跑船一个月5万，一年干6个月，为何大多数人不愿意选择这份工作？

　　我姐夫，两个大舅子，还有表哥，都是远洋船员。
　　首先，船员分很多，水手，甲板长，轮机，三副，二副，大副，船长等等，你说的一个月5万，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了几十年水手，目前一个月1200米金，加上各种补贴，就一万RMB，我老婆二哥，还没升到大副，也才两万多，但他考到这个证，经历了多少培训，花了多少钱，别人是无法理解的。总之，一个月5万，少之又少，跑船的，很多是想改行却发现啥也不会，为了生存一年接一年得跑，得回头看时，已经老了。
　　再说时间，一年跑6个月？不现实的，早年的时候，跑国际油轮，因为比如靠码头，人员接替等各种原因，经常是一趟36个月，也就是三年，后来有18个月的，有12个月的，高级船员，一船是8-10个月，像我老婆二哥，一般8个月，今年因为疫情难靠岸，在船上呆了13个月，而我姐夫，这几年都是12个月左右，然后在家又得等半年左右。基本上，跑一趟赚的钱，在家几个月就花完了。
　　国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。
　　题主说的，一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。
　　题外话，还有一个词叫＂晕山＂，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船＂晕山＂，是很痛苦的
　　我现在就在大西洋上航行，去海盗老窝靠码头。海上工作十几年了，目前我的工资也达到了五万一个月，合同也是六个月，但是现在已经在船上九个月了。
　　船
　　很多人问我，不是六个月的合同吗？
　　是的，正常是六个月的合同，但是今年特殊，回不了家，被各个国家的航空耽误了，没有航班回国，也就不可能有休假的机会。
　　那为何那么高的工资还是不愿意干呢？
　　其实这两个原因就够了：
　　海盗海盗
　　我现在的这条船是专门跑西非和东非的航线。西非和东非是世界上海盗最多的地方。
　　原本我刚上来的时候，这船是跑欧洲美国航线的，所以我才答应公司上船，否则打死不上。
　　现在好了，这条船换航线了，来到了海盗猖狂的地方，真的是每天看着命过日子。
　　我们在西非几内亚湾这里有四个码头要靠，几内亚湾是海盗的老窝，最猖狂的地方。
　　而西非的海盗还不同于东非的海盗，西非的海盗是要钱还要命的，东非的只要钱给够了一般不会杀害人的。
　　这几个港口的代理也特别强调，尽可能保证在白天到，不要晚上到，防止海盗袭击。
　　甚至要求我们离岸200-500海里以外航行，防止不明船只靠近。
　　近两年来，海盗劫持船只越来越多，也杀了不少人。
　　前段时间报道，有一条船在这里两年时间内被劫持三次，几乎是被海盗盯上的船。有船员被杀害的，有船员被带走的，都是希望船公司给出足够的钱才可能放人。
　　所以我是很不情愿去这些地方，但是没办法，在船上别无选择，只好做好防御准备，还好我们船可能会比别的船安全系数高一点，因为船太高，不好爬上来。
　　新冠病毒防疫病毒
　　非洲有好些病毒是很吓人的，在新冠病毒没有之前，我们来这里要防护的主要是埃博拉病毒和疟疾病毒，这些病毒都是会要了人命，没想到今年，新冠病毒的出现，更是加剧了靠码头的严重性。
　　我们靠好码头后，必须和当地的官员接触，这是避免不了的接触，甚至还要和这里的装卸工人交流，这无形中就增加了风险。
　　虽然已经做好了十足的准备，但是病毒的东西，谁知道它在空气中何时会被吸入肺里，被感染。
　　以上两个原因已经足够让我打消对跑船的欲望，不仅自己每天还要担心病毒的危险性，家人朋友也一直很关心我们，希望我们一定要保护好自己，健康回家。
