全球首条沙漠铁路环线和若铁路建成通车，看对经济发展的重要作用

　　【消息】据相关媒体6月17日报道，世界首条沙漠铁路环线——和（田）若（羌）铁路6月16日建成通车，标志着世界首个沙漠铁路环线形成。
　　【经济视点】这个消息再次说明了＂国家队＂在基础设施建设方面的重要作用，据国家统计局数据，今年1-5月份，全国固定资产投资同比增长6.2%，其中国有控股投资同比增长8.5%，民间投资同比增长4.1%。
　　可见，在经济下行压力增大的情况下，民间投资的意愿与力度均要显著低于国有企业的投资，也就是说，经济下行时期，民间投资大多会＂顺周期＂进行收缩配置，而这时候就需要国家去加大投资力度进行＂逆周期＂调节，换言之，这时候要拉动经济，就必须通过国家的大力投资基础设施建设、也包括新基建，去带动民间投资，防止市场主体一致的＂顺周期＂行为，加速经济下行速度。
　　而这个＂逆周期＂调节能力，只有在中国这样的政治制度与经济结构下才可以做到，首先中国的国企有这个实力，其次中国的银行超过70%是国有控股，就能为这些大量的、短期回报相对较低、甚至短期没有回报的基础设施项目进行大量融资，这是西方私有制下的企业与银行不可能做到的事。
　　所以类似建设和若铁路这种时间跨度极长、投入巨大、且注定长时间内不可能盈利的项目，只有政府及国家资本主导才能完成。
　　重要的是，在经济下行时期，国家通过国有企业大力推进基建投资，就能够通过拉动经济去保住一些民营企业，这既是保就业，还是保产业链，只有企业保住了，才能拉动消费，而一些专家，却以＂基建投资效果已不显著＂、＂回报太少＂为由，建议国家把这些钱直接发现金给个人，这能行吗？
　　对我们而言，治国是一个很复杂的问题，在第191期《东方.经济视点》中，我们甚至指出，＂单纯依靠、或主要依靠刺激消费去拉动经济＂，这个诞生于西方经济学理论的＂常识＂，在中国已经显得相对过时了，今天就这个观点再做进一步展开，一个重要原因就是，西方的私有制企业和私有制银行，根本无法做到象中国这样可以通过大量的基建投资或新基建投资，对经济进行＂逆周期＂调节，他们面对疫情冲击下的经济下行，能做的是打着给民众直接发钱的旗号、直接给需要大量流动性的虚拟经济＂充钱＂，而以实体经济为主的中国、则是不计盈亏地大搞基建，经济基础截然不同，导致应对方案的根本不同，而应对方案的不同，自然最终效果就不同。
　　西方无法做到的＂不计盈亏的基建投资＂，在今天的背影下，对下行压力巨大的经济拉动作用将更加重要。2008年我们搞家电与汽车下乡，但如果没有08年之前的国家对农村的交通，电力设施大量的亏本性投资，2008年时家电与汽车恐怕就无法下乡，不然，没有电，农民怎么会去买家电？至于泥巴路，铁定是无法打通汽车下乡之路的。同样道理，今天的新能源汽车下乡，新农村建设，没有08年之后国家继续不计成本地基建投资，恐怕也行不通：没有充足的电力保障，新能源汽车拿什么充电？
　　今天我们还要大搞乡村建设，那么乡村电力、通讯设施就要进一步强化，作为 新基建的标志--5G更要下乡，为中国未来的＂新能源+智能汽车＂的下乡，及人工智能社会化打下良好基础。而和若铁路的建成开通，既打开了人员流通，也打通了物资流通，定会极大促进新疆特别是南疆地区的经济繁荣，既是巩固边疆国防、也是助力乡村振兴，更是着眼于联通即将开建的中吉乌铁路，带动中亚经济的发展。显然，这条铁路，将能改变中国及中亚地区许多人们的未来与思维！