孙逢春交通能源多样化绿色化确保安全

　　＂双碳＂目标下，新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流，促进全产业链融合贯通，加速突破新能源汽车全面市场化障碍，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。
　　大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办，以＂碳中和愿景下的全面电动化与全球合作＂为主题。
　　作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场，围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。
　　『中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春』
　　汽车之家作为WNEVC2022铂金赞助商及战略合作媒体，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在＂交通与能源融合＂专题论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表了主题演讲。
　　以下为发言实录：
　　我的演讲分几个方面，一个是讲能源与交通融合与能源安全，然后讲交通能源融合与气候安全，再讲讲能源与交通融合发展的途径，以及相关关键技术。
　　中国新能源汽车发展已经取得了举世瞩目的成就，两句话，一个是规模国际领先，一个是技术水平达到国际先进水平，这是总体国际国内公认的评价。
　　大国崛起，首先要确保国家安全。国家安全当然我们首先会想到能源安全。俄乌冲突给了我们很多启示，也凸显了能源的重要性。
　　石油天然气，尽管我做了30年的电动汽车，我今天突然认识到，原来说慢慢会少的，但是我今天认识到，肯定石油天然气能源将会长期存在，是为了保证安全。2021年我们国家原油进口对外依存度72%，我们国家天然气对外依存度40%，这也是为什么我们加强国家海空防卫力量的一个重要原因。我们必须保证国家交通安全。每天有接近100条10万吨油能及漂泊在大海上，这是我们国家的国民经济的命脉，所以我们必须予以充分保证它的安全。
　　我也查阅了一些资料，应该说，我们非常感谢傅角今，当时二战以后他第一次用毛笔在办公室画出了我们国家的11段过界线，奠定了我们国家南海的一个基础，这里有马六甲海峡，是我们国家燃油重要通道。我们必须确保能源安全的通道。
　　由于人类生存和国民经济及交通运输血液和动力都是能源，交通领域我国接近60%的石油消耗，石油会作为长期我们国家的能源，也是道路交通车载战备能源的动力。但是我们必须要加强从几个方面，我们也必须确保能源安全，我们的能源将来会多种能源融合，风、光、电、氨、甲醇等绿色和传统能源融合发展，以确保我国能源与交通的安全。
　　未来交通能源会形成传统能源和绿色能源融合发展。能源安全也确保了汽车产业安全，中国制造业第一技术产业就是汽车，汽车直接产值是10万亿，目前自主品牌大概占45%，产值会更低一点，市场换不来技术，所以我们必须自主创新，必须进行换道超车，我们才开始发展以电动汽车为代表的新能源汽车。
　　第二个方面，交通能源融合与气候安全。这也是我们国家30、60战略，是已经确定的发展战略，必须坚定不移的执行下去。全球已经有127个国家承诺的碳中和，能源与交通融合，刚才几位领导也谈到了，我们国家碳排放量当前全球第一，应该说目前还在增长。尽管我们的强度下降了很多，所以能源结构持续低碳转型是能源交通领域碳减排、碳达峰、碳中和主要的目标和途径。
　　另外，我们是能耗大户，跟国外谈判和气候谈判，主要是我们的人均还很低，这也是谈判正式发展空间的一个基础。但是任重道远，全球交通领域碳排放占10%，道路交通大概占87%，包括铁路和汽车。汽车碳排放仍然保持在5%左右年均增长，这个发展也对我们能源领域碳排放提出了严峻挑战。
　　所以将来低碳发展我们必须建设以构建以设施高效衔接为基础，以站场快速转运为重点，以各种联运形式竞相发展为路径，以信息资源整合为支撑，以设施设备及服务标准化为保障的多式联动。
　　我们还要低碳发展，解决城市拥堵打赢蓝天保卫战。当然这几年我们取得了巨大成就，在蓝天保卫战方面，我记得当时我们在奥运会，申办2008年奥运会的时候，当时有一个专题是如何鉴定减排，当时我们定的是在奥运中心区实现交通零排放，电动车当时就是定的策略之一，电动化交通是我们节能减排蓝天保卫战，同时也是交通强国发展的必由之路。
