＂客观上，是我国主导了新能源智能汽车这样一场波澜壮阔的全球汽车革命。在全球的几次产业革命之中，这可能还是头一遭，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。＂ ——中国电动汽车百人会理事长陈清泰 电动化改变了全球汽车产业格局，中国如何立足电动化先发优势，打造长链条、抗风险能力强的世界级汽车产业集群，成为争创全球新能源汽车新中心和新增长极道路上的重要课题。 9月23日，由武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院联合主办的＂中国新能源汽车发展论坛（2022）＂在湖北武汉拉开序幕，一些新的共识正在凝聚。 01 新能源汽车：创新落后一步是等死，但盲目创新两步也未必能活 陈清泰认为，我国于2011年在全球最早推进了新能源汽车产业化，换道先行使我国企业得到了非常宝贵的6—7年时间窗口，赢得了难得的先发效应。在这个过程中，我国选准了技术路线，把握住了电动化、网联化、智能化的方向。政府推进政策，设计合理，力度适当，这一切保证了我国新能源汽车健康快速发展，最终赢得了全球主要汽车生产国和主要汽车公司的高度认同。 种种情况显示，我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，正在从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新的发展阶段，但一些成长的烦恼无法回避。 上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰谈及电动智能网联汽车产业目前面临的挑战：从应用端看，消费者的里程焦虑仍然是妨碍新能源汽车渗透率进一步提升的主要原因；从产品端看，新能源汽车市场哑铃型的结构依旧，氢燃料电池汽车产业化的瓶颈亟待突破。 从上游应用端看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等依然制约新能源汽车的快速发展。此外，燃料电池的质子交换膜、催化剂和碳纸等关键材料仍然大量采用进口材料，不利于燃料电池汽车的降成本和产业化推广，也是亟需解决的关键问题。 的确，新能源汽车的发展打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。要推进新能源汽车产业行稳致远，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风建议做好下面＂五个平衡＂。 一是平衡好技术、产品创新与市场需求的关系。在快速变化的市场当中创新落后一步是等死，但是脱离市场的盲目创新两步也未必能活。 二是不做技术噱头和资本急躁的技术堆砌和无效创新，实现产品与企业规模效益的关系。当前除了个别头部企业，大部分企业新能源业务陷入单车利润性差，销量越多亏损越大，靠燃油车利润补贴新能源汽车发展的怪圈。上游企业链要坚持长期主义，防止短期行为，保持供应价格在理性范围。 三是要平衡产业链前端和后端的关系。全产业链要构建合作共赢、共生共荣的产业生态，集中力量协同攻关，加快突破新能源汽车系统部件和基础共性问题，持续提升全产业链核心竞争力。同时，产业上下游产业链合理分工，精耕细作各自领域，不要这山望着那山高，为客户提供高品质的产品和服务。 四是要平衡好产业发展和用车环境的关系。今年以来，部分地区的＂电荒＂、高速＂充电难＂、＂一桩难求＂等现象，增加了客户焦虑。要进一步打通市场消费堵点，完善和创新储能补能换能方案，解决客户里程焦虑和后顾之忧。 五是要平衡好政府指导和市场调节的关系。一方面建立有效市场机制，使市场在资源配置中起决定性作用；另一方面更好发挥政府作用，进一步完善法规标准体系，加强产业指导，引导和规范市场充分有序竞争。 02 供应链：关键技术和矿产资源国产化替代必须加速 陈清泰指出，汽车强国的底层是零部件强国。电动智能汽车时代，汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，新的产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，中国必须超常规地重视供应链重构的机会，改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。 