马斯克我在捧电动车的时候，一定会踩内燃机一脚

　　马斯克最擅长的除了造电动车，就是千方百计的踩上燃油车一脚。
　　除了用比较专业、客观的角度分析一下电动车未来趋势之外，还会用主观、情绪的角度看衰燃油车，马斯克在社交平台上输出的各种言论，需要我们自己去甄别真伪。
　　比如说，前两天马斯克表示，现在的市场高估了燃油车的价值，也就是说在未来几年，燃油车的价值会不断的下滑。
　　换句话说，在新能源时代真正到来之前，燃油车是不值这么多钱的。
　　的确，如果所有的消费从燃油车转化到电动车，在电动车市场中燃油车的确是没有价值的，但核心的关键是，电动车是否真正意义上拥有未来。
　　目前来看，虽然特斯拉在全球市场拥有100万销量，但在全球超过7000万的乘用车整体市场中，特斯拉的市场占有率仍然微乎其微。
　　占到总体销量13的中国市场之所以能够接受特斯拉，源于我们拥有对电动车补贴明显的政策，一旦拿掉了对电动车额外的路权补贴，以及充电、购置补贴，那么电动车的购车成本、用车成本将会明显提升。
　　可以精准预判的是，拿掉这些针对性的补贴，电动车是未来主流消费方向这个话题，更像是伪命题。
　　欧洲消费者其实并不那么认可电动车，即便是特斯拉也要承认在欧洲市场面临着销量并不太好的客观事实。
　　碳中和是一个最终的方向，但想要达到碳中和还有很长的路要走，我们先要做好碳减排工作，才能在真正意义上做好碳中和。
　　燃油车有燃油车的使命，作为长途运载工具，燃油车无续航约束、成本低依然是目前经济形态下最合理、最合适的消费选择方向，特斯拉的EV纯电动模式一定是站在燃油车市场稳如泰山的基础上做发展。
　　一个成熟的碳减排市场，一定是百花齐放的市场，而不是纯粹的EV纯电动车市场，插电混动、不插电混动、电动车、汽油车、柴油车多元化发展，向着碳减排为第一阶段目标发展，先将二氧化碳排放量降下来，再去实现碳中和目标。
　　而不是所有企业都要去全面发展纯电动车，电动车有自己的技术先天性优势，目前来看无法确定的辐射问题，已经确定的不稳定性问题，以及成本高、电池回收产业链不健全，都是当下不能全面发展电动车的核心问题。
　　碳中和要有，良性的消费市场姿态也不能丢，大力能出奇迹，大力也能捣毁一切。
　　马斯克是一个坚定不移的电动车推行者，的确特斯拉在全球市场取得了最好的成绩，但其实这种成绩离不开中国市场的推动，中国市场发展新能源也是为了绕开传统燃油车技术壁垒限制，所以特斯拉也算是侥幸踩中了加速键。
　　退一步来说，电动车市场的发展，仍然需要建立在由燃油车提供的稳健市场上，基础通行、工业出行、公共交通完善、健全、稳定，才会有电动车发展的机会。