　　这就是为什么很多人，拿着五万的工资都不愿意干的原因了。想必你也一样不愿意吧。
　　我是海员，职业航海人，分享海上的一切，我是认真的，只要你愿意倾听，我愿意带你走进大海的声音，诉说大海的故事。记得常来逛逛。
　　我以前造船的，去过海上，生不如死。
　　船造好后，要试航，必须要去海上。首先吃的，荤的多，蔬菜前几天会有，大锅饭，不要指望能有多好吃。
　　住，领导和船检船东是单人间，我们苦逼的是集体，上下铺，白班你睡，晚班换人睡。船员就不清楚了，应该不会像我们一样苦逼。
　　娱乐没有，全是男人，到了海上，连个鬼影也没有，听说后期有网络，卫星电视，我们那时没有。听他们以前跑船的人说，只要出海都会带几个U盘，有人变态，搞基，抑郁，赌博。
　　有次试航，遇上台风，我们那条船是2500TEU，船高大概50米左右，台风来了，第二天甲板上全是海盐。桶装水都掀翻了，我在床上睡了三天两夜，没吃饭，开始还喝水，喝了就吐，最后不敢喝了。那时我在床上躺着，以为自己回不去了，等台风过后，我在甲板上透气，心里想着活着真好。肚子全空的，也不觉得饿，早饭喝了点粥，喝一口歇一会，不敢吃快了。后来听说全船100多人全晕了，我迷糊记得有同事就睡在甲板上，厨师晕了，没人做饭，全饿着，跑船几十年的船长晕了，就把船开启自动巡航模式，反正那次后，我就没去过海上，怕。
　　我是黑嫂，我来回答。
　　黑嫂身边有三四个朋友在跑船的工作，一个是远洋货轮专跑非洲的，一个是固定线路跑韩国和日本的，一个是在小渔船上出远海打鱼的。
　　跑船对于不少人来说是个新奇的打工方式，多数人会听说做这样的工作工资特别高，比如有人说跑船一个月五万，一年干六个月，为什么大多数人还不愿意选择这份工作。
　　黑嫂身边有这么些朋友，所以对于他们的工作会好奇，也会发问。比如说他们的工资，以及他们的待遇，还有就是工作环境什么的。
　　咱们在这里就可以说明，一个月五万的工资，对于农村出去上船的人来说是不可能的，远洋货轮上是有这样的工资的，但国远洋货轮上，想拿四五万工资的，得是船长级别，那是要从专业航运学校毕业的高材生。
　　普通人上船的话，如果是经过培训跑的远洋货轮，前些年的工资是七千左右，我说的是2006年的时候。现在涨了，一万出头。
　　如果是上了那些只是出海打鱼的船，工资同样是一万左右。
　　虽然两者的工资都是一万左右，但是在待遇方面是有区别的，这个我们后面会详细说。
　　至于他们的工作时间以及具体工资待遇，还有休假的时间，黑嫂会做一个详细的说明，可能大家就明白为什么很多人并没有选择这份工作了。
　　我们分两个方面来说，先说正规培训后跑远洋货轮的，再说普通的渔船。
　　Ⅰ：正规的远洋公司，普通打工者的薪资和待遇
　　黑嫂的一个朋友，2000年左右在广州参加的培训。当时是因为驻队干部手里有个名额，然后这位朋友的爸爸知道了，就想给孩子找个稳定点的工作，也省得以后打工胡乱跑，所以就给孩子报了名。
　　当时在农村招的船员报名是需要有高中毕业证的。报名后会去广州海员学校参加培训，培训的时间是半年，主要就是一些急救和海上知识，然后还有比较重点的是培训一些英语。
　　培训完后就回家了，在家里等了快一年，通知让去实习。
　　实习的时候是跑固定线路的，跑韩国和日本。
　　跑固定线路大概跑了有一年半左右，开始上了远洋货轮，主要跑非洲，一直干到了现在。
　　最开始时，工资是五六千，比当时的农村人去工地打工挣得要多一点，后来其实并没有打工者挣得多，这些年涨了一些，基本上能持平。
　　但是他们这个是有待遇的，交五险一金，虽然是自己出大部分的钱，但以后是可以退休有退休金的。
　　他们跑一次的确是半年，或者是七八个月，因为这个时间就是一来一回的时间。比如从天津上船，就是打个比方，也可能是从山东，反正就是港口吧。
