动力电池市场换座次！比亚迪再超LG夺全球第二，还有70万台车

　　本文来源：时代财经作者：武凯
　　新能源汽车销量的大幅增长，正催生着更广阔的动力电池市场。
　　韩国市场研究公司SNEResearch9月5日发布的数据显示，今年7月份，全球动力电池总装机量增至39。7GWh，同比增长超80。其中，比亚迪动力电池装机量同比增长205。6，达到6。4GWh的规模，仅次于位居首位、装机量13。3GWh的宁德时代。LG新能源则以4。4GWh的市场规模降至第三位。此前，LG新能源在与比亚迪的竞争中屡次占据优势。
　　图片来源：比亚迪微博
　　SNEResearch认为，在中国和美国等主要市场都有所增长的情况下，中国动力电池装机量增幅尤为突出，中国动力电池企业更是主导了市场增长除了宁德时代与比亚迪两家头部企业，中创新航（中航锂电）、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源四家国内动力电池企业7月装机量同比增幅均超过180，跻身当月全球动力电池装机量排行前十位企业。
　　需求激增
　　新能源汽车销量的不断攀升是动力电池规模快速增长的根本原因。
　　SNEResearch的数据显示，2022年17月，全球电动汽车电池总装机量为240。8GWh，同比上升76。0。从2020年第三季度开始，动力电池市场呈上升趋势。
　　在国内，全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年7月国内新能源汽车零售销量达48。6万辆，同比增幅超117。新能源汽车国内零售渗透率在当月也增至26。7。这意味着，在今年7月，国内每出售4辆乘用车，就有1辆是新能源车型。
　　在此背景下，作为新能源汽车产业上游供应链玩家，宁德时代、比亚迪等企业的动力电池装机量在持续攀升。以宁德时代为例，当下其动力电池产品已被广泛应用于宝马、奥迪、特斯拉、理想等品牌车型。
　　对于比亚迪而言，搭载自家电池的车型销量稳步上升，是推动比亚迪动力电池装机量暴涨的影响因素之一。
　　比亚迪7月产销快报显示，当月比亚迪旗下新能源汽车销量首超16万辆。另据乘联会数据，其7月厂商零售销量一举超越一汽大众、上汽大众等车企，成为当月国内零售销量最高的汽车公司。
　　不仅如此，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪在7月更是实现了对宁德时代的反超比亚迪弗迪电池当月装车量大幅增加至6。01GWh，占比41。9；宁德时代装车量为5。36GWh，占比37。37。而就在6月，宁德时代还处于领先地位。
　　在业内人士看来，国内外快速增长的新能源汽车市场规模是推动宁德时代、比亚迪等企业动力电池规模增长的根本原因，而自家新能源汽车销量激增则是比亚迪的独特优势。
　　中国是全球最大的新能源汽车市场，并且仍在快速成长，可以有力支撑动力电池企业的发展。知名汽车分析师张翔对时代财经表示。
　　竞逐不断
　　动力电池领域竞争日趋激烈，但此番超越LG新能源并不意味着比亚迪就毫无挑战。
　　SNEResearch数据显示，7月动力电池装机量不敌比亚迪后，LG新能源市场占比也显著下滑，由去年同期的19降为此次的11。而比亚迪动力电池装机量取得了205。6的增幅，这使得其市场占比由9。7提升至16。2，达到宁德时代当月一半的规模。
　　其实早在今年4月、5月，比亚迪动力电池装机量就2次超越LG新能源，但在6月又被后者反超。可以预见在第三季度，装机量排名或还将变化，但宁德时代、比亚迪与LG新能源的三强之争仍在持续。
　　今年6月，宁德时代发布了采用第三代CTP技术的麒麟电池。官方介绍称，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72，能量密度可达255Whkg，可轻松实现整车1000公里续航；将于2023年量产上市。
　　而LG新能源也在加快国际市场的布局。就在近日，外媒报道称其与通用汽车在俄亥俄州投资23亿美元的合资电池生产厂已经开始投产；并已于近日同本田达成协议，将在美国成立一家合资公司以生产锂离子电池。
　　不仅如此，有业内人士表示，LG新能源在电池技术路线、中国市场政策方面还面临更多机遇。
　　LG新能源的动力电池产品主要是软包电池，其能量密度比较高，相对于宁德时代、比亚迪的电池产品在某些方面存在竞争优势。张翔表示：随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名单（业界俗称白名单）的取消，LG新能源这类外国电池企业有望在国内快速发展。
　　其实，动力电池行业发展火热对比亚迪而言，机遇和挑战并存。
　　一方面，比亚迪拥有完整的电池研发、生产体系，可以满足自身汽车业务的需求；另一方面，快速增长的新能源汽车销量对其电池产能提出了更高的要求。
　　比亚迪董事长王传福在近日的一次电话会议上表示，当前比亚迪在手订单达70万，由于产能原因，比亚迪新车交付周期长达45个月。对于动力电池而言，未来比亚迪电池外销会更多，不过在2023年，其产能或主要还是以内部供应为主。
　　高工锂电数据显示，2021年比亚迪电池装机量外供比例仅为5。56。这意味着在自家新能源汽车之外，比亚迪在动力电池市场仍有巨大潜力。
　　就在8月中旬，有外媒报道称比亚迪将为特斯拉ModelY车型（德国柏林超级工厂生产版本）供应刀片电池，被业界视作比亚迪扩大电池外供之举。但比亚迪方面对时代财经表示不予置评。
　　车企下场自研电池
　　值得一提的是，随着国内新能源汽车市场规模的快速增长，动力电池也正成为车企的核心课题之一。有数据显示，动力电池占据了纯电动汽车4060的成本。而自2021年以来，国内外动力电池原材料价格持续大幅上涨，车企普遍承压。
　　就在8月27日，上汽集团董事长陈虹公开表示，在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。
　　在此背景下，争夺动力电池主导权已成为不少车企的共识，大众中国、广汽埃安、蔚来等众多车企已纷纷入股动力电池企业，来提高自身对动力电池价格的掌控能力。如此次跻身榜单前十国轩高科即有大众中国投资；欣旺达则吸引了广汽、东风集团等车企的投资。
　　但即便如此，为了拥有更多安全感，下场自研电池正逐渐成为车企另一选项。
　　在今年6月，蔚来创始人兼CEO李斌在一季度财报会议上首次披露了其在电池领域的规划和布局。据他介绍，蔚来汽车在上海已有超过400人的电池团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
　　按计划，蔚来汽车有望在2024年下半年投产新的电池包。据媒体报道，蔚来旗下定位稍低的子品牌将搭载这一自产电池。业界将此视为蔚来汽车控制电池成本之举。
　　无独有偶，8月25日，广汽集团也公开了两项重要议案，同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，由控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51、40、9。
　　同时，广汽集团也通过了《关于巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，该项目总投资36。9亿元。
　　随着蔚来、广汽集团等车企的下场，动力电池领域或有望出现更多的蜂巢能源（长城汽车旗下动力电池企业）。而整个动力电池市场又将如何演变，仍具有很大的想象空间。