　　高效节能的车辆电驱动，电动化是节能减排必由之路。交通内燃机也长期存在于交通系统中，并扮演关键角色。因为如果全部都用电，可能将来会对国民经济整个国家安全形成威胁。同时交通电驱化，是交通节能减排不可逆反的发展趋势，动力电源化，也是我思考得到的。未来智能混合动力电源化是汽车技术技术发展主要技术路线。
　　第三，能源交通发展的途径。以建立交通领域碳资产管理机制为基础，围绕联运化、电动化、智能化、融合化促进交通领域低碳发展。形成基于碳交易、自愿减排机制及区域性碳普惠的政策扶持体系。联运化，推动交通结构变革是趋势之一。应该加快发展智能网联新能源汽车节能减排方面的潜力，因为智能网联电动汽车是未来，是我们国家经济支柱产业之一，也是我们国家交通强国综合国力的一个标志，现在大家都在抢占，全世界都在抢占制高点。
　　另外，电动汽车或者新能源汽车20年以后，现在应该加强陆陆运输，特别是重载货运商用车节能减排的发展，因为商用车碳排放比例非常高，乘用车现在总量大概8成，排放量占46%，商用车保有量不到2成，排放占54%。同时重卡也是发展的重点，全国现在1000多万辆，按照100多万辆测算，我们把它电动化以后，相当于减少了500万辆乘用车，及3亿的颗粒物排放。所以重卡、换电，以及换电式重卡会快速发展，因为碳排放减排是重中之重的任务。
　　同时我们在车辆运动模式方面，我们将来换电，仍然认为，换电会是我们将来新能源汽车发展的重要途径之一。包括乘用车，因为我们的私家车有70%没有过多的车位，商用车换电、高速长途换电等等都是将来重要发展的途径。
　　我们的智能电网平衡以及高效利用也会是我们将来能源融合发展的一个重要途径。这里包括抽水电站，还有普能电站等等，这是关于能源方面的。
　　还有就是交通，碳资源的管理必须进行碳交易，碳奖励。只有这样我们才能在道路交通运输领域刺激用户，在应用领域得到发展。
　　我们要发展多式联运动的载运技术状况，这样可以达到交通系统高效节能的目标，主要是加快推动标准化、集装化、厢式化的运载单元和托盘的推广应用。
　　第二方面陆路运输或者汽车运输整车平台上，未来汽车发展我个人认为，应该是新能源智能网联新能源汽车发展会是下半场发展，一个是智能动力电源化，地盘线控化、驱动轮毂化、座舱可更换，整车多智能控制，这是我们未来要主攻的技术路线和系统关键。
　　混合动力电源化方面，未来内燃机会长期存在，但是我们当时为什么走电动车路线，是因为我们国家在中国制造2025历程中发现，发动机电控自动变速箱变控技术长期封锁。未来动力，我个人认为，内燃机将只是作为一个发电模式。既保证我国整体交通系统的安全，也保证了电动化高效节能的纯电驱动的发展趋势。车路云网协同驾驶节能技术，这也是在＂十四五＂国家已经安排重点攻关之一。
　　第五是高比能、高安全、低成本动力储能电池技术。
　　第六，高压平台与超级块充高效节能技术也是下一步发展的重点之一。
　　第七个是关于车辆安全关键技术，电气安全。我们的芯片安全、操作系统安全、信息安全和场景安全，要部署我国整体的研究和技术创新。争取彻底摆脱被卡脖子的局面。安全方面还有一个就是网联安全，因为未来车联网以后，网络安全会显得非常重要。曾经有计算机专家说，分分钟我们就会控制中国现在所有的每一种新能源汽车。同时我国有一个工程院院士买了16种车，在他的研究生团队里自己买的车，2个小时内把16种国产新能源汽车全部控制住，可以随便让你干什么。这个事情我们上次专门交谈了1个多小时，下次想请他来做一个报告。
　　另外，充换电，我还是认为未来换电应该是一个非常重要的模式。为什么？关于续航里程追求问题，各个车企保持电池企业都在追求高续航里程，比如1000公里。我们如果不换电私家车，我们想1000公里按1000次计算就是100万公里，那么电池利用率只有15%，那么就要提高全生命周期的电池。
　　换电就不一样了，换电可以提高比如，换电以后如果不需要跑那么长，电池可以到80%就不能用了，我们是不是可以到60%，还可以到50%都可以用？这是我的想法。还有一个重卡，特斯拉当时做的说要换电，2400安培以上电流怎么充电，大家想想对电网冲击有多大？
　　第九个就是电动汽车生产与应用碳核算平台技术。我们现在直接推动新能源汽车碳交易平台，新能源汽车国家数据平台等发展，在济南开展示范应用，近期会有好的结果。
　　做一个小结，石油将长期作为我国陆路交通车载的动力能源，交通能源多样化和绿色化确保能源与交通的安全。多式联运重载列车和挂车大宗货物长途运输是交通运输系统发展必然趋势。燃油车不会消失，内燃机也不会消失，动力电源化、分布式点驱动轮毂化、车路云网协同化是交通减排主要经整个车间分布式纯电驱动控制、运载装备轻量化、高比能高安全动力电池、智能混合动力电源等是新能源汽车发展的重要技术。
　　车电分离换电模式将是汽车技术和运行商业模式变革必然趋势，整车企业应主动应对积极支持和参与发展。