　　他们需要配备大量的东西，跟小超市进一次货差不多，面条、烟、生活用品等等。上船后开始，他们是会在特定的港口停靠的，所以跑个来回时间才会用那么久。而这些人在船上的日常工作就是敲漆皮，就是船上哪里的漆皮锈了或者开了，敲下来，再刷点新漆。
　　海上生活并没有大家想象的危险，只要习惯了，其实是跟咱们在陆地上差不多的。不过一些偶然事件也是有的，比如朋友他们的船在索马里海域也遇到过海盗，朋友因为爬上船上的旗杆上展旗还得了一个奖。
　　但这只是偶尔的事件，一般都是拉着货沿各个港口停靠，无非就是装卸一些东西，朋友他们主要是拉木头。
　　他们一来一回大概需要半年的时间，回来后可以休假，换别的人上船工作。但也可以选择不休假，接着再跟着船跑一趟。
　　在休假期间，是有生活费的，最开始的时候朋友的是六百，后来变成了八百，又后来一千二，现在是一千八好像。
　　但这个钱并不是白给的，你休假时，公司每个月会给你相应的生活费，等到再一次上船上班了，这个钱会从你的工资扣除，其实就是等于先预支了在家里的生活费用。
　　说他们的工资五万啥的是胡说八道，如果只是普通培训上船，不会有这么高的工资，除非专门的海员学校毕业，上去就是大副二副等职位的人，工资是比普通人高一些。
　　朋友曾经一度患上了抑郁症，不愿意到陆地上来，用他的话说，在船上感觉习惯了，挺高兴的，一下船就特别失落，就不知道该怎么办。他也是有媳妇有孩子的，就是会产生短暂的失落感。然后他在家里可以一个月不出门。
　　但现在调整得很好，仍然还干着。这是经过正规海员学校培训后上远洋轮货的普通打工人，目前的工资一万五到一万七，在船上就有工资，下船后没有工资。比如你跑六个月休假了，那么休假时是没有工资的，但是会先给一些生活费，下次上船时再进行扣除。
　　Ⅱ：普通的渔船
　　同样是黑嫂的一个朋友，他之前一直是打工的，前年的时候工作不太顺利，正好他有个朋友喊他上渔船，说的工资是一个月一万，于是他叫上我们同村的另一个小伙伴，两个人上了他们的渔船。
　　这里重点说一下，当时我特意让他们拍了照片传给我，目的有两个，一个是我想了解这种打工的生活方式，另一个就我想帮他们留下个证据，毕竟听说不少在海上打鱼遇到过的危险。他们就这么上了人家的船，家里人也不知道是什么船，万一以后出事找不到人了，我这边有他们拍的照片，也算是个证据。
　　用的图片就是我让他们当时拍下来的。
　　他们是完全没有经过任何培训就上的船，对于海上的知识是一窍不通，他们在船上的工作主要是放线挂饵和收鱼。
　　就是打鱼的工作吧反正。
　　其实，它们的工作还是挺累的，而且非常枯燥。跟上面我另一个朋友不一样，他们在货轮上各种设施齐全，这渔船上是什么也没有。手机也没有信号，每天除了工作就是睡觉。
　　他们两个在船上是干了五个月，也就是打了一圈鱼回来。下船后钱并没有结清，是每个人扣了他们两个月的工资，说是等等再给。
　　结果到了最后也没有要过来，过年时去要，人家说公司倒闭了，其实就是不想给了。两个人，每个人两个月的工资，四万块钱没给他们。
　　俩人下船回到家，坐在一起时还哭了，说以后再也不上船了，那不是人过的生活。具体遇到了什么困难，按照他们说的，先就是晕船，后来就是无聊和枯燥，一直在陆地上跑的人，冷不丁上去的确是会抑郁，这个也是可以理解的。
　　他们这个没有任何的保障，没有任何的待遇，就是口头上说的一个月多少钱，最后能不能拿到全部的钱，则要看老板的良心。
　　这个黑嫂是完全不建议去干的，因为自带危险，而且钱还不稳定，干嘛要去干这样的工作啊？
　　Ⅲ：我另外一个朋友是去年上的船，他都已经四十岁了，非要上船，说压力大。他是在山东进行的正规培训，培训了三个月，交了人家两万块钱，然后培训期间吃住还是自己拿钱。