地平线总裁陈黎明指出供应链的变化可谓巨大，一方面，传统的供应链关系是垂直的，新的生态链里车企和核心零部件供应商包括Tier2、Tier3开始直接沟通，供应链从条状走向网状。 另一方面，汽车电子电气架构发生巨大变化，从之前的分布式向域控制器方向发展，中央计算架构也是发展的必然趋势。车上的芯片数量随着智能化的增加不断增加，同时随着域控制器的使用以及往中央计算架构的演进，又可以减少，对于芯片的供求关系也会起到一定的缓解作用。 新供应链的变化带来了巨大的挑战。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆指出，动力电池和芯片仍是重要制约因素。 目前来看，地缘冲突叠加逆全球化蔓延，全球供应链压力指数飙升至4.35的高点后，至今仍维持高位。在动力电池领域，碳酸锂价格近日冲毁50万元/吨高位，下游新能源整车企业普遍亏损的状况更加严峻，极大地影响了整个新能源汽车产业的健康可持续发展。 受到晶圆产能不足、开发验证周期长、门槛高、智能网联车载芯片的需求激增以及疫情等因素的影响，芯片领域的供需矛盾依然非常严重。閤先庆介绍，截至9月上旬，广汽集团今年因疫情和芯片短缺造成的产能损失超过17万辆。 閤先庆进一步指出，全球汽车产业链加速重构，以下三大趋势需积极应对。 一是产业链全球化向本土化转变，强化关键零部件自主可控，应对大国产业博弈。国内外关键矿产资源的开发和国产化替代必须加速。 二是产业链生态化开放融合，激发企业创新活力。需要积极发挥整车企业的引领作用，以核心技术来创新突破，强化零部件企业的协同创新。 三是碳中和长期趋势面临中短期的扰动，坚持产业链绿色化，助力中国企业走向全球。国内近两年连续遭遇到电力紧张问题，全球碳中和的质疑声此起彼伏。中国汽车产业应当坚守供应链节能和绿色化。 03 磷酸铁锂、插混、核心IP，一个也不能少 陈清泰表示，当前，我国对较大幅度的改变工业结构、降碳减排、提高交通效率、加快产业结构升级、实现新的经济增长点，比任何国家都有更加紧迫的期待。 他指出，由于历史原因，我国错过了第一次、第二次工业革命。但这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源、电动化、数字化、网联化、智能化、共享化的高度融合。这些方面，恰恰是近年我国发展状况良好的新兴领域。因而这一次的汽车革命，中国不会也不能再错过了。 企业界人士纷纷给出建议。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议： 第一，要坚持磷酸铁锂作为动力电池正确的技术路线。我国锂资源总体是够的，可以满足全国3亿多辆汽车全面电动化需求，但钴和镍资源稀少，我国不能从燃油车时代被石油卡脖子，转变为电动车时代被金属钴和镍卡脖子。 第二，要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。目前，我国有一半的家庭仍是无车家庭，纯电动车重点解决了增购需求，插电混动有效解决了更多家庭的首购和换购需求。插电混动变革相对温和，对产业链变动和冲击最小，无论是对发动机、变速器等传统车产业，还是对电机、电控、电池等新能源汽车产业，都是容易接受的。插电混动是实现双碳目标的重要路径，在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。 黑芝麻智能创始人兼CEO单记章同样提到了一个残酷的事实，我国汽车芯片对外的依赖已经超过了对石油的依赖，石油对外依存度大概是70%，而汽车芯片达到了惊人的95%，芯片的自主可控迫在眉睫。单记章认为，智能驾驶芯片中非常重要的技术包括图像处理和神经网络，黑芝麻目前就非常关注这样的核心IP，他也建议产业链上下游企业抓住关键技术中的核心难点，予以突破。 可以看到，因为对自主可控的不懈追求，中国汽车工业正从品牌自信逐步走向技术自信，同时通过生态的打造，也在走向供应链生态的自信。供应链各环节企业开放求合作的热情，点燃了构建起稳定可持续的汽车新生态星火，正在掀起一场波澜壮阔的汽车革命。 文：郝文丽 编辑：薛亚培 版式：李沛洋 给小编加个鸡腿！
