新能源车的优势

　　与出租司机聊电动汽车
　　昨天，一好友邀请出去吃饭，说有即将退休的老朋友，就欣然同意了。
　　为了响应国家提倡的环保低碳、碳达峰目标，打算骑共享单车前往，可朋友带的烟酒不便，提议乘坐出租车过去。正说话间，后方开来一辆非常感觉漂亮的出租车，顶灯的招牌和运营的指示灯在宽阔的马路上分外显眼，我稍微一抬手，眼尖的驾驶员师傅非常平顺地靠边，稳稳而精准地停到了我们的身边。
　　上车后，告诉司机目的地后便随意攀谈起来了，因为我是本地人，又有自己的车，平时到哪里都极少打车的，所以对出租运营行业的现状不是很了解，在去饭店的路上正好可以聊聊。
　　＂师傅，您这是纯电动新能源车吧？＂我问道。
　　＂是的＂驾车师傅头也不回地答道。司机师傅从后面看起来是一位40岁左右的精壮汉子。
　　＂这个车是什么牌子的？裸车多少钱？＂
　　＂吉利牌，十多万＂。
　　＂出租手续呢？＂
　　＂现在不值钱了，也是十万左右＂，据我所知最紧俏的时候在我们这种四线城市一套出租车手续卖到35万。
　　＂几年了，好像时间不长，一切都挺新的！＂我放弃与朋友聊天，环顾一下车子内饰说。
　　＂不到一年，11个月了。＂
　　＂过过冬天吗?＂
　　之所以这样问，主要原因是我市地处北纬40度，北与内蒙接壤，四季分外明显，降水量不足，一日早晚温差较大，冬季更为突出，冬天夜间最冷能达到零下30多度，白天最高10度左右。巨大的温差是电池技术最难克服的瓶颈，是制约电池性能正常发挥的重要因素。
　　司机师傅说：＂过了一个冬季，感觉电池容量方面变化不是特别明显＂。
　　＂那车内取暖是不是也要用电，如果那样耗电会很大，续航里程就会缩短＂。
　　＂冬天车内暖风另外装了一套柴油暖风机，不用电的＂。
　　＂奥＂我恍然大悟！
　　＂那么能充市电（交流220伏）吗？＂我接着问。
　　＂能，有转换头，但就是太慢，充满大约8、9个小时，专业充电桩不到1个小时。＂
　　＂用电比烧油要经济的多吧？＂朋友突然问道。
　　＂是的，用电1毛钱，用油的1块多，而且油价也不稳定＂，我想他应该说的是1公里的能耗比较。
　　＂那么电池寿命保几年？＂＂厂家保出租五年，保私家车12年＂
　　＂如果电池全换了得多少钱？＂
　　＂半个车的价＂。
　　＂您说新能源车和燃油车比哪个好？＂
　　＂从降低成本，挣钱的角度还是电车好＂。
　　在说话间目的地到了，朋友忙着跟师傅结账，
　　我拎着东西下了车。
　　晚上，对于乘车期间的对话，一直在思考与司机师傅的对话，感觉我国现在的电动车技术已经比前几年有了很大的进步，普及率在国家政策的引导下有了很大的提高，质量水平也得到了一线司机的认可，说明这条路走对了。结合平时积累的知识，总结如下：
　　一是2020年9月22日，在第七十五届联合国大会上我国庄严宣布，中国力争 2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和目标。2022年8月，科技部、国家发展改革委、工业和信息化部等9部门印发《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》为2060年前实现碳中和目标做好技术研发储备。（前两天消息：西方国家集体放弃碳中和）
　　二是我要们绕开燃油发动机的技术专利，弯道超车研发以电动车为代表的新能源技术，突破电池、电机和电控三大技术壁垒，率先掌握电动车制造技术专利，把握该项技术的世界行业标准权。可喜地看到比亚迪已经彻底放弃燃油车的生产，潜心研发电动车，与宁德时代形成电池生产两大龙头，技术水平已经超越欧美日韩。
　　三是我国为贫油国，为了维持国内经济社会正常发展，推动工业、制造业等产业不断前进，每年需要进口大量的石油、天然气。然而国际形势波云诡谲，变化莫测，原油市场更是被西方国家牢牢控制，美元结算体系短时间很难打破，我们的石油安全极易受到威胁，所以我们必须加快寻找到一条放弃或少依赖非传统不可再生能源的新路，把能源安全掌握在自己手里。
　　四是发展这么多年的燃油汽车制造，一直逃不脱被西方国家的技术盘剥，由于专利的原因，我们各种车辆销售后只能留一点点微薄的利润，大头全部上交了专利技术费，为西方优越生活做了贡献，我们在电视等家用电器方面已经打破日本制造的神话，那么在家用乘用车上也很快有质的飞越。
　　存在的问题是：一是地方政府对＂双碳＂的战略认识能不能到位？二是充电桩等基础设施建设能不能到位？三是把握国家新能源政策发展本地产业的思维能不能到位？