　　他们的培训是会有考试的，主要考英语和一些海上船上的基础知识，本来他们是两个一起去参加的培训，结果一个通过了考试，一个没有通过，现在又去打工了，白花钱了。
　　通过的这个朋友现在已经上船了，但现在是实习期，跑的也是固定线路，韩国和日本。去年过年时他回来我问了一下，他现在还没有挣钱，说是实习期间有一些工资，只是能够他自己花。
　　这也不是他的目的，他参加正规培训，目的就是跟最上面的那个朋友一样上远洋货轮，他的实习期满后，应该是能上的，到时候工资就高了，也稳定了，但目前还处在不稳定期。
　　另外在这里说一下，人家船上是每次下船都有考评的，如果被评价工作态度和能力不行的话，是有可能被末位淘汰下来的，一次不会，几次下来，人家可能就不让上船了，所以自己的能力也非常重要。
　　总结的话，就是普通人经过培训上船，不管是远洋货轮还是固定线路，拿五万块钱的工资是不可能的，没有这样的工资。干半年可以休假是不错，但休假时是没有工资的，也可以选择不休假。
　　黑嫂这样说的目的，是想用真实告诉那些认为一个月可以挣五万，每年干半年就可以挣到三十万，然后休假的人，你自己相信有这样的好事吗？大家相信有这样的好事吗？
　　我是黑嫂，很高兴为您解答问题，再见！
　　跑船就是＂跑海＂！跑海风险大，大得让你有些瞠目结舌！跑海有些苦，苦起来比海胆还要苦！
　　跑船风险大不用说，其中有一类风险堪比海盗更可怕！
　　有新闻报道，某远洋捕渔船在招募远洋出海捕鱼工时，一次性招募了十二名船员，捕鱼地点在远洋亚丁湾。船长给每位出海船员的工资为每月一万七千元，并且保证每二个月靠岸休息一次，以放松出海给海员带来的紧张疲乏感。
　　不在话下。十二名刚招募来的出海船员踏上了出海远洋的征程。经过十来天的远洋跋涉，终于到达了捕鱼地点，开始了捕鱼作业。经过半个月的捕捞，也捕捞了很多鱼，远洋捕鱼工作结束，准备返航。
　　在返回国内的途中，船长开启了他的罪恶返航之路。船长招募的海员因为要支付高额的工资，就伙同其他船员一个一个杀掉船员，并抛尸大海。
　　船员被抛尸大海后，船长向出海船员的家属报告说在某日他们这些船员都己己经回家了。可出海船员的家属始终都没有见到死者，于是家属们开始了怀疑。
　　怀疑归怀疑，但是始终没有见到人的任何物体，也就把船长没有办法。直到有一天，一个被打昏落海的船员奇迹船的生还后，才解开这十一个海员失踪之迷。
　　原来，船长为了攫取高额利润，以此来满足自已的私欲，已经作案了两次，并且都是因死无对证，从而让船长越来越胆大，并且认为这是个免费雇佣劳动力的好办法。海员被杀死在洋洋大海中，早己葬身鱼腹，一点儿都没有尸骨的存在，这一般哪里能引起怀疑。
　　加上招来的海员并不全部是一个地方的人，既使失踪一个二个人，也不会引起人们的注意，从而让船长又作恶了一次。好在苍天有眼，终使船长这个恶魔最终伏法。
　　(真实事件回放，请搜索＂鲁荣渔＂2682)
　　不做海上船员还有这些原因:如很久不能上岸一次，每天都是面对茫茫大海而发呆。
　　远洋出海除了娱乐生活绝对没有外，再就是每日的生活饭菜除了鱼是下饭菜以外，剩下的下饭菜，除了鱼还是鱼，这对年轻人来说，天天的鱼，也会让吐口水的！……。
　　关注我，生活故事讲给你听。
　　我有个女同事，月薪3000元，却开着40多万的车，一身名牌，后来我才知道她老公就是跑船的，而且是国际货轮，月薪不低于5万，赚得非常多，可她老公每年只能回家一次，最多只能休息一个月，就又要出海，虽然同事她老公舍得给她花钱，可没想到最后我这个女同事还是跟她老公离婚，跟我们单位另一个月薪只有4000元的男同事在一起了。
