中吉乌铁路开工，大家看明白没，中国可能是俄乌冲突第二大受益者

　　这条铁路从1997年开始规划，先前俄罗斯之所以反对，是因为俄罗斯视中亚为其势力范围，不愿看到中国对中亚诸国施加影响力。在中吉乌铁路开始规划的时候，吉尔吉斯斯坦在经济、政治和国防上高度依赖俄罗斯。
　　吉国支柱产业是黄金开采、加工、生产和出口，占工业产值将近80，吉国三分之一黄金出口俄罗斯。
　　吉国人口五分之一在俄罗斯等国务工（主要是俄罗斯），侨民汇款占GDP的30。
　　吉国脆弱的经济，导致其无力供养足以保障国家安全的军队，所以加入了俄罗斯主导的集安组织，国防命脉掌握在俄罗斯手中，国家政治方向也就只能惟俄罗斯是从。
　　俄罗斯为了维持其在吉国的影响力，要求中吉乌铁路采用俄罗斯标准的1521毫米轨距，而我国坚持采用国际通行标准的1435毫米轨距。
　　如果我国服从俄罗斯，就必须在火车离开国境的时候进行换装，大幅增加运输时间和成本，所以我国绝不同意。轨距问题就这样一直无法解决。
　　2014年，俄罗斯出兵克里米亚，西方对俄罗斯进行了严厉制裁，同时国际油价大跌，俄罗斯经济遭遇严重危机，资本外逃，进出口下降，卢布大跌。
　　俄罗斯经济危机直接导致吉国经济状况急剧恶化，其黄金出口下降一半；其他货物出口也大幅下降；吉国务工人员失业，侨民汇款下降30。
　　这个时期，中国经济实力继续增强，与中亚诸国的贸易关系越来越紧密，到2016年，中国已经是吉国最大的债权国，占吉国外债总额的40；中国还是吉国最大的投资来源国，占投资总额的45；中国还取代俄罗斯，成为吉国最大贸易伙伴。
　　因为俄乌争端被西方国家制裁，俄罗斯需要中吉乌三国支持，普京终于不再反对中吉乌铁路计划。中国一带一路由此取得重大进展。中吉乌铁路建成后中国运输货物到欧洲和中东的路程将缩短900公里，时间节省7至8天，将极大促进中国和欧洲、中东的贸易往来。
　　作为中欧班列南部通道的重要组成部分，中吉乌铁路已经规划了25年，但俄罗斯担心中吉乌铁路会影响西伯利亚铁路的重要性而一直反对。近日吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫接受采访时称已经说服普京不再反对该项目。
　　中吉乌铁路今年就会开始设计，明年就有望动工。从中国新疆喀什经吉尔吉斯斯坦，到达乌兹别克斯坦安集延，全长577公里，中国境内166公里。中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国经济都将受益于该铁路的修建。
　　俄乌冲突加速了欧亚大陆货运陆路运输网的形成，而我们是这张运输网的中心节点，陆权可能在历史上再次有机会挑战海权！
　　如果没有泽连斯基和俄乌战争，大鹅就不会重新考虑脱欧入亚，在战略上、经济上都加强和中国的连接。在这样的大背景下，大鹅终于首肯蒙古三条新铁路和中吉乌铁路的建设。由于普京对中亚五国的战略重视，对中国和中亚的合作疑虑重重，直到今天大鹅没有选择了，挡了25年的铁路才放手。
　　这样中国从中亚到伊朗，中亚到土耳其，到南欧都有了新的路线。由于老挝的中老铁路已经修好，下一步要延伸到曼谷，东南亚国家经过中国到中亚中东欧洲俄罗斯的铁路运输网也就会形成。以中国为中心节点的欧亚大陆货运陆路运输网正在形成，这个运输网不仅是陆路，而是也会通过东部的港口无缝连接到日本韩国，形成亚洲经济大整合，帮助沿线国家互通有无，带动沿线国家的经贸增长。
　　如果这一切运作得好，将再次打开陆权挑战海权的窗口，可能意味着世界盟主宝座的更迭！