的投资建设，国铁集团作为一家央企，为国家做出的贡献是巨大的，不能简单以亏损与否来评判。