　　以前我当部门经理的时候，有个下属女同事，虽然她个子不高，但梳着短发，看起来特别可爱，明明已经快30岁了，可要么让看起来却像是一个20岁出头的少女，当初刚认识她的时候，我还以为她没结婚，结果后来才知道，她女儿都已经四岁了。
　　我这有女同事，平时花钱很大方，经常会买一些零食、水果给同事分，而且每天中午点外卖，都不会低于40块钱，一天两杯奶茶是标配，那时候我非常好奇，她每个月只有3000元的工资，而且工作也很辛苦，可花起钱来却一点也不手软，像个富婆一样，完全想不到她哪里有那么多的钱。
　　我们两个关系还算不错，因为回家的方向顺路，所以每天下班，我也会开车带她一程，可是有一天，她突然对我说:＂王哥，以后下班不用你带我了。＂
　　我半开玩笑地问她:＂怎么了？你这是要辞职，还是你老公不愿意让你坐我的车？＂
　　她笑着对我说:＂没有了，王哥，我老公给我买了辆新车，以后每天上下班，我自己也有车开了。＂
　　等她第二天把车开到公司以后，我整个人都震惊了，当时作为领导，我才开了一个10多万的车，可她却开了一辆崭新的40多万的车，就算那天我好奇地问她:＂你老公是做什么工作的？你家怎么这么有钱？看你那一身名牌，这又买了一辆四十多万的车，真是让人羡慕啊！＂
　　女同事笑着说:＂我老公是跑船的，那种国际货轮，职位是二副，赚还可以。＂
　　当时我才明白了女同事这么有钱的缘由，因为我们就生活在海边城市，所以经常会看到招募船员的招聘信息，我看船员的工资都高的惊人，少则月薪一两万，多的七八万，十几万的都有，当时我就对女同事说:＂你老公真厉害！＂
　　女同事只是笑了笑，没再继续说下去，在那以后我突然有种感觉，好像她不太愿意提起她的老公，直到一次部门聚餐，我才知道了，她和她老公的关系并不像普通夫妻那样寻常。
　　我感觉女同事平时性格有些内向，不是太喜欢说话，可是部门聚餐的时候，同事们都提议要喝点酒，我的那个女同事也非常正常，但我怎么也没想到，她喝完酒之后，就像是另外一个人一样，话多的停不下来，和平时简直判若两人。
　　因为那个时候我刚到这个部门当经理不久，所以很多事情我都不是非常清楚，在酒桌上的时候，其他同事就说那名女同事非常能喝，果不其然，聚餐的那天晚上几乎所有同事都喝多了。
　　因为直到聚餐，所以我就没开车，可女同事却开了车，她又不想把车留在饭店，所以只能打电话找了一个代驾，而且我们两个顺路，她就叫我一起坐她的车走了。
　　刚上车没多久，她就靠在后桌上睡着了，大家师傅开了20多分钟就到她家小区了，其实以前每天下班以后，我都是把她送到路口就走了，还真不知道她具体住在哪个小区，可是代驾师傅把车开到地方之后，我一看女同事住的小区竟然是我们城市排名前三的高档小区，我当时心想，她老公在外面跑船，钱赚的还真不少。
　　代驾师傅把车停到小区地下停车场之后，马上就离开了，我把女同事叫醒之后，看他喝的，连走路都摇摇晃晃，就把她送到了单元楼门口，可是当我转身要走时，她却拉着我的手，迷迷糊糊的对我说:＂王哥，上去坐坐。＂
　　我当时感觉脸上一阵发烫，对她说:＂太晚了，你家里还有孩子，再说你老公也不在家。＂
　　可女同事却说:＂孩子今晚没在家住，去她姥姥家了，以后别跟我提我那个没用的老公，除了能给我点钱，他一点用都没有，我需要他的时候，他也不在家，家里大事小事都要我自己办，每次回来也就在家半个月，每次说再干一年就不走了，没有一次说话算数的，不说这个了，你跟我上去坐坐吧，王哥。＂
　　当时已经快凌晨1点了，我觉得跟她去她家不太好，就再次拒绝了她，找借口跟她说改天，然后我就转身走了，等第二天上班的时候，她又变回了那个有些内向，又非常可爱的样子，我觉得她老公常年不在家，就她自己一个女人，还带着一个孩子，确实挺辛苦的，可有一天我就看到了一件自己不该看到的事情。
