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　　曾经的老年代步车之王＂雷丁＂已经成功转型做高速了，以前风靡全国的低速电动汽车品牌，御捷、丽驰、道爵也都消失不见了。低速电动汽车的发展始终没有一个标准，一直处在一个灰色地带。虽然不合规，但是还有很多企业在偷偷的生产和销售，导致很多用户买来以后不能合法上路。低速电动汽车一直没发展起来，除了没有转正，还有3大难题没有解决。
　　第一大难题：老年人考驾照的问题
　　由于低速电动汽车的主要使用群体是50岁以上的中老年人，而大部分人都是没有驾照的。毕竟这么大岁数了，想要考驾照，是非常困难的。科目一、科目四就有很多人过不了。而且年龄超过60周岁还得每年去体验一次。
　　反过来想，既然都已经有驾照了。那么，买一辆合规的五菱宏光mini EV和奇瑞的冰淇淋不更香吗？还买啥低速电动汽车呢？不用驾照才是驱动老年人购买低速电动汽车的核心原因。因此，如果低速电动汽车要考驾照的话，那么它就会被高速电动汽车挤压。不考驾照的话，就不能合法上路，这就会成为一个＂死结＂。
　　第二大难题：低速电动汽车路权问题
　　低速电动汽车转正以后，跟汽车一样要驾照，要保险。但是速度只有70km/h，城市的快速路、高速公路等，低速电动汽车是否可以上呢？低速电动汽车车身小巧，安全性不如汽车，一旦发生交通事故，我们该如何处理？这也是困扰管理部门的一大难题。
　　第三大难题：低速电动汽车生产资质
　　我们都知道，生产汽车需要乘用车生产资质，生产摩托车需要摩托车生产资质，而想要获得生产资质，就需要上亿元的设备投入。这对于很多低速电动汽车来说承受不起。如果交给上汽、东风、吉利这样的汽车企业生产的话，人家肯定就不乐意了。本身汽车就没啥钱赚，生产低速电动汽车就更没钱赚了，因此，也不愿意生产。这就导致很多低速电动汽车都是无资质生产的，品质和安全都无法保证。
　　总结：
　　低速电动汽车一直没有转正，一方面是＂准生证＂迟迟未落地。更重要的是转正以后驾照、路权、生产企业资质这3大难题该如何解决？一直没有一个很好的方案。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！

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