新能源车未来会大降价吗？

　　在2022年11月这个节点看，电动新能源汽车的价格不会有断崖式或者比较大的下降。反而是在2022年底取消对电动新能源汽车的补贴之后，电动新能源汽车的价格会上浮。
　　并且由于电池的锂稀缺资源问题，以及全球电动新能源汽车市场的庞大需求。导致电动新能源汽车的生产成本，并不比油车低。并且在蔚来没有新的电池材料出现之前，也看不到有成本下降的空间或趋势。
　　而一些人认为电动新能源汽车生产成本比燃油车的成本低，是因为我们国家已经有企业直接打通了整个生产制造链。而传统燃油车三大件（发动机、变速箱、底盘）甚至其他的部件，很多企业都是采购他人的，自然这里面的成本要加上去，所以同期比较下来才显得低。
　　对于新能源汽车而言，因为电池的重量，底盘要设计得更加牢靠稳固，才不至于托底；而转向结构更是需要对材料结构做进一步的优化，不然为什么新能源汽车的底盘也不需要进化到CTC一体化。甚至连轮胎都是有特殊的要求，这里面可都是大量的研发成本和物料费用。
　　新能源汽车构成
　　对比燃油车，新能源车主要区别在于电机、电池、电控，也就是通常说的三电系统。新能源汽车中的纯电动汽车主要的成本构成如下：
　　1）电池：40；
　　2）电机：15；
　　3）电控：12；
　　4）电驱动零部件：8；
　　5）其它：25
　　锂电池成本构成：
　　目前汽车主要为锂电池，成本构成如下：
　　1）材料：70，
　　2）人工、水电：20；
　　3）折旧：10。
　　原材料的成本占了电池成本的70，而原材料的成本构成：
　　1）正极：3040；
　　2）隔膜：1530；
　　3）电解液：2030；
　　4）负极：515
　　整体的销售边际成本
　　边际成本降低是会逐步降低，但是新能源汽车涨价涉及到的关键因素：政策和材料，是不可控的，这两个才是大头。
　　广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：当前动力电池产业链上游价格太高了，价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿厂。而动力电池成本占到汽车总成本的40、50、60，并且还在不断增加。
　　如果电池就占据总成本的60以上，也就意味着以前一台10W汽车的造价，其中4W就是电池，而现在6W就是电池，并且因为电池涨价导致厂家要压缩成本，就意味着之前10W元成本的车型，一定会比之后10W元成本的车型用料更好。
　　政策方面，2023年就停止对混动汽车的购置税补贴，也就是说，如果你购买了一台30万元的混动汽车，那接近2。5万的购置税补贴你就没有了。而之后的牌照问题也是后续潜在消费者需要担心的事情。
　　总结
　　今年，虽然期间面临疫情、高温限电等不利因素的影响，但是我国新能源汽车行业依旧保持高增长。但随之而来的不仅是上述量级的提升，还有原材料价格的激增，以及所带来的整体成本的增加。占比最高的锂走向了涨不是目的，不停涨才是方向，这也给动力电池带来了更大的成本压力。
　　所以我认为未来新能源车降价的空间不大，如果真心喜欢也迫切想要，就不需要考虑这些东西，尽管购买就行。