　　有一天上午，我正好要去别的办公室，当我路过走廊的时候，我发现女同事正跟其他部门的一个男同事在一起，而且那个男同事给她买了一大堆的早餐，可能是他们两个看到了，觉得有些不好意思，很快就分开，各自回去工作了。
　　随着时间的推移，我们部门的这位女同事，和另外那个部门男同事之间的流言蜚语越来越多，甚至有人说，他俩在休假的时候，各自带着自己家的孩子一起去逛商场，还被亲属发现了，后来没过多久，他俩就一起辞职了，又一起去了一个新的单位。
　　后来我听说女同事在跟男同事在一起之前就跟她老公离婚了，而且真的和我们公司的那个同事又结婚了，而且还生了二胎，通过他们的事情，我突然意识到，夫妻之间没钱是不行的，但聚少离多，就算有再多钱也不行。
　　跑船一个月5万，一年干6个月，大多数人不愿意选择这份工作，最大的原因就是跟亲人聚少离多，甚至有失去亲情的可能
　　跑船是一个相对入门门槛比较低，但工资收入却很高的工作，确实有很多人月收入在5万以上，不过就算收入这么高，却要有很长一段时间不能陪在家人的身边，一年干6个月，这样应该说是比较轻松的，我认识的很多跑船的，每年最多也就能回家2次，像我女同事的老公，每年只能回家一次，而且刚在家休息的时间非常短。
　　能赚到钱，让家人开心高兴，哪怕自己再辛苦也值，但我女同事和她老公就是个例子，女同事刚跟她老公结婚的那年，她老公就一直在外面跑船，虽然她老公跑船赚的多，但最后两个人还是离婚了，失去了亲情和爱情。
　　除了夫妻之间的亲情和爱情以外，船员一旦上了船，在工作的时间几乎很难回家，如果家里发生了一些突发状况，例如父母生病了，或者爱人和孩子生病，都没有办法及时赶回家里，照顾家人，甚至有的时候可能会连亲人的最后一面都见不到。
　　所以我认为和亲人聚少离多就是，跑船一个月赚5万，一年干6个月，但大多数人都不愿意干的原因。
　　写在最后:
　　工作就是为了赚钱养家，让家人的生活条件更好，让家人能够开心，可只赚到了钱，却没有时间陪家人，这是非常悲哀的事情，时间是无价的，不管花多少钱都买不回来。
　　除此以外，还有很多人会因为晕船、害怕风险、害怕吃苦干体力活等等原因不愿意选择跑船这份工作，但其实我们生活当中有很多所需的物品，都是这些船员通过自己辛苦的辛苦劳动，从世界的另一段，带给我们的。
　　对于选择工作，我们也应该根据自己的实际情况出发，不能仅仅考虑工资，还要考虑到自己的生活状态，自己的家人，陪伴是最长情的告白，既要赚钱，也要有时间和家人一起享受家庭的欢乐。
　　我是一名远洋集装箱大副，也是一名网络作家，现在的薪资为月薪7000+美金，基本上一年干八休4，但因为现在人员紧缺，所以基本都在9到10个月，对于那些对海上有误解的人我在此说明一下。
　　首先，航海能拿到月薪超过两万的都是大学毕业出身的，并经历一年海上实习后被提职成为三副三管的，而非所有船上的人，而月薪超过四万，年薪过四五十万的只有船上的四大头，大副，大管，船长，轮机长。这四人在船上为管理级别，最少要十年以上的海上资历，以我为例，我从2009年11月开始跑船，从实习生，水手，木匠，大厨，三副，二副，后又去学校学习半年考取大副证书，又跑了三条船，四个船长给我写了四个大副推荐后才与2020年7月份提升为远洋集装箱大副！这中间的每一步都需要船长的推荐，个人能力的表现，当然，还需要运气，困难程度不比办公室竞争差！
　　其次，船上如今已经普遍有网络，而非之前那么闭塞，中国移动已经全球内国家覆盖信号，只要有信号就有网，普遍一天30元流量吃到饱，所以，可以每天跟家里人保持联系。
　　第三，船上并非孤独，而是有些高度的工作强度和责任感，一条船的基本造价最少在上亿人民币，加上货物人员，每天的工作都是很紧凑的，根本让你没那个闲心说躺着孤独无聊。同时个人觉得船上生活更能够提升自己的爱好与理想，以本人为例，我在船工作之余写了诗歌，小说。如今的成绩也算不错，《寿衣婆》在喜马拉雅已经有两百多万的播放量，诗歌更是发表在各大文体上。
