特斯拉CEO马斯克称汽油车就是下一个蒸汽机！

　　＂不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车＂、＂今天买的汽油车残值会比人们想象的要低很多。＂特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上如是说道！
　　不出所料的是，他这一番言论又喜提热搜，在推特上更是引起了网友的激烈讨论，拥有超16万次的点赞以及近2.5万条评论。
　　随后，有网友还晒出了一张梗图（meme）进行调侃。1995年马斯克在修理它车龄17年的宝马，2022年马斯克要修理这个运行了160年的市场。
　　其实，这并不是埃隆·马斯克第一次明确＂嘴撕＂燃油车。
　　今年2月，他还曾在推特上发文预测燃油车的剩余价值也将在未来几年内暴跌，并称由于燃油车的贬值加速趋势，未来购买燃油车是有风险的。
　　今年7月，在得知大众 CEO 赫伯特・迪斯（Herbert Diess）提前离职后，马斯克在推特上评论称：开没有自动驾驶的汽油车就像骑马和使用翻盖手机一样。
　　8月份，埃隆·马斯克在挪威的ONS会议上发表讲话时也曾表示：＂到2030年，全球几乎一半的汽车将是电动汽车。＂
　　不意外的是，他的这些言论也都冲上了热搜，并在网友中引起了剧烈的讨论。
　　事实上，马斯克在社交媒体平台或某大会上的一句发言，就有为一家公司创造或抹去几十亿美元市值的潜力，＂一字（言）千金＂这个词就好像是为马斯克而生的。
　　2021年初，马斯克在推特上发文称：＂I kinda love Esty＂，随后这家网络商店平台股价一路飙涨，创下历史新高；次日他又在推特上发文支持游戏公司驿站（GameStop），致其当天股价暴涨50%。
　　2021年5月，马斯克在推特上发文＂I’m Looking for a Shiba pup！＂，随后币圈柴犬币（Shib）日内涨超251%；同月他又发文称：特斯拉不再接受比特币作为付款方式，当天这一加密货币就暴跌17%。
　　2021年11月，汽车租赁公司赫兹（Hertz）宣布与特斯拉达成大规模交易，但马斯克在推特上发文称合同并未签订，随后两家公司的股票双双直线下跌；
　　2022年4月5日，马斯克推特发文称以每股54.20美元收购推特，致其股价上涨5.66%；同年5月发文称暂停收购推特致其股价下跌10%；7月，发文终止对推特的收购，导致推特当天股价跌5%，次日再跌11%。
　　2021年12月，马斯克推特发文：＂当卖出特斯拉股份达100亿美元时就完成了出售10%股票的目标，目前还剩几部分,但差不多完成了。＂特斯拉当天股价应声大涨7.49%，市值上涨704亿美元（折合人民币约4500亿元）。
　　2022年6月5日，马斯克在对内邮件中表示：＂对经济有一种糟透了的感觉，拟暂停全球招聘，并裁员10%。＂特斯拉股价随之暴跌9.22%，相当于特斯拉市值一夜蒸发超过730亿美元，约合人民币4900亿元。
　　诸如此类＂一语定生死＂的言论，为特斯拉品牌带来的高品牌热度、流量、关注度，马斯克是屡试不爽。于是2020年特斯拉彻底解散了位于美国本部的公关核心团队，马斯克本人也成为了特斯拉唯一的公关口。
　　对此不少网友则调侃道：马斯克以一己之力成功干掉公关部，扛起了特斯拉整个品牌的宣传大旗。
　　看到这，我想大家应该明白为什么从没看到特斯拉广告了吧，因为马斯克就是特斯拉活广告，马斯克一次发言就是特斯拉一次广告。
　　值得一提的是，马斯克＂张口就来＂的新式营销方法影响了国内不少在新能源车领域工作的大佬，在有关燃油车的问题上，他们也都曾发表过与马斯克相似的言论。
　　蔚来汽车李斌曾在NIO DAY上表示：＂完全想不明白为什么现在还有人买油车，这是多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。＂
　　小鹏汽车何小鹏在接受媒体采访时表示：＂绝大部分开过智能电动车的人，再出去开燃油车就不适应了，两者的体验完全不一样＂。
　　华为营销总监余承东更是直言不讳，称：＂纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机＂。
　　当然，他们这些言论不出意料的招来了网友们＂何不食肉糜＂的非议，但也确实为自家品牌狠狠来了一波反向营销，为鼓励消费者选择自家产品摇旗呐喊。
　　因此，我们可以这么认为：不管是马斯克，还是余承东、何小鹏、李斌、陈虹，他们＂贬低＂燃油车，吹新能源车的言论，背后目的都是为了营销。
　　不过，他们所说的有一点我是认同的，未来燃油车一定会退出历史的舞台，就像蒸汽机一样成为过去式。
　　因为电动化已是汽车发展不可逆的一种趋势，越来越多传统车企官宣停产燃油车的时间，并且加速布局新能源领域。
　　而近一两年来，国内新能源车在国家政策、地方引导下发展的速度也确实很快，每一年的销量也是在不断创新高。
　　截至2022年6月底，全国新能源车保有量已上涨至1001万辆，整体增速是很猛的，虽然保有量多达2亿辆的燃油车面前就是小巫见大巫了。
　　不过，需要注意的是这1001万辆新能源车里面，并非都是纯电动车，还有增程电动和插电混动车型，只不过前者占比更高，约8成，而后者仅2成。
　　从产品本身来看，新能源车对比油车确实有优势，如可以降低用车成本、环保、智能化和娱乐性更强，而且买车免购置税，可上绿色牌照等等。
　　可即便新能源车发展飞快，同样还存在一定的弊端，尤其是纯电动车，普遍存在充电难、易自燃、冬季续航打折严重等问题，大多数消费者对纯电动车仍缺乏信心。
　　（冬季续航打折严重）
　　（充电不够便利）
　　（自燃事件频发）
　　而无续航焦虑、可上绿牌，安全性相对更高，有内燃机存在的插混和增程车型成为不少消费者在选购新能源车时的心头好。而这一两年也确实有很多厂家在这两种动力车型研发上加大投入，如比亚迪、理想、AITO问界等。
　　所以，就国内环境而言，随着新能源车市场份额的不断壮大，纯燃油车可能很快会在国内退出市场，成为过去式，但仍有内燃机存在的插电、增程车型不会那么快退出，而是与纯电动车共存，马斯克的言论在这是存在歧义的。
　　当然，未来随着基础充电设施的不断完善、续航能力提升、安全性提高，纯电动车也一定会成为国内市场的主流，而仍需汽油作为燃料的插电和增程也将退出市场，成为过去式。但我还是那句话，需要时间。
　　而在纯电动车彻底取代燃油车之前，由大佬亲自下场输出观点、引导舆论的＂嘴炮＂营销将会长期伴随这个过程。因为这是一种扩大品牌影响力，拉升品牌认知度，拉进品牌与用户之间距离的低成本高效果营销方式。
　　具体来看，大佬们夸张的观点和语气，更容易博得网上的关注，并且通过网友们的激烈争论，无形之中能为自家品制造声浪，甚至打压对手，给众多消费者造成潜移默化的影响，如特斯拉、理想、小米汽车等品牌。
　　但物极必反，打嘴炮、吹牛的度是国内各位大佬需要去衡量考虑的，话说的不够有争议没法引起关注，说得太绝，翻车次数多了，就会让＂看客＂们觉得不断被放鸽子，失去信任感，毕竟不是人人都是马斯克。你说呢？