小鹏汽车，唱了首歌都是你的错

　　都是你的错（资本）轻易投资我，让我彻底迷失了自我，都是你的错（用户）轻易爱上我，让我不知不觉放纵了自我，都是你的错（团队）轻易信任我，让我彻底犯下这么多的错，一错再错，错错错、我错。
　　财富与成长的代价
　　这是财富自由后被爱后的代价，年少时候的何小鹏就励志四十岁要财富自由，结果可想而知这一切来的太快，36岁的百亿身价让他彻底自由了，可是一切并不那么好受，他焦虑郁闷了，于是开始喝茅台，他说：喝好酒可以缓解焦虑。
　　是的，换了谁不焦虑呢？钱这么多想怎么花就怎么花的时候，你就会觉得毫无意义了，换了是你你也一样，不信咱就试试，试试就试试，反正只是试试，我呵呵了一下自己。
　　2014年小鹏汽车成立，成立初期资本当时非常青睐和看好新能源电动车的市场赛道，也是在这一年蔚来汽车成立了，一样的是大家都拿到了很多资金，不一样的是选择的赛道不一样了，蔚来走向了高端化，而小鹏汽车选择了中端化市场，无疑在当时新能源大市场中各有各的定位各有各的路，都使劲跑就是了。
　　资本的错
　　从开始的战略投资人到后来的2017年3轮A融资，再到2018年后的多轮融资加持（阿里巴巴、富士康、IDG等的联合投资战略结束，小鹏汽车已经从资本市场拿到了50亿，这50亿不是个小数字，但在造车这个领域里50亿可以说刚够启动，只是拿到了牌照而已，也就是一张身份证。
　　蔚来汽车创始人李斌创立过很多上市公司，做蔚来汽车之前成功的把易车上市，他在这方面有着很独到的经验和眼光，然而何小鹏之前的UC创业经验之外，更与汽车毫无相关，他本人对汽车用错的话说，什么都不懂，仅凭着混迹成功了，圈子也上去了，就愣头青的一头扎进了造车圈，市场是对的，资本错在他们投错了人。
　　用户的错
　　客观来说用户有什么错？可就是因为选择信任才造成了小鹏汽车危机不断，找不到自己的定位，摸不清用户需求，一味的对用户好，就能行了吗？可想而知后来诸多的维权降价弥补、补贴等等事件不断频发。
　　1，2022款小鹏G3续航提升，拉低售价造成老车主维权。
　　续航520车型的起售价为159800元，几乎与2019年款小鹏G3的价格差不多，但续航里程却要多出169km。这意味着，小鹏G3351km续航版上市仅半年即被淘汰，一些刚完成订车或提车的用户表示：7。9号订车，7。10号就出新款。贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。
　　2，小鹏汽车偷偷篡改的车主权益，电池质保也由8年15万公里衰减至80偷偷篡改为70后才免费维修或更换。未经车主同意，自动升级操作系统，我们都知道智能电动车的操作都会在一个屏幕上实现，而小鹏汽车不顾及用户习惯方式，私自升级操作系统，搞得车主一脑袋懵逼。
　　（图片来自车质网）小鹏G9上市刚刚公布售价，有的想订车用户反映太贵了，然而小鹏的一句都为鹏友好听你们的，降价。
　　接连不断的事件，接连不断道歉，接连不断的降价，这都是作为用户的错？
　　事实证明：作为一家初创企业带头人，在决策方面没有定性，用户反馈就道歉，用户维权就给补偿权益，用户反映价格高你就降价，对用户好和惯着用户其实是两回事，成长中的企业容易犯错，但是纠错的本质是回归产品和战略定位，而不是一味的听从和服从用户，用户的错不是根本，主导人决策才是根本性的大错。
　　团队的错
　　如果是服从，那么服从的根源就是团队人员没有及时纠小鹏带头人的战略错误，如果是分工错位，产品定位，营销错位，根本上问题就是所谓的一言堂的本质错误。
　　产品错位，从G3，P5，P7再到近期的G9，小鹏的车型定位是毫无头绪的排列，四款车从紧凑SUV到大型SUV，中间插了两款轿车，然而明显从车型定价从低到高，已经到顶部了，接下来我不知道下一款的定位会是MPV还是小鹏G10呢？
　　营销错位，你会发现小鹏的定位非常模糊，针对代步还是针对年轻，还是针对商务，还是针对家庭，根本看不出他的消费人群在那个阶段在那个领域，回头看看蔚来的高端定位，理想的家庭定位，一目了然。
　　思想错位，搞机器狗，搞飞行汽车，你要知道你是一家汽车公司，地上跑的汽车都没搞明白，你搞什么机器搞什么飞机呢？
　　在2022年10月21日晚，小鹏汽车内部邮件，宣布全面组织架构调整，以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（businessunit，业务单元）化，涉及到的业务部门包括UDS（userdevelopmentandservicecenter，用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。
　　调整内容包括计划建立虚拟的委员会组织，涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会五大委员会；建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。
　　从产品质量问题频发，维权投诉不断，车型定位错乱，营销策略无厘头，人员架构不断调整优化，你会发现整个体系正在发生严重beng塌现象。
　　如果小鹏是一家汽车公司，却没有把车做好，销量一路夭折投诉不断。说是一家科技公司，却没有什么能够在市场上被认可的科技产品。倒是可以说是一家梦想公司。
　　无论在传统车企中，还是新势力中，小鹏汽车都属于新生儿，产品、人员、技术、市场可以说无疑没任何优势可谈，要说怎么挽救，我觉得：小鹏坐着他的飞行汽车回家，才是救了小鹏。