　　最后我想说，这个世界没有所谓的工作差别，只是看你缺什么，对于个人能力有限，但又想要高的稳定回报，也想要家庭安稳，航海算比较好的选择，但如果你担心过多，那就远离航海，因为任何职业的成功都需要努力跟奋斗！
　　谁说跑船一个月五万的？你可能对这个行业了解不多吧！作为一个曾经的甲级远洋海员，来告诉你真实情况！
　　本人三年前下船，公司是加拿大SEASPAN，是全球第一大造船公司，也是全球顶级的航运公司。
　　我毕业于上海海事大学，当时这个公司在中国就招聘十名海员，很荣幸被录取，上船第一年是实习生，工资是500美金一个月，每天有19美元的伙食补贴。
　　船上等级制度严明，甲级海员是属于管理，乙级海员一般都是干活的。虽然船上人不多，当时只有18个人。不过吃饭甲级海员和乙级海员都不在同一个餐厅。
　　船上分轮机部（船长，大副，二副，三副，甲板实习生，水手），甲板部（轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，实习生机匠等），和电工部。职级不一样，工资不一样。就拿船长来说，我们是集装箱船，所以按照吨位和能拉的箱数来算，一般是一个箱位一块美金！
　　船上的生活并不是大家想的那么枯燥，现在船上也可以上网，有KTV，健身房，商店，篮球场。每周都会有party，每周都会烤全羊或者猪啥的，住的都是单间，当然，级别不一样，住的空间和配套也不太一样，我当时是实习生，房间是一张床，一个沙发，一个柜子，独立卫生间，就相当于陆地宾馆的单人标间。船长住的好比陆地上的总统套房吧！
　　上船一般签的合同是6加减2个月，到了六个月可以给公司打报告，申请下船休假，不过公司一般会安排就近休假。
　　为什么挺多人干了几年就不干了呢？我个人认为有以下几点原因！
　　第一，工作单调，每天的工作就是重复，修机器，搞卫生，刷漆等，即使有活动时间，毕竟就那么几头人，也没意思，而且我们船上就我一个中国人，其他的都是菲律宾，印度，乌克兰的，没有共同话题！
　　第二，有钱没地方花，可能船上挣钱算可以，可是没地方消费，船上的商店一般都是一些零食，烟酒啥的，一到港口或者休假，辛辛苦苦挣的几个月钱，就会无节制的消费，或者报复我消费，所以大多数人也存不下多少钱！
　　第三，伙食一般，我们船上是菲律宾大厨和一个印度服务生，做的伙食真的是呵呵了，对于一个中国人来说，我是不习惯，实在吃不下了，就去仓库泡一桶泡面[捂脸]
　　第四，长期和陆地失去联系，家里不放心。路途近的，歌七八天会到港口，会和陆地的朋友和家里人联系联系，有时候一漂就是一个月没有信号，时间长了，感觉和文明世界脱轨了，到了休假也没啥朋友，交集能力也会有所退化，如果成家，无法照顾家里，对家，对妻子儿女都不太好！
　　第五，干到老就得考到老，因为船上的职级不通，没升一级，就要考很多海事局的证书，不然公司也不给你加薪升职的！很多一部分人就卡在了考证上，所以干几年就不干了。
　　总之，原因很多，虽然干了两年，也遇到过海盗，也差不多跑遍了全球，就当是一次人生阅历吧！也希望我在船上的那些同学，好好努力，毕竟，每一份工作都值得尊重！也希望老到这篇文章的朋友，对航海行业有不了解的，可以私信我！
　　呵呵，我现在就是一名远洋船员，一个月工资才刚刚两万，好在还有晋升空间！混到现在，30多了媳妇还没混上，下一出海就是10个月左右，可是没办法，生活所迫吧，想要走出农村，这是一条捷径！说实话，我以前特难受，不过现在也想开了吧，人生有的时候就得苦熬。要不就强大到可以自由选择，要不就闭上嘴埋头苦干。我早已经过了任性、矫情的年纪。在我的身后，是房子，车子，是年迈无力的父母......
　　如果是全球航线的船长一个月5万，似乎还比较正常。如果是普通船员，怎么可能拿到一个月5万呢？并且如果是船长、老轨这种高级船员一年工作六个月是可以的，但是普通驾驶员就不一样了，至少要工作八个月以上！如果没有合适的港口下船，一年工作12个月也是非常常见的！
　　对于船员这种冷门的行业，很多人知道它比较高薪，但是工资具体多少呢？今天我就给大家科普一下。
　　船员分为普通船员和高级船员两大类，普通船员主要指＂水手、木匠、大厨、机工等＂平常主要干一些比较辛苦的工作。他们的工资一般都是有固定的标准，按照目前的行情来说每个月也就是九千元左右，但是到手后可能会拿到一万多一些，因为对于普通船员来说还有一些额外的收入，主要包括＂退还伙食费、劳务费、洗舱费等＂。
　　第二类船员的工资就比较高了，也就是我们通称的高级驾驶员。一般指船舶上的甲班部的＂三副、二副、大副、船长＂和轮机部的＂三管轮、二管轮、大管轮、电工和老轨＂。根据等级的不同，工资也是不一样的，就目前的行情来说，三副和三管轮的基本工资在1.3万月每个月左右，老轨和船长的基本工资大概在4万多左右。但是拿到手就不止这么多了，因为他们也有一定的额外收入，比如码头的＂自引自靠费、退伙费等＂，拿到手还是相当不错的！
　　以上的工资都是比较透明的，基本上每条船的船员都有这些费用，但是对于甲类全球航线的船员们来说，还有两项特别重要的收入，金额是非常高的！但是这并不是每条船都有的。那就是＂卖油费和卖货费＂！因为这两项收入都是不正规的，所以并不是每条船都敢这样做！
　　所谓的＂卖油费＂就是船舶加的燃油，船上的人员平常节省一些，或者向船舶公司报一些假的数据，把节省下来的油在港口内卖掉，然后所卖的金额，船员们分一下。由于燃油属于轮机部管理，所以一般甲班部的船员是拿不到这个钱的。他们的分配方式也是特别统一的，老轨拿很大一部分，毕竟他承担的责任最大！剩下的再由轮机部普通的船员平分。基本上每一个航次，只要是靠港口，很多船舶就会卖油分钱。
　　所谓的＂卖货费＂就是船长组织船员卖一部分船上拉的货物，然后把钱给船员们分掉。很多人都好奇，货物的数量是一样的，卖掉之后不会被货主发现吗？其实这完全就是多虑了。海轮能够承载的货物高达几十万吨，简单的少一些是完全看不出来的。很多时候，船长都会要求大幅在装货的时候做一些手脚，船舶的装货量都是按吃水线计算的，因此误差比较大，船舶每次装货只多不少。所以卖一些影响不大。特别是巴西的粮食，船舶在锚地里抛锚，会有小船靠上来，很容易就能卖货了。
　　这么有意思并且能够赚钱的工作，为什么很多人不愿意从事这个行业了呢！甚至很多人都选择转行了呢？其实大概有以下几个原因。
　　第一：随着陆地工资的增加，船员的高薪已经不存在了，普通船员的工资才一万左右，现在陆地上送外卖和跑滴滴生意好的话，也能拿到这么高的工资。并且船员受经历的痛苦是陆地上的工作者所不能体会的。在船上工作，船舶航行过程中完全没有信号，只有靠港的时候才能和家人联系。并且平常在船上没有娱乐设施，没有异性交流，船员们是非常寂寞和孤独的。一出去就是大半年，基本上失去联系。所以很多人因为受不了这个苦，选择了转行。
　　第二：身体伤害比较大。船舶作为一种驾驶性的行业，一旦开出去，就要一天24小时的去航行。只要是船员一上船，就没有休息的时候，不管是黑夜白天，一天八个小时，必须按时上班。并且甲类全球航线的船员，每一个航次去的国家都不一样，经常涉及到跨时区这个问题，比如你从中国航行到英国，中间的时间就会相差八个小时，船员们经常要倒时差，当他们还没有习惯呢，船舶又一次航行了，所以对身体的伤害比较大。并且如果有急病、船员之间闹矛盾、经过海盗区。都是特别危险的一件事。工资和付出不成正比了，所以很多人选择了转行！
　　第三：感情问题无法得到保障。目前我国的船员是不允许有女性的。全船都是男性，他们没有机会接触异性。一上船就需要八个月甚至更久，试想一下这对于正值壮年的男性船员来说多么的难熬，生理问题根本没有办法解决。对于一些没有结婚的船员来说，在船上连最基本的信号都没有，根本无法与外界取得联系，所以想要谈对象基本上是一种奢望，即便有女朋友，跑完一条船也就分手了。对于已经成家的船员老说，孩子无法得到陪伴，父母无法得到照顾，就连自己的妻子能不能忠诚于自己也特别不确定。这种现状下，你觉得从事船员这个行业的人还会多吗？
　　我身边也有一部分同学是船员，但是经过了实习期，把证书换出来之后，也就没有上船了。要么去了海事局等事业单位。要么去了港口拖轮公司，要么去了引航站。真正坚持下来的寥寥无几。对于船员这个行业，你觉得怎么样呢？欢迎下方评论留言，我们一起探讨！